电动汽车热效率比较

⑴ 电动汽车电池功率转换的使用效率是多少

内燃机汽车的致命伤是能量转换过程损失大、效率低，主要反映在如下几个方面：
①根据卡诺循环的原理，汽油内燃机的最高热效率仅为35%左右；增压柴油机也只有45%左右；
②变工况时，内燃机处于非经济区运行，效率就低得多；
③汽车启动时油耗很高，做功却很少，效率很低；
④汽车怠速时，汽车不做功，效率为零；
⑤汽车制动时，动能全部转变为热能，效率也趋向零。根据资料介绍，汽车在城市工况行驶时，平均热效率低于13%。
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
电动汽车电机的能量转换效率比内燃机高，主要反映在如下几个方面：
①虽然汽轮发电机组也遵循卡诺循环的原理，但在排汽余热充分利用之后，再加上大型机组的超临界、超超临界运行，热效率可达50%以上；
②汽轮发电机基本上处于经济工况下运行，效率将始终保持较高水平；
③电机启动时的效率比内燃机高得多；
④怠速时可以停机使损失为零；
⑤制动时可以发电，进行能量回收；
⑥制动时电机先制动，机械后制动，机械制动用得少，刹车片也少损坏。综上所述，电动汽车的最高电能转换效率可达58%，加上热电转换总效率可达26%以上，比汽油内燃机汽车的效率高1倍。

⑵ 国内电动汽车和国外电动汽车，目前谁走的更先进

这个还是国外的电动汽车比较先进，虽然国内的比亚迪电动汽车也起来了。电池技术也不输于国外，但在总体上国内电动汽车水平还是不如国外的好，这个是不得不承认的事实。因为国外比国内研究新能源汽车时间要早很多，国内也是在这两年才大力发展电动汽车，这个差距不是一时间能补回来的，要弯道超车也没那么早。

03、电动汽车维护成本比国外高

电池衰减是电动车主最关心的问题，比亚迪就有电池质保8年15万公里。超过这个时间换个电池和换台车区别不大，价格高得离谱。国外就没有那么贵，电池衰减速度比国内要慢很多，而且电池质保的时间要比国内的要长。所以在国外的电动汽车才那么受欢迎。

⑶ 公认“热效率”最高的三款发动机，榜首实至名归，丰田屈居第二！

导读：俗话说得好“买车容易养车难，难不难油费是关键”，因此汽车油耗就成为了消费者们最重视的购车因素。而影响油耗高低的因素有很多，但最为关键的还是汽车发动机的热效率，在同等条件下，热效率高的车型就越省油。而今天要跟大家聊得是全球热效率最高的三款发动机（已经量产使用的），榜首实至名归，丰田屈居第二，而本田也有发动机上榜！

写在最后，以上三款发动机是目前热效率最高的，马自达高达43%，丰田为41%，而本田为40.6%，它们的技术非常成熟，而且已经在市场上广泛使用。而我们国产车也是有很大进步，前不久长安汽车所推出的蓝鲸系列发动机，其热效率也是达到了40%。最后，大家对此是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 现在有什么汽车的热效率最高

目前投入商用成功的仅有马自达的rx-8，使用的是转子发动机，据说有效热效率近50%，转子发动机与活塞发动机比较，同排量情况下功率是后者的是1.6倍。

⑸ 使用电动汽车能效高还是汽油汽车能效高

纯电动车的燃油效率更高是不争的事实，这其中和电动车与内燃机车完全不同的工作方式有关。我们常见的汽油车需要点火启动发动机，一旦发动机启动，发动机就要持续消耗燃料（除了少数带有自动启停功能的车），而且在低速状态下，燃烧效率有限，动力有很多损失在机械传动上，导致内燃机尤其在低速、走停切换频繁的状态下非常耗油。

而在不同的国家和地区，这个数值还可以更低。比如核发电占到80%的法国，风力发电达到20%的丹麦，在这些国家和地区纯电动车的环保性就更高了。可能部分朋友还会疑惑，经过多次能量转换的电动汽车，为何效率能比内燃机汽油车更高？其实，问题的答案在火车上就可以得到解答。在电力充足的国家，基本上电力机火车都替代了内燃机火车，最大原因就是电力机车效率高很多，目前火力发电技术效率可以达到40-50%，而内燃机发动机效率最多不过30%，因为更大更齐全的发电设备，效率肯定要比车载设备更高。此外，电力机车不需要搭载笨重的内燃机发动机，电动机的体积和重量都比内燃机小多了，因此可以节省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分国家的铁路都尽可能采用电力机车，而且也只有电力机车才能发展出高铁，也说明电动机的实力更强。

而纯电动车则完全不同，电机可以完全自由的调整动力响应，比如在等红灯的时候，发电机不会耗费一丝电力（当然车载电子设备会消耗一些能量），而基本上电力消耗和车速是阶梯关系，你开得多快，电力就等比增长多少。这也是为什么纯电动车在市区内行走时反而续航里程更长的原因。其实我们回头看看混合动力车就可以发现，这类车的电力完全来自内燃机充电，仅仅是这么一点电力存储到电池中，就可以让混合动力车节省下非常多燃油，可见电动机在中低速下的效率之高。

而且不可忽视的事，发电厂所在的位置可以远离居民区，并且可以集中管理污染物，这比汽油车直接在市区内排放废气要环保、干净、而且健康得多。
来源：http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1207/2012168_2.html
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⑹ 为什么电动汽车的耗电成本是普通汽车耗油成本的十分之一，买的人却很少

十分之一倒没有具体的数据，但和普通汽车相比电动车的行驶成本（可以理解成油耗）比较低却是真的。其原因大致有如下。

综上所述，电动汽车成本费用这方面高昂，所以还没到人人都可以开得起，人人都买得起。

⑺ 为什么说纯电动汽车，能源利用率很高

据说，同样的原油经过粗炼， 送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。

⑻ 电动汽车每公里消耗多少度电

一般的电动汽车百公里使用10-15度电。电动汽车的优点：

1、本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少。

2、由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

3、电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

(8)电动汽车热效率比较扩展阅读：

电动汽车的特点

1、结构简单维修方便：电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

2、动力本高续驶里程短：当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。

参考资料:网络-电动汽车

⑼ 发动机热效率能提高到50，那电动汽车还有什么优势

目前热效最高的是混动，41%的热效还是要依托电动，纯汽油机自吸达到40%已经是目前龙头地位了，再往上增加1%都是一次突破，一下要提高到50，技术难度太高，时间跨度太长。有这个时间和成本其实已经能让现有的电动车技术得到不小的普及了。电动车的优势在于排放，汽油车热效率再高，经济性再好，也抵不过电动车。而且汽油机在发展的同时电动车也在发展，未来趋势还是电动化的

⑽ 为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一

十分之一倒没有具体的数据，但和普通汽车相比电动车的行驶成本（可以理解成油耗）比较低却是真的。

其原因大致有以下几点：

1、重要的一点是，电动车具有能量回收机制

电动车的电动机在起动时，起到驱动作用；而当驾驶员减速时，起到发电机的作用。发出的电存在蓄电池中，待下次加速时使用。

2、汽油价钱过高

国内的汽油价格，取决于国际市场的石油价格。

但是，但是国际市场的石油价格在2008年7月达到最高峰，当时油价（期货）为147.27美元/桶。同期北京市场93号汽油价格为6.37元/升（2008.10.07数据）。

现在国际市场石油价格为30美元/桶左右，约为最高价格的1/5-1/4。

可大家都知道，现在的汽油价格肯定不是最高价格时期的1/5-1/4！

3、和同等汽车相比，电动车要轻一些。

1：目前电动车行驶成本比油车低，是因为电动车大多数在自己家充电，以民用电价记账，也就是每度电五毛上下。如果按照商用充电桩的标准，充电成本在1.2元到1.8元之间。按照这个标准来算，那么电动车的行驶成本会提升到汽油车的1/5到1/3。

2：电动车的确能量效率高，汽车内燃机热效率也就三十几，电动车估计接近九十了吧？再加上电动车可以在刹车时进行动能回收，汽油车这部分能量都散逸掉了。但是，在混动技术的加持下（指的日系混动，非插电混动），汽油车油耗基本腰斩了。这么一算，电车的行驶成本变成了汽油车的2/5到2/3之间。

3：电动车的电池是一个耗材。续航300公里的电动车，一块电池大概在9万块人民币左右的价格。和手机一样，电池用久了是需要换的，算成本的时候请不要把这块钱也忘了。

4：就算不考虑电池，那么也得考虑冬天工况吧？电动车冬天的暖风是用的电热，和家里的油汀一个原理，功耗非常高。如果无法在家充电而只能选择外面的商用充电桩，那很抱歉您的行驶成本无限接近油车。