11月新能源汽车动力电池装机情况

⑴ 11月电池装车量公布，“路线大战”受伤的却是松下

从今年6-11月数据来看，新能源车型产量持续上涨，尽管“140Wh/kg及以上”车型依旧占据主体地位，但受五菱宏光MINIEV等微型纯电动车产量提升带动，7-9月“125Wh/kg以下”车型产量快速攀升，“125（含）-140Wh/kg”车型市场遭遇挤压，“140Wh/kg及以上”车型产量占比也出现小幅下滑。

11月，“125Wh/kg以下”车型增长趋势减缓，市占率降低至18.4%，随着新车热度的降低，预计12月其市占率将继续走低，低密度电池车型或将暂时结束其快速增长时代。

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⑵ 比亚迪11月新能源销量为26690辆，同比增长约138%

12月4日消息，比亚迪发布公告称，今年11月份，该公司的新能源汽车销量为26690辆，与去年同期的11220辆相比，同比增长约138%，其中纯电动汽车销量为18220辆，同比增长128%。

今年11月份，比亚迪共销售53943辆汽车，与去年同期的41295辆相比，同比增长30.63%。

今年前11个月，该公司的新能源汽车销量累计为160848辆，同比下降25.67%。其中，纯电动汽车销量累计为111488辆，同比下降19.93%。

此外，报告显示，11月份，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.940GWh，本年累计装机总量约为10.531GWh。

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⑶ 中汽协：2019新能源销量下滑4%，充电基础设施增加18.1%

2019年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。

1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。

充电联盟预计2020年新增37.3万台私人交流充电桩，私人交流充电桩保有量达到107.6万台。

预计2020年新增公共充电桩15.6万台，其中公共交流充电桩8.4万台，公共直流充电桩7.2万台；公共充电桩保有量达到66.7万台，其中公共交流充电桩38.4万台，公共直流充电桩28.3万台。

预计2020年新增公共充电场站1.2万座，公共充电场站保有量达4.8万座。

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⑷ 11月动力电池市场：比亚迪退居第二梯队，“二八”局面宣告结束

随着欧联M1车型产量从10月的两位数水平直接拉升至2918辆，与之配套的动力电池企业国轩高科的11月装机量也再次提升。其乘用车装机量为143.9MWh，占单月总装机的38.2%；客车与专用车环比也分别提升152.1%和122.1%，占比13.7%和48.1%。

11月外资电池厂商依然仅有三洋实现装机，搭载车型为卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+和蒙迪欧，装机量分别为4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。

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⑸ 比亚迪新能源车11月同比增长138%！汉销量稳增，将逆袭model 3

12月10日，电动汽车制造商比亚迪发布公告称，今年11月份，该公司的新能源汽车销量为26690辆，与去年同期的11220辆相比，同比增长约138%，其中纯电动汽车销量为18220辆，同比增长128%。新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.940GWh，本年累计装机总量约为10.531GWh。

于此同时，比亚迪也在加快提升产能，推进交付完成，并积极的完善不足，保障售后服务，给消费者而更好的消费体验。

据悉，比亚迪管理层预期第四季度汉有望每月交付1万台以上，其销量峰值有机会超过Model3的销量。

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⑹ 11月新能源车销量同比增长128.6%各家表现太好标题写不过来

乘联会发布数据，11月新能源汽车批发销量为18万辆，同比增长128.6%，其中，插电混动车型销量3万辆，同比增长160%，纯电动车型销售15万辆，同比增长122.3%，普通混合动力车型销量4.2万辆，同比增长13%。11月，新能源汽车零售销量为16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，市场渗透率为8%，成为乘用车零售增长核心动力。

三季度，理想汽车实现营收25.11亿元，环比增长28.9%，毛利率达到19.8%的高水准，逐步逼近特斯拉同期的23.5%。此外，截至今年第三季度末，理想的现金储备为189.16亿元，基于正向现金流的扩张，也将成为理想汽车的战略基础，毕竟在当下新势力市场的竞争下较高的现金流才是车企的核心竞争力。因此，一直高质量的扩张和另一种缓慢的扩张，也会随时间逐渐凸显差距。

此外，本月新能源汽车市场高低两端强势增长趋势明显，A00级车型销量4.8万，份额提升到纯电动的32%。B级占比23%，同比大幅增长。头部企业表现优秀，前三强企业销量均突破2万辆，上汽通用五菱销售36070辆、比亚迪销售26015辆、特斯拉销售21604辆，三者共占新能源车销售总量的46.5%。传统自主品牌车企的新能源汽车销量也持续走强，长城汽车、广汽埃安等呈现高增长，大型汽车集团的表现分化加剧。蔚来、理想、威马、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。

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⑺ 6 月新能源汽车产量环比增长 21% 动力电池装机量环比增长 34%

7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2020年6月新能源汽车电池产销量及装车量数据。尽管6月国内动力电池装机量与去年同期相比仍存在较大差距，但环比增幅提速，或将成为2020年新能源汽车市场的转折点，熬过了最艰难的时期，中国新能源汽车市场开始进入正向增长通道。

据数据统计显示，6月动力电池装机量TOP10企业分别为宁德时代、LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、鹏辉能源、捷威动力、塔菲尔。

装机量TOP10企业合计装机电量约4.41GWh，环比增长34%，占整体装机量的94%。和上个月5家电池企业装机电量环比增幅为负相比，6月有8家电池企业装机环比增幅实现正向增长。其中，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科分别环比增长44%、33%、25%和70%，仅捷威动力和塔菲尔装机环比增幅为负。

值得注意的是，2019年中航锂电位居国内装机量排名第6位。进入2020年以来，中航锂电装机量进一步提升，当前已经进入装机量排名前5，向一线梯队企业冲刺。与此同时，中航锂电在2020年回归新能源客车市场，有助于进一步提升其国内装机占比。

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⑻ 受益新能源车高速发展，10月国内动力电池装机量同比上升44%

据中国汽车工业协会统计，10月，我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%。其中，三元电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。

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⑼ 一月新能源汽车电池装机量大减50% 行业变革将加速

今年1月因春节假期和新冠肺炎疫情影响叠加，新能源汽车产销量和部分动力电池企业装机量大量下滑。根据中国汽车工业协会数据显示，2020年1月，我国新能源汽车产销量分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，1月动力电池装机电量均出现下滑。

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⑽ 11月动力电池装机量大增，宁德时代排名第一

在新能源行业发展迅速的情况下，动力电池也成了整个行业涨幅最快，前景最好的产业之一。无论是专门的电池厂还是汽车主机厂，都将动力电池装机量作为了企业的重要生产指标之一。那么我们来看看11月份动力电池装车量的具体情况。

11月，我国动力电池产量共计12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%。其中三元电池产量7.3GWh，占总产量57.3%，同比增长35.6%，环比增长32.1%；磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。总体来说涨幅很大，三元锂电池仍然是主流，而近期磷酸铁锂电池也有所增长。

那么再具体到电池供应商排名，国内仍然以宁德时代为首，且该企业份额遥遥领先，往后是拥有完整自主三电技术的比亚迪，排名第三的则是韩国LG化学，值得注意的是，此前排名一直靠前的松下电池跌落第七名，前十名总体来说自主企业占据多数地位。

从装车量集中度水平来看，11月，新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较10月份增加9家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为7.6GWh、8.9GWh和9.8GWh,占总装车量比分别为71.7%、83.5%和92.0%。

1-11月，新能源汽车市场共计69家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为36.5GWh、41.7GWh和46.8GWh，占总装车量比分别为72.1%、82.2%和92.3%。

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