新能源双人汽车

A. 广汽新能源app一个账号可以两人用吗

手续完整只能用一个

B. 长安出行的共享汽车和盼达的哪个更好一点

不说别的，好几个共享汽车APP用的都是长安车就知道选长安出行了，长安出行的逸动是目前开过最舒服的共享汽车，空间大，内饰干净，而且还是新能源，充电取还车都很方便，盼达的车不能出城，car2go的车是双人座，所以建议选择长安出行

C. 三生有幸两人相伴，创业小夫妻的第一俩车，朗逸纯电

毕业两年，有了一点小存款，想要买一辆奖励一下努力的自己。女孩子在外面好好努力好好工作，可以自己买房买车，这种感觉真的很好。平时用车的需求就是上下班代步，偶尔去逛逛街或者出去玩都可以开。最主要的还是好看！精致的女孩子应该拥有一辆精致的车。在了解了很多车之后，我都感觉没有什么亮点，直到我看到了这台朗逸纯电。这辆车是新能源汽车，作为一个科利控，我平时就很喜欢一些黑科技，而且对新技术的接受能力还是很高的。 朗逸纯电作为一辆新能源汽车，虽然很多人都说续航能力不行，但是我考虑了一下也只是市内开，这样的续航也够用了。这台车的车型真的很吸引我，和其他过于硬朗，车身大的车型相比，这台车看起来很斯文，非常符合我的气质。在考虑了几天之后我就决定买下它了。现在开了两个月了，在动力方面虽然比不上朗逸两厢，但是我觉得也够用了。驾驶体验很好，方向盘也不重，很适合女孩子。

D. 【车主点评:舒服的双人世界 从比亚迪宋PRO】

#选车理由 觉得两个人之间相处一定要属于自己的一个私人空间，觉得买房这种东西离我们还是有一定的距离，以我们现在的积蓄可能买一辆车，这是一件最现实的事情，当然我们买车的时候还是有一定要求的，觉得空间大一点的车子会比较合适，我们选来选去，觉得这辆比亚迪宋PRO，在外形还有舒适度各方面都让我们两个人在试驾的时候挺满意，说就定下来了。
#最满意 觉得银灰色的外观会比红色或者白色的看上去更加高级一些，然后加上方正的前脸，精致的汉字车标，无处不给人透露着一种高级的质感，当自己坐在车内的时候，也是相当舒服的，车子的制冷全方位没有什么死角，就是在暴晒了一天之后，也能迅速的将车内的温度给降下来。
#最不满意 觉得这辆车的操控还是稍微差一些的，尤其是在转向的时候碰到下雨天的时候总是会有一种滑出去的感觉，抓地力不够强。
#空间 车子的后备箱空间还是非常不错的，平时到外地旅游的时候都可以带回非常多的特产，完全不用考虑空间的问题。
#外观 外观可能是我欣赏这辆车最满意的一个地方吧，10来万的价格却开出了二三十万的豪华感觉
#内饰 内饰还是比较普通的，尤其是中控挡板的那一块设计，感觉太过于普通，自己都加了一些贴纸给他，给他来增加档次。
#动力 1.5T的动力，我认为作为家用足够了，平时两个人开车也是以安全谨慎为主。
#操控 车子重心还是比较高，平时开车的时候都是要小心翼翼的，尤其在转向的时候要减掉很多速度。
#舒适性 就喜欢这种宽敞的感觉，坐在车上特别的阔气。
#油耗 9个点的油耗觉得还是有点高，毕竟过日子还是要精打细算。

E. 我的帕萨特新能源两个月用车感受，外观低调实力不可小觑！

提车的时候本来就想发个作业庆祝一下，但是懒让我改变了这个想法。其实也不是，主要是白天睡不醒躺着，晚上睡不着追剧，没办法，感觉自己太忙了，所以就只好一直拖一直拖，拖到了今天。去拍照的时候发现，嘿我这车不适合写提车了吧，还是写个用车作业吧，和大家交流的同时，也让那些想买车的朋友看看，这车到底怎么样？还有，我说一句，人无完人，车无完车，虽然我对这车80%是满意的，但是也有些不足之处，大家要买车的话，还是要自己多注意，多去试驾，选择自己在意的点然后再做决定。OK，来看车吧，我没什么文采哈，各位不要吐槽我哟。
买新能源车，我内心还是比较虚的，我怕没地方充电，我怕尴尬续航能力不足，我怕了很多事儿。后来看了，网上公布的新能源车销量数据之后，我不怕了。买新能源车的那么多，这问题应该是解决了，再查了一下我家附近的充电桩，原来是我无知了，不知不觉，充电桩已经在各大小区各大加油站各大停车场占据了部分位置，心头的石头落地之后，就毅然决然的定了这款车。外观低调，不过内有乾坤，不管是舒适度，操控性还是动力、空间都是不错的
稳稳的大脚
为了拍这个车，我还专门洗了一下，并且把车里面也洗干净了，和新车没有区别
PHEV插电混动版，这里拍的是加油的。加油在车子侧面，加电的在车头处
内饰方面，哎，这个后排的扶手是个好东西，如果再有点切歌什么的功能的话，看起来就更好了
后排可以翻折，本来后备箱就很大了，再这么一搞，就真的可以当个双人床了
大家看看
车内储物空间挺多的，这点还是可以
按钮控制功能也很方便
特别说下这个座椅，真的很舒服，开长途不累腰，谁用谁知道
最后我再说一句，买车的事情，还是要自己喜欢，大家当我的帖子看看就行了，我写不出来什么长篇大论，就到这里吧，下次再来继续谈感受。

F. 90后，想和媳妇买一辆纯电动车两人交替着开，广本VE-1怎么样

广本VE-1还是不错的。首先，你说你是要和媳妇一起开，那么车子的外观一定是你们都比较喜欢的，不能太过粗狂也不能太过“女性化”，广本VE-1的车型外观比较运动且活泼，双色车身在增加汽车颜值的同时，也兼顾了男性消费者和女性消费者的审美差异。其次就是广本VE-1 的动力性能，广本VE-1最大功率达120Kw/4000-11500rpm，最大扭矩达280N·m/0-4000rpm，工况续航里程为340Km，60 Km/h等速续航里程为430Km。对于你和媳妇的日常上下班或者周末出行郊游，完全是可以hold住的！而且在充电时间方面，广本VE-1也很快速，基本上快充充满需要 55 分钟。如果用交流慢充，需要9小时左右。

G. 新能源补贴退坡，双门单排微型车为何又回来了

中国汽车市场有的时候显得极有魔性。
在中国汽车市场，碰撞排行榜和销量排行榜之间有无法解释的巨大偏离，一些“死亡之车”居然可以长期霸占销量排行榜的前列，而热成型钢使用率以及碰撞排名均一骑绝尘的品牌反而乏人问津，让人深深怀疑购车者是否确如他们声称那样将安全性排在考虑因素的第一位。
再比如大多数人对车内空间有如失智般的狂热执迷，欧美广被认可的车型一来中国却被认为太窄太小太短。而根据中国国民体质监测的数据，20-50岁男性的身高中位数是170-172cm，体重是67-71kg，这样看来中国人对车内空间“容积率”的要求本不应该高过欧美，但看那一代接一代扩张的车身尺寸，以及L、Plus、Pro、Max各种乱花迷人眼的后缀，还误以为自己进了巨人国。
所以，你会常常发现市场之手在对资源最优化配置上的失灵。今天便来聊聊失灵的其中一个体现——走入死局的微型车。
按语说完，先划好定义：以下本文所论述的“微车”特指双门单排的微型乘用车，即微车中的“微车”，比如smart fortwo、奇瑞小蚂蚁等。
有人会问，奇瑞QQ呢，长城欧拉R1呢，smart forfour呢，MINI呢，大众甲壳虫呢？这些不都是微车吗？不好意思，都太大了，只要超出双门，抑或超出单排座位，即便属于A0甚至A00级，都因为还不够“微”，不作为本文论述的有效范围。
这次为什么要谈及这个话题？
一则是1月份吉利smart项目正式在宁波启动，自smart即行项目黯然退出中国之后，似乎奔驰和吉利打算在外界普遍不看好的微型车领域再次甩开膀子大干一番。
二则是上个月比亚迪在深圳发布了刀片电池，王传福在对现行新能源动力电池的发展路线表达不满时用到了“纠偏”二字，驳斥当前三元锂电池一味追求能量密度，而始终不把安全性列在首位的乱象。
其实，若要对中国汽车市场的某些风潮进行纠偏，要出列的可不止刀片电池，“双门单排”微车也必定得算一个。为什么这么说？
首先，我们的国情一刻都没有发生过改变，那就是总量多、人均少。
具体到汽车行业，无论是通车里程数，还是停车位数一直处于紧缺状态。当然了，我们的人均铁矿石储量、橡胶树棵树、原油储量等也处于全球很低的排名上。
先看重点城市，截至2018年底，北京汽车保有量608.4万辆，备案停车位总数189.05万个，上海汽车保有量511万辆，停车位总数118.1万个，广州汽车保有量280.3万辆，停车位总数73.5万个，深圳汽车保有量337万辆，停车位总数145万个，四大中心城市基本上都是四比一到三比一的配备，其他大型城市最好的状况也仅到二比一。
再看全国，截至2018年底，全国公路总里程484.65万公里，其中城市道路80.68万公里，同期汽车保有量达2.4亿辆，城区车均道路里程3.36米。看到没有？车均才三米四不到！
按照20个一二线和新一二线城市的十三五发展规划，不为治本，仅为治标，将合计新增约1,470万个停车位，因为相比已有的庞大保有量这个规划目标确实只算得上杯水车薪。然而对应GB/T 51149-2016《城市停车规划规范》最小停车位尺寸为5.3米（长）×2.4米（宽）即12.72平方米，实现上述目标需要投入建筑面积18,698.3万平米，即使全部采用双层机械车位，也需要9,349.15万平方米的投影面积，这个数值已经远远超出了目前存量停车位的建筑面积。
我不知道别的城市的情况，至少在上海，再从本就紧张不堪的城市发展空间中抠出停车位翻倍的地皮，应该是没有一任市长所能具备的本事。所以道路面积之拥挤，停车位之紧张的现状可窥一斑，未来也不会好到哪里去。
其次，在配套资源的缺口未见缓解的同时，现有车辆的使用效率反而一年不如一年。
本来私家车的资源利用率低于公共交通是必然的事情，就好像说妈妈是女人一样，但近年的数据显示，这种低的程度有些不同寻常。根据公安部交通管理局提取的车检数据，2018年个人车辆平均年度行驶里程数仅为7,368公里，从2015年开始已经四连滑，几乎掉去一半。同时在其披露的道路视频监测数据里，14个抽样城市工作日高峰期通行车辆中单车单人乘坐率以及单车双人乘坐率高达84.6%，其中中大型多功能车（7座SUV或MPV）的单车单人乘坐率以及单车双人乘坐率竟然也高达39.1%。
不仅是城区用车，城际用车的数据也不容乐观，来自交通运输部研究院的信息，5座乘用车的满座率仅为13.5%，7座乘用车的满座率仅为21.6%。而来自我们的车主访问数据也印证了上述几点，因为CBD以及商业区停车位难找、停车费用高以及高度发达的网约车行业带来的便利便捷，驾车意愿正在跌入低谷，甚至有13%以上的车主年驾车次数不足八次，车辆绝大部分时候处于停驶状态。
“愿意买车，不愿意开车”这种看起来不可思议的悖论，却成为了不少人的现实写照。
配套环境上的路场资源如此紧张，而消费者内心买的时候希望越大越好，这种脱节甚至冲突说明国家不能放任国人盲目追求大车的消费风气自由发展。而空座率以及停驶率如此之高，一方面反映出我们汽车市场发展过程中购买超出使用形成的假性需求，是一种疑似泡沫经济的潜在高风险，另一方面也证明了市场手段对私家车资源利用率调节的失灵。
这个时候，从国家层面推行小型车甚至微型车战略，就显得十分之必要。
微车在中国能否迎来新生，其中非常重要的一条就是国家能否对现行GB/T 51149-2016的停车位分割标准和车牌对应进行改革，比如一个标准车位可以分割为两个微车车位，特别是这种分割使用不会影响其他车辆通行的侧方位停车位，再比如一个车位只能对应一台雅阁但可以关联两辆smart fortwo的车牌。
宝骏E系列的“柳州模式”之所以能够成功，很大一部分原因在于柳州市政府为这种“双门单排”微型车解决了停车、用车等诸多难题，大大提升了一台便于日常通勤的“第二辆车”的购买欲望。
相信在中心区停车位寸土寸金的重压之下，车位这一分钱早已难倒了数不胜数的英雄汉，若能做出上述改革，微型车原本诸多“被嫌弃”的标签便会烟消云散。
“人民需要什么，五菱就造什么”，反过来是否可以理解为，现在五菱、宝骏马不停蹄地造着微型车，他们是否嗅到了别人没察觉到的气息？毕竟微车的风行，不应只是风尚，迟早需要类似于日本K-Car那样成为我们正式的国策之一。
作者简介：金永生，特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司首席执行官，《童济仁汽车评论》特约撰稿人，专栏作者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 有一种汽车，它是两人座的（只有2个座位），外型很小，请问这种车型叫什么名字

统称叫微型车

微型车，即A00级车，属于尺寸最为紧凑的汽车类型，座位的个数分为二座版与四座版。大多数微型车的轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在3.65米以内，发动机的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L几个版本。

微型车因其小巧的体型、高性价比与实用性，并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。市面上常见的微型车有江南奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰Spark、双环小贵族、江淮悦悦、长安奔奔等。

代表车型长安奔奔

(8)新能源双人汽车扩展阅读

怠速不稳的检查口诀

排气突突引擎抖，缸不工作是常有，

断火断油试验证，查完点火查喷油。

真空漏气管差错，一一检查莫放过。

点火正时不准确，废气循环乱工作。

节气门体怠速阀，清洗调整设定它。

油气配比要恰当，过浓过稀均不好。

查看有无调节器，闭环工作好不好。

故障码来数据流，尾气测量细分析。

气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。

配气正时记号错，气门间隙小和无。

弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢。

可变配气正时阀，机油过脏可发卡。

平衡轴来机脚垫，检查校对视情换。

I. 两个座位的那种电动小车可以跑高速吗

问题是你的车设计时速能达到高速的要求吗？120的高速小车不能低于100，而且不是最高速度。