电动汽车一边充电一边行驶

① 汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为什么电动汽车却不行

汽油车电瓶里充的电来自汽油，所以可以行驶充电。电动车的电来自电池，行驶消耗也来自电池，虽然滑行的时候可以利用车轮反拖电动机，把动能转化成电能充入电池，但别忘了这个动能本来不就是电池里的电能换来的吗？这个充电过程只能叫做动能回收，能减少电能消耗，但不能凭空再生啊，而且还有效率损失。从0加速到60再通过动能回收减速到0，加速过程的耗电量肯定超过动能回收的充电量啊。不然岂不成了永动机了？或者在车头前方固定一个磁铁就以为能让车持续行驶。

那么为什么电动汽车不安装一个发电机来发电呢，因为电动汽车本身就是电能转化为动能，如果我们用电能转换为动能，再用动能带动发电机发电，这个过程中，损耗的电能远远超出发电机发出的电能，所以电动汽车不采用这种得不偿失的方法发电。

② 电动车是否有办法可以边行驶边充电

续航焦虑已经成为大多数车主的通病，电动汽车的车主更是如此。如果电动汽车车主想要游遍全国，电池又不给力，那么是否有办法可以边行驶边充电呢？

下面就从两方面来进行阐述：

第一、从技术角度上

第二、从经济角度上

目前来看，纯电动车是未来20年的潮流，那么这两个充电技术并不是无法实现的。前提是太阳能充电技术的大幅度提升及高速公路充电技术成本的大幅度下降。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 电动汽车边行驶边充电

如果能有一种高速公路，让电动汽车在上面一边行驶一边自动充电，到达目的地后车上电池里的电比出发时还要多，该有多惬意！美国斯坦福大学一个研究小组正在设计开发这种高效充电系统，只要在路面下每隔几英尺埋一段金属线圈，就能利用磁场以无线方式传输大量电力。这一技术原理虽然简单，却有着巨大的潜力，能大大延长电动汽车的驾驶里程，最终给高速交通带来变革。近期《应用物理快报》上的一篇论文对该技术及应用前景进行了详细介绍。

行驶里程无限

目前的电动汽车行驶里程有限，比如全电动的尼桑Leaf，一次充电行程不超过100英里，而电池完全充满需要好几个小时。如果能有一种驾驶中充电的系统，将克服这一限制。

“驾驶充电”这一概念令人兴奋，这意味着你的车可以不必充电而无限地跑下去。”论文合著者、斯坦福全球气候与能源项目（GCEP）常务董事理查德·沙逊说，“当你到达目的地时，可能电池里的电比你出发时还要多。”

斯坦福大学正在设计的无线充电系统有望解决电动汽车接线充电的难题，其长期目标是开发出一种全电动高速公路，能给行驶在路面上的汽车和货车无线充电。电力工程副教授范汕洄（音译）说：“我们的设想是让你能一边跑在任何高速路上，一边给自己的汽车充电。但大规模铺设这种设施要翻新整个高速路系统，甚至超出交通领域。”

无线充电系统的技术原理

无线充电传输的支撑技术称为“磁共振耦合连接”。将两个铜线圈调到相同的频率以形成共振，每隔几英尺放置一个。一个线圈接通电流后，会产生磁场使第二个线圈形成共振，这种磁共振使电能在空中无形地传输，从第一个线圈到磁感应线圈。

早在2007年，麻省理工学院研究人员曾用磁共振点亮了一只60瓦的灯泡，证明了电力可以在两个相距6英尺的静止线圈之间传输，即使中间隔着人或其他障碍物。“这次实验还证明了磁场不会对站在线圈之间的人造成影响，从安全角度考虑，这一点非常重要。”范汕洄还指出，“无线充电传输只能在两个共振线圈中传输，任何频率不同的物体都不会受到影响。”麻省理工学院为此成立了分公司开发静止充电系统，目前能以3千瓦的功率给停在车库或大街上的汽车以无线传输方式充电。

充电系统的工作原理是将一系列接通电流的线圈埋入高速路面下，在汽车底部装上感应线圈，当汽车通过该高速路时就会共振，产生磁场将电力持续不断地传输给电池。

斯坦福研究小组正在对麻省理工的系统进一步改进，把功率提高到10千瓦，传输距离增加到6.5英尺，这样就能给行驶在高速路上的汽车充电了。在加速或向上行驶时，汽车需要电池提供额外的动力。

“路面沥青可能会带来些小影响，但给电磁场带来巨大扰动的却是车体中的金属元素。”范汕洄解释说，“如何在大型金属物体出现时，找出最优化的电力传输方案，这才是我们研究的主要目标。”为了寻找最佳方案，他们构建了该系统的计算机模型。经过大量运算模拟，他们将线圈弯曲成90度角安装在金属板上，就能给相距6.5英尺远的共振线圈以10千瓦功率传输电力。“通过计算机模拟，我们能很明确地知道一个真实设备会发生怎样的情况。”

范汕洄介绍说，这种无线传输方案的充电效率可达到97%，但要真正给汽车电池充电，还得在路面下埋入一系列线圈阵列。

未来道路光明

研究小组最近为这种无线系统提交了专利申请，下一步是实验室测试，最终将用在真实的驾驶环境中。在应用之前，研究人员必须确保该系统不会影响司机、乘客和各种各样的控制着驾驶、导航、空调及其他操作功能的仪器。

“我们要尽早确定系统对人、动物、汽车电子仪器或钱包里的信用卡无害。”论文合著者、斯坦福汽车研究中心执行董事斯文·贝克说，虽然97%的电力传输效率已经极高，但他们还要研究这3%的损失是否变成了热，如果是辐射将会产生潜在危害。

此外，将来的无线充电技术还可能辅助自动驾驶汽车中的GPS导航。“GPS的基本精确度在30英尺到40英尺，它能告诉你汽车正处在地球上的哪个地方，但不能告诉你是否安全，因为你必须确保汽车行驶在车道内。”贝克解释说。在他们设计的系统中，磁场也能用于控制驾驶，因为线圈埋在车道中央，能帮汽车精确定位而无需额外成本。

目前，研究人员已开始研究路基传输的最佳布局，以及路面中的钢筋或其他金属对输电效率是否造成影响。

道路专家展望，未来的自动化高速公路系统能利用太阳能电源或其他可再生能源，以无线方式给路上行驶的自动驾驶电动汽车充电。这不仅能降低交通事故，提高车流速度，还能降低温室气体排放。

过去人们认为，输电必须要靠电线、墙壁插座等等，而现在可以重新考虑怎样给汽车、家庭和工厂供电。范汕洄说：“未来不用电线和插座，就能在真空中传输电力。我们的研究朝这个方向迈进了一步。

④ 电动车为什么不能给自己充电一边跑一边充电不行吗

可以，几组电池联动。系统控制，不能同时充电放电，但是可以一组在充电，另几组放电。但是效率可能很低。

⑤ 电动汽车的电瓶可以边走边充电吗

5KW低速电动汽车增程器

可以的，装上一台增程器发电机就行了，在行驶的过程中可以启动它来实现边走边充电的效果。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

⑥ 电动汽车能不能边跑边充电

混动的就可以的。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准3.在众多的新能源车中，首先新能源车型最关心的可能是形势补贴政策和它的动力续航里程。如果就电动车的价格、里程、空间等多方面进行考虑的话，对于纯电动而言，当前可能是特斯拉，比亚迪、北汽、腾势 以及帝豪。。。等等
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低

⑦ "边行驶边充电"会是电动汽车的未来吗

电动汽车续航充电的方式：
1、停车，把所有电池卸下并换上充好电的电池。如现在很多电动公交汽车。
2、停车，在充电桩上充电。目前大多数电动汽车正在采用。
3、边行驶边充电。虽然技术可行，但由于初始投入巨大，还未进入商业化。
前两种方法基本是一对一，即建立一个服务站只能给有限数量的汽车解决充电问题，缺点是汽车需要停下来，或是蓄电池搬上搬下，或是至少静止个把小时，与加油站加油续航不占有多大的优势，成了制约电动汽车发展的瓶颈。
边行驶边充电，颠覆了电动汽车传统的充电方式，克服了续航时间短的缺点，极大地体现电动汽车节能环保，运行费用低廉的优势。
可以预言，这种可以边行驶边充电的公路，修到哪里，电动汽车就能普及到哪里。

⑧ 太阳能电动车可以一边行驶一边充电吗

太阳能电动车可以一边行驶一边充电。

电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种，如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等，它们的发电原理基本相同。以晶体为例：P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量传递给了硅原子，使电子产生了跃迁，成为自由电子，在P-N结两侧集骤形成了电位差，当外部电路接通时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路，从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的，大多使用硅化合物。
根据所用材料的不同，太阳能电池板可分为：硅太阳能电池；以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池；功能高分子材料制备的太阳能电池；和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池，对太阳能电池材料一般的要求有：半导体材料的禁带不能太宽；要有较高的光电转换效率；材料本身对环境不造成污染；材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑，硅是最理想的太阳能电池材料，这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。
太阳能电池组件是供电系统中的核心部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用，与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。
太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成，或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池（如硅电池）的电压太低，所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板，阵列成一个应用单元，然后根据供电要求，再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置，在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时，由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量，应采用高能蓄电池组。
太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同，但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源，而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式，而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能，与控制装置和储能装置连接后，再由另一端连接负载，负载就是电动汽车的电动机（驱动装置）。一般在电动车运行时，被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载，而在停驶或太阳光足时，剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来，当太阳光不足时，由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电；当汽车减速或刹车时，还应设计“回授性制动装置”，将电能量通过控制器，将发动机变成发电机，反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术，改变严重依赖天气的缺陷，完善电动车的性能。

⑨ 新能源电动车可以一边充电一边行驶吗

现在越来越多的车有电池动能回收，但不是边走边充电，只是把释放出去多余的电能回收利用，继续储存到电池里。

这种状态将来一定会实现的，现在众多车企都大全力的进行创新，新能源汽车有很大的发展空间正确掌握充电时间汽车电池跟普通电池一样，都得避免过度充电或长时间充不满电，这样会导致电池寿命缩短。出行时提前安排好充电，避免行驶中电量不足。

理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。

⑩ 电动汽车可以边行驶边充电

不可以对电池不好