电动汽车加速工况功率的计算

1. 电动汽车120个千瓦是怎样计算出来的

因为电动汽车都是使用的直流电机，所以所说的功率就应该是这个电机的额定功率。

2. 电动汽车做功的功率是多少

简易车跑20速度的功率需求90－120W,24V车重轻,按100W计算电机效率0.8,输入功率100/0.8＝125W,125/24=5.2A,现在的10AH电池实际容量均略大于10AH,电动车可以行驶2小时,续行40KM（许多36V的简易车续行可以达到60KM）
踏板车速度可以达到25,车重增加及小轮车阻力较大速度提高影响,需求功率在180W附近按电机效率0.8,180/0.8=225W,225/36=6.25A,10AH/6.25A×25＝40,续行在40KM
电摩速度40,车重大幅增加宽胎高速风阻等影响,耗电于速度平方成正比,需求功率500W以上,按0.8效率计算500/0.8=625W,625/48=13A,如果采用22AH20HR(相当13AH1HR)仅仅只能续行1小时即40KM,采用20AH2HR电池可以续行1.5小时即60KM

3. 电动车功率怎么算

电动车电机功率可以是负载功率和空载功率经测试电流和电压来计算功率。

电池没有功率这一说法，只有容量。 电流值/每小时计算容量。也就是多少电流可以放电一个钟控制器是由一些电子元件组成，输出PWM电压占空比来对电机调速，上面会标有功率值，也是V、A关系功率P=电流 X 电压。

(3)电动汽车加速工况功率的计算扩展阅读：

1、额定电压：用电器正常工作时的电压。 用电器使用说明书上标明的技术参数中有一项就是额定电压，如 220 V。

2、实际电压：用电器实际工作时的电压。 它与额定电压可能相等，也可能不相等。如额定电压为 220 V 的用电器可能工作在实际电压为 210 V 或 230 V 条件下。

3、额定功率：用电器在额定电压下（即正常工作时）消耗的功率。 用电器上标明的功率值就是其额定功率。

4、实际功率：用电器在实际工作电压下消耗的功率。 它可能与实际功率相等，也可能不相等。

4. 怎样计算电动车的实际功率求详解！！

电动车电机功率可以是负载功率和空载功率经测试电流和电压来计算功率。

电池没有功率这一说法，只有容量。 电流值/每小时计算容量。也就是多少电流可以放电一个钟控制器是由一些电子元件组成，输出PWM电压占空比来对电机调速，上面会标有功率值，也是V、A关系功率P=电流 X 电压。

(4)电动汽车加速工况功率的计算扩展阅读：

1、额定电压：用电器正常工作时的电压。 用电器使用说明书上标明的技术参数中有一项就是额定电压，如 220 V。

2、实际电压：用电器实际工作时的电压。 它与额定电压可能相等，也可能不相等。如额定电压为 220 V 的用电器可能工作在实际电压为 210 V 或 230 V 条件下。

3、额定功率：用电器在额定电压下（即正常工作时）消耗的功率。 用电器上标明的功率值就是其额定功率。

4、实际功率：用电器在实际工作电压下消耗的功率。 它可能与实际功率相等，也可能不相等。

一般而言，用电器生产出来以后，其额定电压、额定功率都是确定的。而实际电压和实际功率是不确定的（随用电器的工作条件而改变）。

5. 电池容量为120Ah的电动汽车单体锂离子电池的最大输出功率怎么计算

同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah是不同的，为了便于对电池容量进行描述、测量和比较，必须事先设定统一的条件。实践中，电池容量被定义为：用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是：用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。 为了设定统一的条件，首先根据电池构造特征和用途的差异，设定了若干个放电时率，最常见的有20小时、10小时时率、电动车专用电池为2小时率，写做C20、C10和C2，其中C代表电池容量，后面跟随的数字表示该类电池以某种强度的电流放电到设定电压的小时数。
于是，用容量除小时数即得出额定放电电流。也就是说，容量相同而放电时率不同的电池，它们的标称放电电流却相差甚远。比如，一个电动自行车用的电池容量10Ah、放电时率为2小时，写做10Ah2，它的额定放电电流为10（Ah）/ 2（h）=5A；而一个汽车启动用的电池容量为54Ah、放电时率为20小时，写做54Ah20，它的额定放电电流仅为54（Ah）/ 20（h）=2.7A！换一个角度讲，这两种电池如果分别用5A和2.7A的电流放电，则应该分别能持续2小时和20小时才下降到设定的电压。 上述所谓设定的电压是指终止电压（单位V）。终止电压可以简单的理解为：放电时电池电压下降到不至于造成损坏的最低限度值。终止电压值不是固定不变的，它随着放电电流的增大而降低，同一个蓄电池放电电流越大，终止电压可以越低，反之应该越高。
也就是说，大电流放电时容许蓄电池电压下降到较低的值，而小电流放电就不行，否则会造成损害。 电池在工作中的电流强度还常常使用倍率来表示，写做NCh 。N是一个倍数，C代表容量的安时数，h 表示放电时率规定的小时数。在这里h的数值仅作为提示相关电池是属于那种放电时率，所以在具体描述某个时率的电池时，倍率常常写成NC的形式而不写下标。倍数N乘以容量C就等于电流A。比如20Ah电池采用0.5C倍率放电，0.5×20=10A。换一个角度举例：某汽车启动蓄电池容量54Ah，测得输出电流为5.4A，那么它此时的放电倍率N为5.4 / 54=0.1C 。

6. 需要电动汽车的电动机工况图，包括功率和扭矩的

这是典型的电机外特性曲线。

电机开始段是恒转矩区，到基速点后，为恒功率区间。

另外，与内燃机不同的是，在散热系统和供电系统能保障的情况下，

他可以有短时间的爆发力，称之为峰值特性，一般在30秒到60秒上下。

7. 电动汽车电机恒扭矩与恒功率状态下电流如何计算

恒扭矩状态下，扭矩大小与电机相电流成正比，电流值计算是个很复杂的问题，跟电机的标定有关，即：用最小的电流出最大的扭矩，不同厂家标出来的数据也会有差异，恒功率状态下，电机转轴输出功率P=TN/9550，÷电机电控效率等于母线功率，母线功率除以母线电压等于母线电流。

8. 电动汽车电池功率转换的使用效率是多少

内燃机汽车的致命伤是能量转换过程损失大、效率低，主要反映在如下几个方面：
①根据卡诺循环的原理，汽油内燃机的最高热效率仅为35%左右；增压柴油机也只有45%左右；
②变工况时，内燃机处于非经济区运行，效率就低得多；
③汽车启动时油耗很高，做功却很少，效率很低；
④汽车怠速时，汽车不做功，效率为零；
⑤汽车制动时，动能全部转变为热能，效率也趋向零。根据资料介绍，汽车在城市工况行驶时，平均热效率低于13%。
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
内燃机与电动汽车电机的能量转换效率比较
电动汽车电机的能量转换效率比内燃机高，主要反映在如下几个方面：
①虽然汽轮发电机组也遵循卡诺循环的原理，但在排汽余热充分利用之后，再加上大型机组的超临界、超超临界运行，热效率可达50%以上；
②汽轮发电机基本上处于经济工况下运行，效率将始终保持较高水平；
③电机启动时的效率比内燃机高得多；
④怠速时可以停机使损失为零；
⑤制动时可以发电，进行能量回收；
⑥制动时电机先制动，机械后制动，机械制动用得少，刹车片也少损坏。综上所述，电动汽车的最高电能转换效率可达58%，加上热电转换总效率可达26%以上，比汽油内燃机汽车的效率高1倍。

9. 全轮驱动的电动汽车，如何计算功率

查看电机的工作电流I
查看某个时段的
电池组
电压U
功率=U*I*k，k为一个系数，一般在0.90左右把