纯电动汽车冰面

发布时间: 2021-11-06 20:24:50

㈠纯电动汽车冬季性能如何

1、驾驶电动汽车要合理：
电动汽车和燃油车不同，但是很多司机在驾驶电动汽车的时候也有开燃油车形成的习惯，尤其是在起步加速的时候，经常会出现大脚油门，或者是车速过快，动不动的就来个急刹车，这些驾驶方式在开电动汽车的时候对于续航里程会有很大的影响，尤其是在冬天的时候，电动汽车的续航本来就会减少，所以更要注意用电。
2、汽车电池及时的充电：
在冬天给汽车充电的时候，很多车主会反映充电的效率变慢了，真正影响充电效率的是温度，温度比较低的情况下，需要给电池一个预热的时间，这也就导致了汽车的充电时间变长，所以建议车主在冬天给汽车充电的时候要及时，汽车使用完之后就充电，可以提高充电的效率。
3、检查蓄电池的使用情况：
在冬天的时候，电动汽车耗电速度比较快，所以需要及时的对汽车蓄电池进行检查，尤其是查看是否有漏电解液或变形的现象，如果出现电解液缺少的情况需要及时的补充，避免在开车的过程中出现不必要的麻烦，还要对汽车蓄电池的使用寿命做一个判断，电动汽车蓄电池的使用寿命约为两年，如果出现异常情况，就需要及时的更换。

㈡想知道纯电动汽车冬季是怎么保养的吗

转眼就快冬季，由于室外气温越来越低，电池中的电解液在低温下的活跃程度相对较低，

且电阻很高，所以低温下的储电的能力也就相对较差。

而今天电动邦小编为大家整理一篇冬季电动汽车保养注意事项，希望大家可以使自己的爱车提高续航能力。

车身及底盘封釉，做好整车防腐工作

由于北方冬季天气寒冷，风大且夹砂量较大易刮坏车漆，同时雨雪天气相对较多，而如果是酸性雨雪天气的话也容易侵蚀车身。所以在入冬的时候最好为电动汽车全身做一次车漆镀膜、打蜡或镜面釉。可有效地防止漆面轻微刮蹭，所以冬初打蜡是保养车漆的好办法。另外打蜡、镜面釉的车身不易沾水，冬季里也就不容易出现结露成冰的现象。

添加防冻液，保证冷却系正常运行

由于北方天气寒冷，大部分时间温度会低于零度，这样发动机的冷却系统中如果是普通的水的话容易结成冰，不利于电动汽车启动也容易造成发动机的损坏（据统计，冷却系统故障是导致发动机故障的头号杀手，占到故障总数的60%左右）。而添加防冻液的话则可以有效地遏制冷却系统结冰事件的发生。所以进入冬季千万不要忘记检查一下防冻液。目前市面上防冻液市场品牌众多，建议各位尽量选用具有防腐、防锈及具有除垢能力的正规名牌产品。因正规的名产品中一般都加有防腐剂、缓蚀剂、防垢剂和清洗剂，可以有效地防止腐蚀。千万别为了省钱而选用一些杂牌防冻液，这些防冻液质量难以保证，一般都有刺鼻的气味，且挥发性较强。劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格但往往具有较强的腐蚀性，对电动汽车的冷却系统造成损害，有些防冻液还会将水箱腐蚀穿孔后流入发动机，造成大的事故。

蓄电池及时补充电解液

冬季电动汽车的耗电比其他季节要大得多，蓄电池在电动汽车使用过程中起到重要的作用，如果它不能正常供电，第一反应就是发动机无法起动，北方的冬季由于天气寒冷，而在低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节不少电动汽车会出现打不着火的现象。这主要是蓄电池电容量低供电不足。在冬季时节建议广大车主及时检查蓄电池是否有足够的电解液，如果不足应及时补充蓄电池的电解液，以调节好蓄电池的电解液比重；同时需要查看是否有漏电解液或变形的现象，如果有漏液、变形的现象，最好去维修站解决。一般来说电动汽车蓄电池的使用寿命约为两年，到期就要检查电瓶的空载电压和启动电压等性能，必要时及时更换。

确保制动系统正常运行

北方的冬季总要下几场雪，地面雨雪较多，路面湿滑，摩擦系数小，容易产生制动漂移。所以在北方对制动系统的要求就更高了。一旦制动失效极易引起重大事故。车主在冬季的冰雪天气。尤其要注意检查爱车的制动系统。冬季时节最好检查一下刹车油、制动管路和各刹车分泵有无渗漏的地方，如有渗漏，就应及时更换制动液。同时还要注意检查手刹制动。因为手刹制动的作用是靠机械传动作用于传动轴上的在冰雪路上用手制动刹车时，可以防止甩尾，从而减少事故的发生几率。手刹制动时，制动力是通过两根半轴均匀分布在两个后轮上，能有效地防止两个后轮的制动偏差。检查手刹制动，要求是拉手刹时，锁块发出的声响若超过3声，说明手制动的间隙过大，一定要进行调整，缩小自由行程，有效保证安全。

㈢为什么说这个寒冷的冬天对于某些纯电动汽车来说是场灾难

这两日，全国大范围内开始降温、下雪，对于没怎么见过雪的南方人，是个很不错的消息。但是对于某些纯电动车来说却是场灾难。为什么这么说呢？

我先解释一些概念：

电动汽车电池包电量（KWH)=电池包容量(AH)*电池包总压(V)

电池包容量等于最小模块中电芯容量（mAH)相加1000mAH=1AH

电芯容量指的的在23度正负2度温度间用1C电流放出的容量

1C电流，用2.4AH电芯来标示1C电流时电流大小为2.4A，用2.0AH电芯来表示1C电流时电流大小为2.0A

1AH的意思为在标准工况下用1A的电流可以放电1小时

第一、目前由实验证明，电芯本身的容量会随着的温度的变化而变化。以23度为基准，2400mAH电芯为例，温度每下降1摄氏度，电芯容量约下降10mAH。假设下雪天温度为0（实际更低，融雪也更低），每颗电芯容量约下降230mAH，换算成电池包容量整体约下降9.6%，意味着整体电量下降9.6%，续航里程降低9.6%。

第二、冬天天气这么冷，开车开空调是件非常正常的一件事。燃油车现阶段大部分空调的热量都是从发动机那里抽取，对燃油的增加不大。但对于电动车则不然。电动车所有的能力全部来源于电池包，包含空调用电。以江淮iEV5为例，它的电池容量是23kWh，官方数据综合工况下可以续航200km。由于江淮iEV5采用的是定频空调，所以输出的功率是一定的，根据测试结果，每开1个小时的空调，就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程，这个消耗还是很可观的。根据此计算，电动起行驶过程中将电全部耗尽，其中空调约使用20%电流。

第一第二两点加起来，合计减少行驶里程约30%，以200公里电动车为例，预计只能跑150公里。

第三点，也是最重要的一点。所有的锂电池都是有使用温度要求。表格中所指均为可放电温度，锂离子电池与聚合物锂离子电池的可充电温度应该为0度到45度。

此为某国产2.4AH电芯充电电流大小与温度之间的关系。

环境温度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

-15

-10

-5

0.1C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.1C

此为某国产2.4AH电芯放电电流与温度之间的关系

环境温度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

0.1C

0.15C

0.2C

-15

0.1C

0.15C

0.2C

-10

0.1C

0.15C

0.2C

-5

0.1C

0.15C

0.2C

0.15C

0.2C

0.33C

0.5C

从这两个表格可以看出，在0度以上，新能源汽车才能充电，且充电流为0.1C，预计充满要12小时。

而在0度是，电池包放电仅能0.15C，而一般电动车匀速行驶时都有0.2C以上电流，换句话说，就是在0度是新能源纯电动汽车起步慢，加速度慢。

综上，新能源汽车局限性现阶段还比较大，但我相信未来新能源行业与新能源汽车都将会是主流。

㈣纯电动车到底该怎样过冬

纯电动汽车借着国家众多优惠政策的东风，目前已经在我国已经开始普遍给大众所接受，特别是在一些限牌的城市，纯电动车更是成为了汽车市场的销售主力车型。

一、冬季给纯电动车充电的时候，特别是晚上过夜充电时，在充电接口处一定要采用一些覆盖物进行覆盖，防止汽车充电口与充电线因户外温度过低出现结冰的现象，这会严重影响第二天正常的用车。

二、纯电动车与燃油汽车不同，特别是在早晨或者长时间没时间的时候，最好要让纯电动车得到充分的预热，最简单的办法就是原地着车的时间一定要足够长。

因为纯电动汽车里面的动力电池组的性能与温度具有莫大的关系，如果平时在冬季使用纯电动车没有经过充分的预热，动力电池为了能快速达到工作的最低要求，就会通过加速电池内化学物质的反应速度来迅速提高温度，这对于动力电池的使用寿命是一个极大的损坏。

㈤在零下20度到零下30度纯电动汽车的续航会发生什么变化

对于这个问题的讨论最开始来源于蔚来汽车。

如今电动车的吸引力已经成为一种趋势，但是这或许是因为市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；从使用角度，我们可以尽量减少低温环境对电动性能的影响；但是，更多的需要车企从根本上来解决问题。

㈥纯电动汽车在天气特别冷的情况下怎么充电

纯电动汽车和燃油汽车最大的区别是动力来源，依靠电池为整车提供驱动力。冬季，燃油车在行驶前需要加热一段时间，电动车的电池也需要加热。因为冬天温度低，即使你昨晚充满电，第二天电池很可能会偷偷释放一些电。所以，先给车充一会电再用车。在充电过程中，电池会逐渐发热。当充满电时，电池可以正常工作。冬天温度低。当电芯温度低于0摄氏度时，系统首先对电芯进行加热，当温度达到5度以上时，对车辆进行充电。很多人认为电动车冬天充电慢。它增加了充电前预热电池的时间。

因为很多纯电动汽车都配备了相应的恒温管理系统，也就是车辆有低温预热系统，所以当充电环境温度较低，特别是5度以下时，车辆会自动启动预热系统，让整个电池被恒温包裹，然后正常充电。所以有了这个恒温系统，即使冬天用纯电动车，车主也不用担心。在冬季来临之前，也要提前对纯电动汽车的电池进行保养，电池组之间的电线和电池液也要进行相应的保养，以提高冬季使用时的充电效率。虽然纯电动汽车的充电效率在冬天会变慢，但只要我们参考本文的一些方法，采取适当的保暖措施，加上车辆的一些特性，这个问题是可以解决的。

㈦纯电动车可以多抗冻天际ME7在“冰雪之城”牙克石用实力说话

纯电动汽车能不能抗冻？2月26日，记者获悉，天际ME7完成上市前的第2轮极寒测试。据悉，自2019年12月起，天际汽车研发测试团队深入呼伦贝尔腹地，在“冰雪之城”牙克石，对天际ME7小批量试生产车型进行了为期2个月的测试，涵盖三电系统标定、整车热管理系统试验、综合道路整车可靠性耐久测试、ADAS及车联网搭载等的极寒测试，来验证电动车到底有多“抗冻”。

整车耐久测试以乡村积雪路面为主，涵盖林地、连续上下坡、冰面等各种复杂工况

在整个“冰雪拉力赛”中，天际ME7全部的行驶数据会记录进数据记录仪。这些宝贵的数据资料，将成为工程师后续分析整车性能的可靠依据。在分析中发现问题、解决问题。“发现问题不怕多，就怕不全面。越仔细寻找问题，越是一种对用户的责任心。”冯拓表示。

据悉，继去年亲临牙克石验收天际ME7的ESP冬季标定，天际汽车董事、CTO牛胜福博士在今年的极寒测试中再次抵达现场，进行天际ME7的三电、热管理、整车耐久、ADAS、车联网、电子电器等试验的验收工作。经历2年多的磨练，天际ME7已然“进化”成一台颜值出色、性能卓越的高品质电动SUV。“品质不过硬的产品不会交给用户。天际ME7在上市前，我们还会进行一轮又一轮的验证、测试，每一轮测试我都会亲自把关，”牛胜福博士表示，“哪怕最后提升空间非常小、即使0.01%的性能增长，也对我们意义重大。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧电动汽车不耐寒那是你没有感受冰雪试驾

长白山多白色浮石与积雪而得名，素有“千年积雪万年松，直上人间第一峰”的美誉。北纬41°的长白山，山与雪血肉相连，融为一体。冬季寒冷的长白山地区，考验汽车低温条件下的性能表现，尤其对新能源车是很大的挑战。所以，此次之行，带着疑问，试驾北汽新能源小型SUV车型——EX3，与长白山赴一场浪漫的冰雪约会。

NEDC续航达到了501公里、最大功率218马力、8.07秒的加速成绩、以及不到14万的售价，这些关键数据足以证明EX3是一台综合性能很不错的电动车，再加上良好的电池温控系统给予保障，完全是一台合格的纯电动汽车。只是在转向手感、底盘滤震和悬架调教上表现一般。如果对EX3感兴趣的朋友，一定要去4S店试乘试驾，亲自感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨天气渐冷，电动汽车冰雪路面驾驶有哪些注意事项

1、冬季安全驾驶需要注意的事项？纯电动汽车需要注意的事项有：一、在较寒冷天气可以将胎压降低1.8~1.9个气压，增加轮胎与地面附着面积；二、车辆在冰雪路面行驶时不要过快加速，在过弯时不要踩刹车，入弯前将车速降低；

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