2019年新能源汽车起火

㈠ 新能源车为何频频失火 这两个“争论”或是终极答案

随着气温回升，近期电动车起火、自燃又开始频繁发生。5月8日，东莞市一处小桔充电站发生火灾事故，烧毁4辆电动车。近日，东莞市要求全市48家小桔充电站全部停业整顿。
发生事故的充电站，位于东莞市塘厦镇田心社区木莲路41号。当天下午14时约23分，一辆郑州日产新能源（帅客EV）突然冒出火苗，同时，大火还将旁边一同充电的多车引燃，造成数辆车被烧成车架而报废。
对于电动车充电自燃一事，小桔充电方面表示，“目前当地消防部门正在调查事故原因，我们非常重视此事，已派专门工作组前往现场。”
然而这已经不是今年夏天第一起电动车自燃情况了。5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳；5月8日上午，一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖。
虽然目前这三起电动汽车失火事件还没有明确的事故原因，不过根据以往的经验判断，电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。
此前，北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的事件来说，再小的安全事件，都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障？
电池路线之争
电动车实际进入百姓生活不过也就是最近五年的事情。然而纵观这五年之中发生的种种电动车自燃情况，我们发现绝大部分都是乘用车方面发生的事故，新能源商用车，尤其是新能源客车极少发生类似情况。
究其原因，一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆，乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面，当初在新能源顶层设计的时候，考虑到客车的安全性高标准，因此基本确定了乘用车使用三元锂电池，而客车使用磷酸铁锂电池。
早年间这两种电池类型优缺点都十分明显，三元锂电池能量密度高，同样体积续航里程更长，缺点是电池安全性可靠性有待提高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低，但是安全性非常好，使用磷酸铁锂电池的车辆几乎不会出现驾驶或者充电过程中失火的情况。
当然此后几年，两种类型的电池都有了长足进步，如今三元锂电池已经占据了绝大部分新能源市场。而磷酸铁锂电池依旧只是客车市场大规模使用。
直到最近比亚迪对外发布了刀片电池、宁德时代发布了CTP技术之后，磷酸铁锂这个当初在“天赋”上低人一头的老旧技术，在大幅度解决了电池续航方面的短板之后，爆发出超强的竞争力。
而三元锂电池由于内含“钴”这种材料，在今天这个新能源补贴全面下调的关口，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了。
举个例子，如果你买一款带60度电，续航400-500公里的车型，用磷酸铁锂电池，成本3.6万，而用三元锂电池，成本在6 -7.2万元之间，但是你换电池，成本可以“速降”2.4-3.6万元，对一些十几万块钱的电动车来说，半个车的成本都压在三元锂电池上，不是开玩笑的。
目前，宁德时代已经开始向特斯拉提供不含“钴”的CPT封装磷酸铁锂电池。而比亚迪的刀片电池在其高端车型上大量装配，未来不排除装备到比亚迪的超级电动大巴上。这样一来，两大新能源巨头似乎就未来的电池路线之争达成了一致，磷酸铁锂小胜一筹。
不过，车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换，三元锂电池王者的地位近期还不会轻易动摇。但是仅就安全性这个角度来说，磷酸铁锂是更适合的选项。
充电模式和换电模式之争
在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。
不过若回到本文开篇的事故中，显然车辆是在充电状态下出的问题。这就引出了最近热度比较高的争论，电动车到底是充电好还是换电好。
充电模式，大家都比较了解，所以不多做赘述。关于换电模式，简单来说就是，电动车车主使用换电品牌统一的电池，当电动车没电时，车主无需花费七八个小时为电动车充电，只需在临近的换电柜中扫码换取已充好的电池，短短几秒，电动车“满血复活”。
目前，行业内普遍尝试的换电模式是车电分离，即对电量低的电池包进行更换。而国内换电业务做的最好的是蔚来汽车，截止到5月15日，随着北京海航国兴城蔚来换电站正式投运，蔚来汽车已经在全国建立了127个换电站，覆盖54个城市，其中北京就有10个之多。
让车电分离，可以促进动力电池的长期租赁，或者采取签约的形式加入换电网络，以里程计费方式涵盖电池的使用成本和能源成本。
理论上说，如果我们可以设置一个类似于电池银行的形式，由主机厂、电池企业和社会资本出资打造，主机厂只需要销售无电池的车辆即可，由用户自行向电池银行租赁电池。这种模式的好处在于赋予了用户更多可选择性，用户无需再担忧电池的衰减和后续升级问题，在一定程度上是节省了用户购车、用车综合成本。而且换电的过程也几乎百分之百规避了充电失火隐患。
在这新能源汽车企业继续降低成本的当下，显然诱惑力十足。不过我们也应该看到，换电模式之所以还处在理论向实际使用转化，迟迟无法大规模铺开的原因，主要还是因为电池标准化在如今的新能源市场很难实现，各个企业都有自己的标准和设计思路，导致了多种电池规格无法进行统一的大批量处理。
只能说蔚来自建的换电站给蔚来旗下的车型换电，如果都是如此，社会资源将得到极大的浪费。而且各家自建换电站耗资巨大，短期内又看不到收益，大量投资无法短期内收回，这就是换电模式推行多年却无法迎来规模发展的根本原因。
好在顶层政策设计层面已经注意到了这个问题，4月下旬，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范，其中一条颇引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。
国家已经明确了鼓励换电站建设，接下来就是看看哪些厂家能利用这个风口起飞。
百姓评车
如果我们透过事物表面看本质，就会发现，最近频发的新能源车失火问题从本质上来说是新能源电池的路线之争跟充电和换电的形式之争。不管最后走了哪条路，我们都希望新能源车的安全问题能够从根儿上得到彻底解决。
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㈡ 突发！广汽新能源Aion S在广州燃起大火！官方：正了解具体情况

车东西5月18日消息，下午，几段记录了一辆广汽新能源Aion S电动汽车突然起火并燃烧的视频在微博上流传。这也是广汽新能源Aion 车系第一次在网上曝出起火案例。
从其中一个视频中可以看到，这辆停放在某酒家附近、地面停车位的广汽新能源Aion S的车身上面贴有“ON TIME”标识，也就是说这应该是一辆属于广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。
▲涉事车辆
在起火之前，涉事车辆的车身后半部以及车底已经有浓烟冒出。很快，车身后半部发生小程度爆炸，Aion S的整个车底随即出现一瞬间的燃烧，之后车身后半部继续剧烈燃烧，整个火势看起来较大。
▲事故现场
从另一段8秒钟的视频内容推测，有可能在开始起火的一段时间内，火势和起火还集中在车辆的后半部分。
▲事故现场
同时，在另外一个从微博流传出的视频中则可以看到，这辆Aion S的车头和车身后半部都处于了起火状态，并由此产生了更多浓烟。火势甚至波及到停放在一旁的一辆一汽奥迪A6L轿车。
▲事故现场
根据车东西此前了解，作为广汽新能源旗下的重磅车型，Aion S于2019年3月1日正式向公众开放预订。
这款纯电动车型搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为135kW（约合183马力）。而为Aion S驱动系统提供电力的，则是被整合进密封底盘的新一代“811”三元锂电池（镍镁钴比例为8:1:1）。这一动力电池是当时广汽新能源与宁德时代合作研发的最新成果，能量密度可达170Wh/kg，在技术路线上和特斯拉应用在Model 3上的一样。
目前，火势已被扑灭。而从一段不是很清晰的视频上看，火势确实相当凶猛，起火的Aion S已经从“白车”变成了“黑车”，损毁严重。
▲起火的Aion S损毁严重
截至发稿，广汽新能源尚未通过官方渠道对此事进行回应，因而尚不清楚是否涉及到了人员伤亡。而据国内媒体时代财经从广汽新能源公关部方面获得的消息，广汽新能源目前给出的回复是：“现场周边环境较为复杂，我们正在详细了解具体情况中。”
入夏以来，电动汽车自燃或存在起火隐患的情况增多。
日前，一汽—大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。召回原因简单来说是因为部分零部件可能存在问题，由此可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。
除此之外，也是在今年5月份，一辆理想ONE新能源汽车也在湖南长沙市的马路街头发生了引擎舱冒烟着火的情况，最终调查报告有待发布。
不过根据涉事车主日前在理想APP上对事件进展的描述，消防相关专业机构的专家已经对起火的理想ONE进行了分析，消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是电池和电机问题。
针对电动汽车安全问题，5月13日，工信部组织制定并发布了三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》，这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。
根据三项强制性国家标准，电池单体发生热失控后，电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸，从而为乘员预留安全逃生时间。
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㈢ 2019，新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结2019年的汽车行业，尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的2017?2019两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用2018年与2019年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4万→102.4万

2018与2019年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为2018与2019年）。

2019年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。

就在2019年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示，2018年纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%。鉴于2019全年的数据还未公布，我们从1-11月的销量数据来看，纯电动汽车销量为83.2万辆。假设2019年12月与2018年12月销量相等，即19.2万辆，那么2019年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4万为估算数据）

而从增长速度来看，即便销量超越了2018年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在2018年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到500以上的，大多数在400-450km之间徘徊。秦ProEV600可能是当时少有的NEDC续航里程超过500km的车型。进入2019年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均400km升级到平均500km，广汽AionLX的续航里程甚至超过了600km，探向了更高的区间。

从目前已发布的车型，如蔚来EC6、小鹏P7等车型的续航里程来看，可以预见2020年新车的续航会升级到600km范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613辆→57432辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的2019，会更加艰难。

从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018年，整个新造车势力汽车销量为24613辆，其中蔚来贡献了近一半，即11348辆。而根据目前公布的2019年1-11月销量，几家新造车势力综合起来的销量为57432辆（同样是不完全统计）。

然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的43.5%，连一半都还没到。有些企业在2018年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的2019年销量目标为4万台，而前10个月累计交付仅962台。

导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。

（注：57432为2019年1-11月的销量数字。）

0?辆→15辆

国产特斯拉交付数量。

赶在2020年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。

交付量的确很让人期待，但在这15辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在2018年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅358天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

在近日的GTC2019上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片Orin，单芯片算力可达200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上，2019年对于许多车企来说，都算得上「元年」。

百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪e-tron与捷豹I-pace是率先行动，那么在2019年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马Mach-E、保时捷Taycan、奔驰EQC都属于新晋者，也包含全新平台的大众ID.3、福特电动皮卡F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。

从0到1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。

作者：赵子潇

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㈣ 广汽新能源Aion S又出事了：疑似电池着火 引发车辆自燃

广汽新能源AionS首款车型是在2019年4月27日上市的，是广汽新能源从广汽乘用车独立之后的首款车型，定位是紧凑级纯电动轿车，补贴后售价为13.98~20.58万元。

短短几个月，连续三起车辆自燃事件，对于创立不久的广汽新能源品牌来说影响不会小。希望这次，广汽新能源能够正视问题，本着对车主负责、也是为自己负责的态度，给市场一个交代。

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㈤ 还没来得及上牌，电动汽车高架上自燃，为何新能源车总是频频出现问题

主要还是新能源汽车使用电池存在自燃的风险，所以大家才经常能看到类似的新闻。近日，有网友爆料，自己驾驶的一辆电动汽车在高速公路上行驶，突然发现汽车尾部燃烧了起来，而且即便汽车已经燃烧，车内也没有发出任何警报和提醒，十分危险。当事人表示，当时的上海，外面零下五度，这种环境之下竟然还能烧起来。但更让人气愤的是，车主打电话给4S店之后，对方客服竟然表示，可以在车里等着。当事人表示，还好自己及时发现，逃了出来，虽然没有损伤身体，但一些个人财务还是被烧干净了，他希望品牌厂商能给出一个合理的解释，但目前为止车企还没有联系他。

从这起事故也可以看出电池安全的重要性，这辆汽车是混合动力，前油后电模式，电池就在后尾箱部位，而这次起火就是从后尾箱开始，所以毫无疑问，的汽车的电池系统出现了问题，而且明显温度依然，车内系统竟然没有发出任何警报，说这辆汽车的系统设计也有问题。

㈥ 新能源汽车π3自燃，新能源汽车的安全如何保障

新能源车自燃的原因多种多样，其中对于整车续航里程、电池能量密度的过于追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日产聆风(参数|询价)全球累计销量达41.5万辆，还未发生过一起电池起火事故，很大原因就在于其产品战略的“保守”。实际上，多个数据源都显示，燃油车起火情况比例高于新能源车，但由于对新事物的不了解，使得人们更关注其发展。为了促进新能源市场健康向上，国家也推动制定了多项相关政策法规。

事故频发直接导致了相对密集的车辆召回。与燃油车不同，因三电系统引发的召回占总量的50%，其中设计原因占40%，制造原因占60%。与普遍认知不太相同的是，在新能源车中，因为动力电池原因召回的占比较小，仅三次，涉及车企分别为江淮汽车（4248辆）、蔚来汽车（4803辆）、南京金龙（25辆）。虽然占比较小，但动力电池引发的自燃，依然引起了较大的社会关注度和忧虑。

片面追求续航和能量密度或是自燃最大诱因“着火可能起因很多，包括充放电内阻发热、枝晶、BMS失灵等等。”中国工程院院士杨裕生近日在首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上称，短期内纯电动车面临五大焦虑，即里程、安全、充电、价格，以及后续电池处理。而安全焦虑很大程度上来自于过度对长续航里程的追求。一般来说，里程越长需要装载的电池越多，引发燃烧的可能性也会越大。

㈦ 新能源汽车“自燃”是绕不开的坎长城欧拉黑猫再发自燃

新能源汽车的安全性一直是车企攻克的难关，特别是“自燃”引发的安全性问题，都是新能源车企绕不开的坎。纵看新能源车企，不管是进口的特斯拉还是国企北汽新能源汽车代表，以及私营新能源汽车行业的佼佼者比亚迪新能源汽车，都或多或少出现过新能源汽车“自燃”事故。当然，很多新能源车企自燃并不是车企质量和品控不行，而居多是搭载的电池不安全性，新能源汽车依靠电池获得能量，而电池却存在概率缺陷，因此，新能源汽车“自燃”是绕不开的坎。

写在最后，“自燃”既是新能源汽车绕不开的坎，这就需要新能源车企更加重视车辆的安全性，把不确定因素降低到最低。长城汽车欧拉黑猫既发生了“自燃”事故，就要尽快行动起来，找出“自燃”事故原因，防患于未然才是真安全，期待长城汽车方面的事故报告，消除消费者的用车顾虑，还媒体一个事故真相。

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㈧ 不到两个月蔚来ES8再次自燃，电动车还有继续下去的必要吗

6月14日下午，武汉汉西建材城门口一辆蔚来新能源汽车自燃。第一时间，蔚来官方微博发布声明回应称，现明火已被扑灭，未发生人身伤亡及其他财产损失。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布。虽然此次武汉蔚来ES8起火原因尚未查明，但是两个月时间内竟发生了三起自燃事故，不得不让人心存疑虑，蔚来是否安全？

蔚来李斌作为管理者，不反省车辆的安全性问题，反而雷语频出，一味的推卸责任，或许真应了某车企大佬的评价，“造汽车，李斌真只是个外行”。

作为新兴产业，电动车的技术发展稳定性肯定是不如发展时间超过一百年的燃油汽车。截至2019年4月30日，累计交付总量达到16461辆，然而在今年两个月内发生的三次自燃事件中，已经很大的打击了消费者对蔚来汽车的信心。但是这种车子的趋势又是不可避免的，寻求新能源也是迫在眉睫。

㈨ 数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

大会上，孙逢春院士根据数据报告，给出了以下七个结论：
1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%，2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据，我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。
3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。
4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%。
5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。
6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看，起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。
7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。
目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

㈩ 临近夏季，广汽新能源Aion S起火自燃，疑似与它有关

文\魏无羡
自燃，这是每一个新能源车企都需要的面对的问题，火遍全球的特斯拉曾经发生多起自燃问题，国内首屈一指的蔚来汽车，因为几起自燃至今都没有缓过来，最近理想汽车也因为自燃被推上舆论的尖口，似乎每一个新能源汽车品牌都应该经历一下自燃。
继理想汽车自燃以后，又一个新能源汽车品牌也出现自燃，它就是广汽新能源，旗下的Aion S在停车场突发自燃。
5月18日，一辆共享汽车广汽Aion S在广州杨桃公园东侧停车场发生自燃，大家可以在网上搜索一下相关的视频。从视频的画面中来看，Aion S只是单纯的停在停车场，并未进行充电，随后就发生了自燃，火势迅猛，伴随着大量的浓烟。在火势被扑灭以后，Aion S也只剩下一个骨架了。
另外，必须心疼一下旁边的奥迪A6L，躺着中枪，不幸中的万幸是没有造成任何的人员伤亡，唯一的财产损失就Aion S与奥迪A6L这两辆车。
莫名其妙的自燃，何其相似的事件，在此前已经看过多期相关的自燃事件，无一例外都是一样的结果，车辆好好的停着，莫名其妙的就自燃了，更有甚者在行驶过程中出现自燃。这一次Aion S与之前所发生自燃现象一样，而且Aion S也没有进行任何的充电，这是什么原因导致的呢？
Aion S是广汽新能源旗下的首款新能源汽车，官方报价在13.98万至20.58万（补贴后），这款车型自2019年5月份上市，累计销量已经达到了42553辆，作为一款定价在14万到21万的新能源汽车，凭借短短一年的时间，实现4.25万的成绩，足以可见这款车型多么的受欢迎。
据笔者了解，Aion S主要用途是共享汽车，个人消费者少有购买，即便是如此，依然无法掩盖4.25万的好成绩，而且在近一年的使用中，笔者并未听闻有关于Aion S的自燃事件，而这一次的起火也是Aion S的首起自燃起火事件，到底是车辆的问题还是外在的因素呢？目前还不得而知。
可以肯定的是，针对这一次的自燃事件，广汽新能源管理层极为重视，迅速组织技术人员前往调查，关于自燃的原因目前仍在调查中。据媒体爆料，自燃或和后备箱中存放有“消毒液”有关。众所周知，新冠疫情以后，消毒液已经是不可或缺的日常用品，在车内存放一瓶消毒液不意外，车内作为一个密闭环境，内部温度较高，在高温之下消毒液自燃也能说通。
不过，具体原因还有待官方输出进一步的调查结果。
事实上，新能源汽车的自燃，一直在业界饱受诟病，自燃所带来的经济损失严重，更像是一个定时炸弹，随时可能引爆，轻则毁车，重则伤人，这也是广大消费者无法接受的原因，每爆发一起自燃都能引起消费者的口诛笔伐。
作为消费者，我们抨击自燃无可厚非，但是从产品的角度来说，自燃可能是技术不够成熟导致，新能源汽车是一个新兴领域，在技术构架上面与传统的燃油车有明显的不同，存在一些技术上面的问题也无可厚非，很多技术问题都是随着时间慢慢攻克，我们需要给予一些时间让新能源汽车去成长进步。
而作为新能源车企和品牌，则应该谨慎谨慎再谨慎，对于质量管控上做到胆大心细，不放过任意一丝细节，做好各个阶段的验证工作，尽最大的努力去杜绝质量问题。希望这一次的Aion S自燃是真的因为消毒液导致的自燃，而非车辆本身设计缺陷，具体原因有待官方公布。在这里也提醒广大的消费者，无论是燃油车型还是新能源车型，车内不要存放易燃易爆的物品。（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明作者与出处。）
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