我国新能源汽车装载动力电池量

1. 关于新能源汽车电池问题

随着新能源汽车逐步的推广和普及，市场上的新能源汽车保有量也越来越大，对于最早的一批新能源汽车来说，也到了动力电池需要退役的阶段了。而对于动力电池的回收，其实我国是有一系列完整的处理流程的。目前根据我国的相关法规规定，新能源汽车的动力电池回收工作是由生产车企承担回收的主题责任。而车企根据相关的标准对废旧电池进行相关检测，如果衰减性达到了退役的程度，那么久需要对动力电池进行梯次回收利用。而如果衰减性尚未达到退役标准的话，那么还是可以继续使用的。而在梯次利用当中，车企会根据电池内部的衰减状况进行最大化利用，其中能够正常使用只是在电池容量上有所减少的动力电池完全可以当做路灯、基础通信设施的备用电源，至于一部分品质比较好的动力电池组，可以进行拆解重新包装进行利用。这样一方面降低了相关产业采购电池的成本，另一方面则是增加了车企的收入， 可谓是一举两得。对于那些衰减性特别严重的动力电池，无法再次利用的情况下，车企会吧这部分动力电池统一整理移交给专业的电池回收公司，对这部分电池利用物理或者化学方法回收电池内部的相关可回收金属，并且对废旧物进行无害化处理，减少乱扔乱放对于环境的破坏。总而言之，目前我国的动力电池回收工作部署的还是比较全面的，但是由于我国尚未迎来大规模的动力电池退役潮，所以现在部署的这部分企业还能够处理过来，但是如果不加强对于这一领域的引导和布局，在未来更大规模的动力电池退役潮到来之前将会使得相关企业措手不及，进而引发环保危机，所以这对于相关企业和政府部门来说不得不防。

2. 9月新能源汽车电池装车量数据发布 宁德时代占近半数

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2020年9月新能源汽车电池产销量及装车量数据。
9月份，动力电池产量共计8.6GWh，同比增长12.7%，环比增长15.7%。动力电池销量共计6.9GWhGWh，同比增长18.6%。动力电池装车量6.6GWh，同比上升66.4%，环比上升28.3%，维持续增长态势。
9月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套。宁德时代以3.12GWh的装车量排名第一，占比为47.4%；比亚迪以1.09GWh的装车量排名第二，占比为16.5%，其余排名在前五范围的分别是中航锂电、LG化学和松下；大众汽车入股的国轩高科排名第六，占比为3.4%；戴姆勒入股的孚能科技排名第七，占比为1.9%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 我国最大新能源汽车动力电池企业是谁

这个当然是宁德时代新能源了。CATL或者ATL都是一个老板。
在福建宁德。为宝马大众以及国内的吉利宇通等多家提供动力电池包。
他们给宝马phev和bev供的电池包项目搞的挺不错的。

4. 警惕新能源车“爆发式污染”，20万吨退役电池该作何处理

13日，“20万吨退役电池大量流入黑市”话题登上热搜，作为新能源汽车产业的重要一环，退役蓄电池回收问题逐渐被关注到。 有专家表示，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力蓄电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁。

处理责任应该归谁？

我国新能源汽车产量在2025年将达到400万辆，2030年将达1000万辆。随之攀升的是新能源汽车所装载的动力电池需求量的增加。然而，自新能源汽车进入市场至今，动力电池已经进入到回收、处理的高峰期。电池如何回收、能否有效再利用、谁该为动力电池的全生命周期负责，成为学界和业界关注的焦点，也是无数电动汽车用户关心的热点问题。明确了责任，新能源电动车电池的回收处理问题变得简单起来。“新能源电池回收很简单，它是一个电池包或电池组，不是一个个电芯，所以在电池报废以后，可以直接拆卸下来交给回收利用公司，让它们对电池包进行拆解，对电池芯进行检测，符合标准可以再利用，不符合标准作为废电池交给处理厂。”

5. 我国新能源汽车产销连续三年稳居世界第一是真的吗

近年来，我国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。日前在京召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。

与此同时，企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界平均水平。

6. 新能源汽车动力电池wh/kg是什么意思

能量密度，意义大概就是一公斤的电池多少度（wh/1000=kwh）电，单体的能力密度120~140，成组后的总成一般80左右。

7. 受益新能源车高速发展，10月国内动力电池装机量同比上升44%

据中国汽车工业协会统计，10月，我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%。其中，三元电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。

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8. 5月动力电池行业数据解析

引言: 在汽协发布电池的数据，我根据GGII的数据来做一下整理，5月我国新能源汽车生产约7.5万辆，同比下降32%；动力电池装机量约3.51GWh，同比下降38%。我从两个角度来看这个行业的变化：?1） 电池在不同细分领域的需求，和不同领域的集中度情况分析 2） 不同车企的总体需求和电池选择战略
01 动力电池数据概览
如下图所示，在纯电动乘用车、插电式混动、客车和专用车里面，动力电池的装载需求分别为2.488GWh、315MWh、455MWh和243MWh，可以看到纯电动乘用车对当前装载量的需求占了71%以上。
由于宁德时代今年的扩张策略，目前其装车市占率在各个不同的细分领域来看如下图所示，宁德时代作在乘用车（纯电、插电）、客车和专用车的市占率分别为38.16%、80.66%、67.24%、70.35%，所有的加起来市占率为48.5%
当然这个月有一定的偶然性，这里可以对比比亚迪在同样的领域的市场占比，在乘用车（纯电、插电）、客车和专用车的市占率分别为11.52%、15.06%、12.85%、3.55%。
因此这个行业里面值得关注的，主要是纯电动乘用车市场，这个是激烈的变化中的市场，而且往前来看，也是持续增长的。如下所示，这里呈现了几个特点：
1） LG和松下在特斯拉的上量过程中得到了回报，LG还开始供应GM 的PHEV、松下开始供应丰田的BEV
2） 在二线电池企业方面，目前表现最为突出的就是中航锂电
备注：这里由于LG和松下是一起供标准版，按照55%和45%的比例推算得到当前乘用车的产量排行。GGII在报告里面把量全部算给了LG，可能有一些的出入。?下面是4月份汽协发布的数据，和GGII的不符合
02 从车企角度来看装载量的需求
车企来看，今年在外资/合资企业方面，特斯拉、大众和宝马三家表现很突出，前者的BEV能占到产量的22%，后两家在PHEV里面的量很持续；新造车企业今年背水一战，几家企业产销两端表现都还可以。传统车企的战略要等到下半年才能比较清晰。我把5月份排名前列的车企按照车辆产量（横轴）、单车装载量（纵轴kwh）和总的量（气泡大小MWh）。
如下图所示，我们可以把车企分类三类：
1） 国外车企：特斯拉带了个头，使得电芯可以使用国外的电芯，而丰田也跟着这个策略往前走。而大部分其他外资车企，目前还是依赖于宁德时代的独家供应。
2） 自主品牌：可以分为两类
a) 广汽、SGMW、长安和奇瑞三家企业，都已经完成了多元化电芯的供应问题，把电池订单分到3家左右的供应。在这里面，中航锂电进入了两家所占的份额并不低。
b) 北汽、吉利和长城：已经有了多供应商，但是主体的供应还是依靠宁德时代
3） 新造车企业：主体都是宁德时代的主供，威马和小鹏开始逐步找二供，而理想后期可能也会使用比亚迪的电芯作为补充，唯一坚定站在宁德时代一边的只有蔚来
从长远来看，动力电池企业是依赖于整车企业在市场上的量能开拓，以特斯拉为代表的较高价格的量往下压带来的压力和转型是值得我们关注的事情。
小结：新能源汽车5月份产销数据，等上牌数据拿到以后我们再来细致的看一看，不过动力电池行业最有趣的还是在纯电动乘用车的市场变化。
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