女孩试驾宝马5系新能源汽车

❶ 2020款宝马5系新能源先锋版提车作业，初体验感觉非常不错

总觉得新能源论坛人气不如这，提了新车想更多人和我一起分享喜悦，所以各位兄弟不介意我发在这里吧[嘻嘻]，从年底订车到今天历时5个月，提车的时候等了3个月，不过还是非常开心。20款先锋黑色干邑内饰加舒适套装，是按照自己意愿选的，非常喜欢。其实先锋配置也已经很好了，但我的Q5有舒适进入用习惯了，新买的车开车门还得掏钥匙我是接受不了的，所以必须得选装，在网上一看舒适包的配置是我最想有的两个简直是为我量身定做的，我毫不犹豫就选了。当初还纠结四驱空调，但后来仔细一想我后面基本不坐人买来只是为了好看就放弃了。内饰选的干邑色，黑车再选个深色内饰感觉太压抑，最喜欢白内但太不好保养就放弃了。正是因为选装需要等正好赶上67和95交接的时间点我比较幸运等到了长续航版。 上牌那一天开了60多公里，感受还不是很深刻，我就简单总结一下。先谈一下最关心的纯电续航，充满显示107，一天跑下来还剩8公里续航用时5个多小时，开空调占路程三分之一左右，停车一直听音乐，中间有一公里挂的s档感受一下发动机的状态，在沈阳3度的天气环境下我认为跑70公里应该是没问题的，我上班一个来回60公里正好满足我的需求。动力磨合期我没敢踩，但试驾的时候比我的q5猛。底盘是真的舒适，滤震性和gl8差不多，加上纯电行驶没有发动机噪音，外界噪声隔绝的也不错，在车上真是享受。但新车味道太大呛人这点不好。总体初体验感觉非常不错。下面开始上图[抱拳]
第一次遇见合影留念
仔细检查内饰
被领导偷拍
检查发动机仓
戴口罩破处
准备出发续航107 [爱心][爱心]最近圈子里都热衷于fu. ke（表） 大家有爱好的可以关注公众号：手腕上的魅力 备注车友老王就行。3千多东西也好。
车管所排队照相
偶遇周云鹏
第一次加油
必须168一路发 回来续航还剩8公里因为和销售交代一些装饰的事情就忘记拍照了，现在的记性真是大不如前了 今天非常开心，希望新朋友能陪我再创新高。
时间过的真快，提车也有一个月了，目前为止对此车的表现非常满意，下面说说我这一个月来感受。 外观：5系属于耐看型的车，前脸时尚大气，勺子大灯是加分项，辨识度很高。侧面线条修长流畅。唯有尾部稍微欠点火候，不过时间长了也看顺眼了，总体还是给予好评，既不失动感也有中大型轿车的气场。 内饰：典型的宝马设计风格，id7仪表盘很有科技感，用料扎实，仪表台、四个门吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的软性材质，非常舒服。我选的干邑内饰和仪表台颜色形成反差加上夜间的氛围灯个人感觉非常豪华。 动力：有电时动力初段非常猛，起步因为有电力加持有3.0的感觉，中后段就没有那么猛了，属于动力充沛型得。平时用电行驶市区正常行驶动力也够用了。 舒适度：此车质量达到了2吨再加上后轮空气悬挂过小颠簸属于碾过得感觉，几乎感觉不到震动，大颠簸舒适堵也很高，悬架一次化解震动没有多余余震。 操控性：我相信大部分Le的车主都不会激烈驾驶的，所以对极限操控没什么发言权，但此车底盘的运动基因还是有的，车头的指向性精准，并道的反应灵敏，掉头半径不算大，开起来不像5米的车。 配置：先锋版配置很高，座椅加热通风冬暖夏凉，舒适进入、座椅好像是20向调节配合电调方向盘能找到很舒适坐姿，id7无线CarPlay都是很实用的配置。L2级驾驶辅助城市快速路、高速非常好用能很好缓解疲劳，但堵车时还是不要用了，即使跟车距离调到最近别人要是想插队随时都可以，被插两次就非常生气了，而且车的反应属于新手性的及补舒适，比自己驾驶还紧张。 油耗：我现在行驶1100多公里，990公里用电，提车时加的168元还没用了呢 小毛病：目前出现了一次中空屏不亮，锁车重启一下就好了。 这是我一个月来的用车体验希望对于想买的朋友有所帮助，下面开始上图。
地库正照
还是很有气场的
地库背照
夜间室外正照
侧面线条修长流畅
长长的车头
后门看时间长了也顺眼了
白天露天停车场
与奥体中心合影
浴照
经典的勺子大灯
虎头蛇尾的后尾灯
前门
后门
前排
后排
中空全景
鸡腿
前排氛围灯
后排氛围灯
工人师傅在安装电桩
正在调试上报
安装完的效果
物业要求必须有电箱
第一次吃自家的饭，再也不用去外面吃饭了
隔着玻璃观察充电情况
充满的续航
百公里16度电，18度的电池能跑100公里的
快速路的L2驾驶辅助很好用
这次旅行是临时决定的，正好赶上工作不是很忙，无意间在网上看了一下酒店价格非常实惠，就定了酒店当天出发了。
经过将近4小时的路程到达金石滩度假区。
看见标志性的大帆船，里目的地越来越近了。
路过发现王国。
达到希尔顿度假酒店
疫情期间酒店人不多，防疫还是很到位的，量体温、登记、出示健康码。
酒店的大堂
环境优美
定的双床房
卫生间带浴缸
拉开窗帘就能看见大海
站在阳台望着大海，听着海浪声心情无比愉悦。
酒店后花园一景。 收拾完行李到海岸线走走
从大堂出来酒店的后花园。
黄金海岸的景色
依稀的游客
细细的沙滩
蔚蓝的大海
初春的海岸线
美丽的礁石 溜达累了来打卡当地网评最好餐馆全部是海鲜
铁板海鲜拼盘
清蒸黄花鱼
海胆豆腐
扇贝饺子 酒足饭饱之后趁着夜色给爱车拍几张照片
第二天早上在阳台吹海风吃早餐 吃完早餐又去海滩看海
美丽的蝴蝶
早上的海滩没有游客
清澈的海水比昨天还干净
来一张全景，五一前真是没有什么游客，我免费包了整个海滩 溜达完海滩之后收拾行李出发第二站大连星海广场
滨海公路的海水更清
路过大连火车站
到达星海广场边的酒店，20年开业的，有地方停车。
酒店装修风格很年轻
酒店一角 办好入住后去星海广场溜达溜达
星海广场的游客比疫情前少了很多
跨海大桥
游客们喂养的鸽子
捕捉到动态飞行
海滩的游客 溜达完来打卡名厨餐馆，点的也是海鲜。
主打的海胆
虾仁小滑肉
来大连必吃的海菜包子
黄鱼炖芸豆 酒足饭饱之后又开始给爱车拍照了
星海广场合影
大连野生动物园合照
酒店停车场偶遇沈阳5系车友，黑白配。 此车旅行就是放松之旅，不赶景点，随心所欲的走，想吃就吃，想睡就睡，真是另一番感觉。 这是le的第一次小长途，表现很称职，出发满油满电，大连一来回将近900公里高速，全程110定速才270元油费对于2吨多自重的车能跑出如此成绩是超出我的想象的。高速用acc能大幅度减少驾驶员疲劳感，隔音一流，高速上天窗翘逢在车内也能正常交流，此车轮胎挑沥青，路噪时大时小。
回家充满电的续航，目前4000多公里的能耗，非常满意。

❷ 迟来的作业，宝马宝马5系新能源，大家伙快进来瞧一瞧

已经很久没有逛过论坛和发过贴了[糗大了]本人90后，爱好车。大学毕业至今5年了，目前自营一家小公司，生活也还算过得去[汗]，前几年一直热衷越野，年年跑西藏，川西。城市里闲时也喜欢找些烂坑坑泥坝坝，随着年岁增长对舒适性的要求提高，外加现在也没太多时间和心思放在越野身上，所以想买一辆够B格性能操控舒适好的车来开。前期一直想买奔驰E300L或者进口ECP，但随着慢慢了解及深入PASS掉了奔驰E级毕竟他们的做法不是那么的良心。。以前还一直热衷于改装车辆，越野车配置该换该改的也都整得差不多了（音响，减震，大灯，发动机，装饰，座椅，轮胎还有些其他的科技物）所以这次买车我希望是一次到位不想再折腾了，我已经折腾够了。。。购买这款宝马车因为心痛利息的钱也不想被一些条条框框框死，所以没有按揭，导致价格上优惠不如按揭的车来得这么大，本人又穷所以把个人积蓄差不多快掏空[流泪]。。但好在大绿本在自己手上，自己买的保险价格也不像4S那么高，就委屈苦2个月吧。来几张老骥伏枥的硬派带大梁越野车，冷门品牌二手车是卖不出价的，所以也没卖。车是好车，纯进口品质，开这么多年折腾这么多次也没出过啥问题。外加本人真乃爱车之人，这么多年全车原漆，没出过擦挂，开车上路小心谨慎连别人撞我的机会也不给留。至于越野也没你们想象的那么狂野，轻度轻度。。不是极限。

❸ 95公里宝马5系新能源，谈一谈一个月的用车感受

时间过的真快，提车也有一个月了，目前为止对此车的表现非常满意，下面说说我这一个月来感受。外观：5系属于耐看型的车，前脸时尚大气，勺子大灯是加分项，辨识度很高。侧面线条修长流畅。唯有尾部稍微欠点火候，不过时间长了也看顺眼了，总体还是给予好评，既不失动感也有中大型轿车的气场。内饰：典型的宝马设计风格，id7仪表盘很有科技感，用料扎实，仪表台、四个门吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的软性材质，非常舒服。我选的干邑内饰和仪表台颜色形成反差加上夜间的氛围灯个人感觉非常豪华。动力：有电时动力初段非常猛，起步因为有电力加持有3.0的感觉，中后段就没有那么猛了，属于动力充沛型得。平时用电行驶市区正常行驶动力也够用了。舒适度：此车质量达到了2吨再加上后轮空气悬挂过小颠簸属于碾过得感觉，几乎感觉不到震动，大颠簸舒适堵也很高，悬架一次化解震动没有多余余震。操控性：我相信大部分Le的车主都不会激烈驾驶的，所以对极限操控没什么发言权，但此车底盘的运动基因还是有的，车头的指向性精准，并道的反应灵敏，掉头半径不算大，开起来不像5米的车。配置：先锋版配置很高，座椅加热通风冬暖夏凉，舒适进入、座椅好像是20向调节配合电调方向盘能找到很舒适坐姿，id7无线CarPlay都是很实用的配置。L2级驾驶辅助城市快速路、高速非常好用能很好缓解疲劳，但堵车时还是不要用了，即使跟车距离调到最近别人要是想插队随时都可以，被插两次就非常生气了，而且车的反应属于新手性的及补舒适，比自己驾驶还紧张。油耗：我现在行驶1100多公里，990公里用电，提车时加的168元还没用了呢[嘻嘻]小毛病：目前出现了一次中空屏不亮，锁车重启一下就好了。这是我一个月来的用车体验希望对于想买的朋友有所帮助，下面开始上图。

快速路L2辅助驾驶很好用。

就到这里了，版主大人给加精啊[抱拳]

❹ 不止于“豪华”｜试驾宝马5系插电式混动里程升级版

说起宝马，我们首先会想到一个代名词“豪华”。毕竟作为中国的BBA车型，宝马一直以来都名列前茅。像宝马525i和320li作为最火爆的两款车型，在前些年可谓是抢尽了风头。?
随着新能源汽车普及，越来越多的车企致力于研发新能源车型。作为向电动化时代过渡的重要技术，如今的混合动力已经百花齐放。如果说其它品牌的混动技术前卫，那么宝马的混动技术可以用扎实来形容。最近我试驾的就是宝马最新混动技术产品——全新宝马5系插电式混动里程升级版版。?
升级的5系插电式混动，最大的改变是将电池容量提升了37%，达到17.7千瓦时，从而使得纯电行驶的里程来到了95km。相较此前产品提升了42%，百公里油耗进一步降低至1.5升。这是什么概念呢，以日常通勤26km为例，新5系混动里程升级版可以做到3—4天一充，大大减缓了里程焦虑。再加上一台2.0T发动机，应对长途旅程更不在话下。?
设计依旧很“宝马”
单从外观上来看，这台长轴版C级豪华轿车的新能源汽车的身份，只能从车身细节上找出一点蛛丝马迹。充满运动感的车身，以及标志性的双肾形格栅，都足以证明它纯正的血统。在前翼子板上可以看到它的充电接口以及非常低调的“i家族”标识。?
装配的18英寸普利司通泰然者轮胎战斗气息十足，前大灯采用了自适应LED照明技术，抽象化的“天使眼”仍然辨识度非常高。
从车尾看，双出排气设计更突出了它咄咄逼人的气势。充电接口位于左前翼子板上，目前充电功率最大为3.7kW，4h可将电池充满。?
宝马5系插电混动里程升级版驾驶质感非常好，无论是车内的静谧性，还是舒适性，以及高效的性能体验。都是非常值得选择的。
宝马5系插电混动里程升级版依然搭载宝马最新的B48 2.0L涡轮增压发动机及eDrive创新电力驱动技术，系统综合最大功率185kW（251Ps），峰值扭矩420Nm，百公里加速6.9s。
同时，该车还搭载了AUTO eDRIVE、 MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三种能量管理模式，车主可以在智能混动驱动、纯电动行驶以及利用发动机为高压电池充电三种模式中自由切换，此外宝马5系插电混动里程升级版还提供SPORT、 COMFORT， ECO PRO三种驾驶风格。?
内饰依旧很用心
来到车内，对于宝马车主来说会有一种很熟悉的感觉，在这台车内上手基本上没有难度。各类按键和控制都按照宝马一贯以来的设计。物理按键配合酷炫的触控和手势操作，通过eDRIVE选择三种不同的能量输出模式，配合四种驾驶模式，这台车能够搭配出12种不同的驱动模式来。?
作为一台中大型豪华轿车，座椅的舒适度无可挑剔，前排12向可调节座椅填充柔软，支撑到位。独特的纹路设计则豪华感十足。
后排的乘坐感受同样毫不逊色，是一个标准的商务舱。舒适型中央扶手带智能后排触控系统，一手掌控车辆的个性化设置；后排舒适型头枕、Harman/Kardon音响、带星空车顶的全景天窗、多达11种色调的车内氛围灯等多项豪华舒适配置为消费者打造 “商务舱”般的乘坐感受。
这台车另一个值得注意的细节在于它的后备厢，电池被巧妙地隐藏了起来，空间得到了优化。?
科技配置很走心
新车配备了充满科技感的智能触控钥匙和“天使之翼”迎宾光毯；舒适型自适应悬架系统可自动平衡车身姿态，带来更加舒适的驾乘感受；增强型驾驶辅助功能可实现自动跟随前车定速巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项L2级自动驾驶功能。
?驾驶座舱搭载了BMW智能个人助理、iDrive 7.0人机交互系统和以及包括自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。3108毫米超长轴距搭配前排座椅可主动通风和电动调节，令驾驶轻松惬意。
宝马5系插电式混动里程升级版拥有95公里的纯电续航里程，在同级中更显突出。如同所有BMW新能源车一样，该款车型还可以享受 BMW为车主提供的全面新能源充电服务。通过发动机和电动机相互配合，让我们感受到了纯粹的驾驶乐趣，同时让绿色出行和驾驶乐趣完美结合在了一起，也许这就是宝马混动的魅力所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 和大家分享一下买宝马5系新能源这么久遇到的一些经历

今天来和大家分享一下买车之后出的问题的，随便发发图片，买车也有一年半了，从最开始提车当天出问题在然后检查问题修?半个月还没修好，再后来请厂家老师过来检查（8个人）检查出来是什么温度传感器?好，把我的电瓶拆?来换的心疼啊新车就被拆，然后我就想别人遇到问题该怎么办后来建?个群大家?起讨论这个车，?个义乌的老哥提车比我早都已经要卖车?，各种经历啊哈哈哈

❻ 喜提蓝天白云宝马5系新能源作业，谈谈一个月的用车感受

刚提回家，很满意，底盘很德系，操控很宝马！油电混动，感受未来！[得意]

宝马最近灯玩的也很溜啊

❼ 【车主点评:宝马5系 新能源体验倒也不赖】

#选车理由 这辆车其实也不是自己的第一辆车，因为自己的第一辆车就是宝马三系，所以我也想着说自己第二辆车应该换的八九不离十也是宝马。也是因为在深圳这个地方平时工作日还是有限号的，所以我也觉得买一辆绿牌车作为代步车会更方便一些，那我也是更喜欢轿车方面的设计，所以我就选择了这一辆宝马5系新能源
#最满意 这辆车最满意的就是外观方面的，外观看上去还是非常帅气的，虽然是有一种商务感，但是介于时尚与商务之间，还算是一种新的时代产物
#最不满意 对这辆车子我开到现在其实没有什么不太满意的地方，毕竟来说，作为一辆代步车，我并没有要求很多的东西
#空间 空间方面，这一辆车子其实还是非常宽敞的，后排其实坐四个成年人都不会觉得拥挤，当然后排还是坐三个人比较好
#外观 这辆车子的外观我觉得还是宝马经典熟悉的味道，开出去了的话该有回头率还是有回头率的，毕竟还有绿牌的加持，总是会有一些人比较有新鲜感
#内饰 虽然与同级别的奔驰相比是没有办法做比较的，但是说豪华的话也真的算是豪华，坐在车子里面的话，其实我感觉跟星级宾馆已经没有什么区别了
#动力 车子动力这一块其实是完全不用担心的，哪怕是用纯电跑也在起步上很猛，就是随踩随到的动力
#操控 对于操控方面我是非常满意的，因为宝马在操控这一块一直都是很出名的，我也是比较习惯它的上手操控，在转向上，挂挡上都是很灵活很平滑的
#舒适性 车子的舒适性还算是很不错的，座椅的支撑性包裹性都挺强，而且空调的出风效率也很高
#油耗 这辆车子也真的算是非常的省油了，3.5左右的油耗，买油便宜，买电也便宜，说实话省下来的钱都给每个月添了些烟火气

❽ 【车主点评:宝马5系新能源 选择了你就不会再后悔】

#选车理由 选择这款车当时也是因为对宝马的口碑一直有所了解，觉得十分的不错，而且我也比较信了新能源车，觉得它的油耗低，性价比高，在4S店看车试驾的时候觉得各方面的性能以及数据都很优秀，都可以非常完美的符合我的要求，所以我就在今年的9月份正式提了这款宝马5系。
#最满意 对于这款车我最满意的就是它的外观颜值了，整体车身看起来非常的年轻时尚，而且很沉稳。特别是前脸中网的设计看起来就非常的经典，是宝马一贯的设计，所以在市区的辨识度以及回头率都是挺高的。
#最不满意 要说最不满意的地方，我个人觉得是在空间这方面的表现，我觉得有一些不太满意，尤其是后排中间的地板凸起比较高，影响了整体后排的乘坐空间。
#空间 乘坐空间的话，如果说是我个人的使用是完全足够的，但是如果我偶尔带家人们或者朋友的出行会稍显局促。
#外观 整体的车身线条设计非常的流畅，给人带来的视觉体验就非常的舒心。同时这款车的设计风格也是我心中最完美的设计。
#内饰 内饰的做工以及用料都非常的精细，小细节处理的也很好，尤其是用料这方面，让这款车没有异味，摸起来的手感也特别的好。
#动力 这款车推背感还是很强劲的，所以我觉得它的动力也非常的良好，通过性以及平顺性也非常的不错，无论在面临什么路况都会有很优异的表现。
#操控 宝马的操控我相信大家都是有目共睹的，这款车的操控性能对于我个人来说简直就是得心应手的，根本不会出现什么有关于操控方面的问题。
#舒适性 座椅的包裹性和支撑性还有回弹感都是非常不错的隔音滤震做得也非常的好，在高速上的时候，能在车内感受到宁静的舒适感。
#油耗 四个多的油耗是我目前开过的综合油耗。也不会觉得特别的耗油，也不需要经常的去充电。个人对于这个油耗的感受还是很理想的。

❾ 试驾完这台宝马5系新能源里程升级版，我瞬间觉得特斯拉不香了

最近来了一台宝马5系插电混合动力升级版的试驾车，说实话，我个人对宝马还是挺有好感的。只是试驾这样一台“大家伙”有点心慌。毕竟不是熟悉的路段，也不是熟悉的车型。如果撞了试驾车，可能我汽车编辑的职业生涯就到此为止了。
在准备试驾之前，在办公室楼底下随手拍了两张，车身整体还是很有宝马的风格的。双肾进气格栅，天使大灯（刚回来的试驾车有点脏，排队洗车中）这些宝马特有的标识，都在这台车上可以轻易找到。和普通宝马5系最大的区别，可能就是它多了侧面的充电口。
不过既然是试驾，外观的东西我们还是少说一些，主要还是谈谈实际乘坐与动态驾驶感受。不过这个车钥匙还真挺有意思的，可以远程启动空调。现在这种天气，一坐进车里就能感受空调的凉爽，而不是打开窗户先放热气还是挺实用的。
坐进车里，第一感觉就是豪华，大，舒服。像我这种身高一米八，体重过二百斤的壮汉来说，空间一点都不显得局促。座椅的包裹性支撑性也很强，腰部和腿部支撑都很到位。车的配置很高，该有的配置都有。但是我觉得这个无线充电，最大的用处应该还是给钥匙充电，这个车钥匙好看归好看，掉电还挺快的。
都说开宝马，坐奔驰，但是一坐上这台5系，我就想这样坐着，让别人开车。诶，不做梦了，还是把车开起来再说。
因为是插电混动车型，所以有AUTO eDRIVE、 MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三种能量管理模式。并且也有SPORT、 COMFORT， ECO PRO三种驾驶风格可以自行选择。
据说，在三种动力输出模式，配合三种不同的驾驶风格，一共能排列组合出9种不同的驱动模式。但是条件和时间有限，我只试了AUTO eDRIVE 下的SPORT、 COMFORT两种模式。不知道剩下的7种会有怎样不同的驾驶体验。
启动车辆，在AUTO eDRIVE模式下，完全听不到任何噪声，车身静谧性控制的非常不错。我本以为驾驶这样一台长度超过5米的大家伙会很难受，但事实上这台车比我想象中要好驾驭很多。
除了在一开始，有点不适应电机在启动阶段的动力输出特性之外，其他时候我感觉就像在开一台已经很熟悉的车一样。无论是动力响应，还是转向手感，都是非常容易让人驾驭的调教风格。方向盘的轻重我觉得恰到好处。在低速时轻盈，在车速提高后会变得沉稳，方向盘的自动回正也很积极。
而该车的底盘调教，则是偏舒适调教为主，一些小的路面颠簸基本都能滤掉。在过减速带时也是简单干脆，没有多余的弹跳。
在简单适应了一下之后，我把驾驶模式调到了SPORT上，整个仪表盘瞬间变成了极具战斗气息的红色。在一个红绿灯的路口，直接地板油起步。能明显感觉到电机与燃油机双重动力输出下带来的强烈推背感，甚至我还有仰头。大概三四秒之后我居然有点害怕，因为动力还在持续输出。但是因为在城市道路，安全驾驶还是很重要的，只能松油门踩刹车，把车速降一点下来。刹车系统还是很好用的，只是没有尽情感受插电5系的加速性能有点遗憾。
因为不是封闭道路，很多关于车的极限性能都没法试，不过对于日常使用来说，除了没上高速，基本上常见的路况情况都遇见了。结论就是，作为一台日常通勤使用的车来说，插电宝马5系足够豪华，也足够舒适。满足日常的通勤绝对是绰绰有余。
试驾完把车停好，已经是午饭点了。小小的吐槽一下，5米多的车长，停车还真挺麻烦的。尤其是路边那种不是特别长的侧方停车位。但是试驾完之后的总体感觉，还是很令人满意的。甚至有点不想还了，可这只是幻想而已。还是得回归现实，努力搬砖。
在去沙县吃饭的时候，还借着这台5系装了一个X。我似乎有点理解那种，一上餐桌就把车钥匙拍桌上的人是什么心理了。（我是真的没有口袋放）
还车之后做个总结。首先这是一台，非常豪华，且非常实用的中大型轿车。并且因为有电机的存在，起步速度很快，噪音很小。驾驶过程中感觉不到油电之间的切换感，两种动力之间切换很平顺自然。
工信部标注的，该车在纯电模式下的续航里程为95km，实际驾驶中我发现，哪怕在AUTO eDRIVE模式下，纯电的续航里程也掉的挺快的。总共试驾了七八公里，但是纯电的续航掉了快15公里，估计和我开了运动模式有关系。可能在MAX eDRIVE模式配合ECO PRO的驾驶风格之下，有可能能达到标注的这样的一个水平。
至于说谁会买这样一台车，我认为对在上海或者杭州这种，有牌照限制，但是又不像北京那样只对纯电车发放新能源牌照的城市的消费者来说，选择一台插电混动的宝马5系，会是不错的选择。而且对比像特斯拉这样的纯电新能源来说，会有一定的优势。
首先，是品牌的知名度。可能会有人不知道特斯拉，但是目前国内应该很少有人不认识宝马。对于买车的消费者来说，“面子”这个附加值，有时候会成为最后的决定因素。
第二就是没有续航里程的焦虑。因为是插电混动车型，就算是在没电的情况下，插混5系依旧可以正常行驶。甚至在BATTERY CONTROL模式下，还能通过动力回收给电池充电。所以不存在担心长途行驶电量不够的情况。
综上所述，如果你有牌照需求，同时想要一台足够豪华的中大型轿车，那么插混的5系将会是不错的选择。
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