电动汽车驱动电机的内阻大小

1. 电动机内阻与总电阻大小关系

电阻和电线的发热有关，电阻越大，发热越多，损耗的功率越多，一台发电机的输出功率是固定的，如果在电线上损耗的功率越多，到达用电器的功率就越少。现在一般采用高压输电，就是为了在电线的电阻无法大范围降低的情况下，根据I=U/R，可以使电流变小，根据W=I^2RT可知，电流越小，发热越少。
电阻的大小主要是跟制造材料有关，铜芯线是比较好的导体，瓷器绝缘，可以认为电阻无限大。

2. 纯电动汽车驱动电机的内型

1.直流电机
3.交流电机
3.特殊波形电动机

3. 新能源汽车驱动电机的技术参数有哪些

1.新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为明显:以电动机代替燃油机,由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱,电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
2.传统的内燃机能高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内,这就是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因;而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩,在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置,操纵方便容易,噪音低。
3.与混合动力汽车相比,纯电动车使用单一电能源,电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统,结构更简化,也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音,节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构,驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。
4.电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶,选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素,因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求,并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
5.驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。电动汽车的整个驱动系统包括电动机驱动系统与其机械传动机构两个部分。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成

4. 一般的电动机电阻是多少

1KW的电动机的电阻约为3-5欧姆。

微型电动机的线圈通常是由很细的铜丝绕成，耐电流的能力较差。当电机负载较大或电机卡住时，流过线圈的电流会快速增加，同时电机温度急剧升高，铜丝绕阻极易被烧毁。如果能够在电动机线圈中串接高分子PTC热敏电阻，则会在电机过载时提供及时的保护功能，避免电机被烧毁。

热敏电阻通常被至于线圈的附近，这样热敏电阻更易于感受温度，使保护更加迅速有效。用于初级保护的热敏电阻通常选用耐压等级较高的KT250型热敏电阻，用于次级保护的热敏电阻通常选用耐压等级较低的KT60-B、KT30-B、KT16-B及片状电机。

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注意事项——

1、在拆卸前，要用压缩空气吹净电机表面灰尘，并将表面污垢擦拭干净。

2、选择电机解体的工作地点，清理现场环境。

3、为了进一步了解电机运行中的缺陷，有条件时可在拆卸前做一次检查试验。

为此，将电机带上负载试转，详细检查电机各部分温度、声音、振动等情况，并测试电压、电流、转速等，然后再断开负载，单独做一次空载检查试验，测出空载电流和空载损耗，做好记录。

5. 电动机一般电阻多大

电机功率越小阻值越大，功率越大阻值越小。

6. 如何用万用表来检测电动车电池的内阻大小

电池内阻是要用专用的负载仪才能测出来，如果电池没问题就检查检查控制器到电池的线路，看看有没有接触不良的地方，线路电阻增大也会有这样的表现

7. 电动汽车的电机具体参数是怎样的

电动机的类型目前正在应用或开发的电动车电动机主要有直流电动机、感应电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机四类。电机额定功率：3,7,15千瓦等，额定电压，48,72,144,288伏等

8. 电动车有刷电机直流电阻大概为多少

电阻很小的，一般无法测量，只要对外壳绝缘就可以的。

9. 单相电动机的内阻一般多大

完全正常.220V
750w的电机,其运行绕阻的电阻为8欧姆左右，一楼的哥们，你这样一算.所有的都转化为热量拉.由于150W的电机电流小，所以里面的漆包线自然细,所以，电阻比750W的大是当然的。

10. 电动车有刷电机正常的电机电阻是多少

2、电动车电机绕组短路的检查方法 ：在不拆分电机的情况下，用万用表电阻档测量电动机两根引线间的电阻值。一边缓慢转动电机，一边仔细测量改引线的电阻，正常情况下所测电阻应当一致。若电机转到某一个位置测得电阻值异常过小，说明电刷接触的两个换向片间的绕组短路。