北京长城华冠新能源汽车

1. 目前国内有哪些新能源汽车呢

目前国内新能源汽车有：比亚迪、长安汽车、北京新能源汽车排名前三，跻身前十的还有上海汽车、东风汽车、北京宝沃、蔚来控股、长城华冠汽车、车和家（理想汽车）、零跑科技。

2. 为什么前途汽车会被资本看好

6月30日，前途汽车下线其首款轿跑车型前途K50，对于这款离我的生活较远的新车下线，如果不是汽车行业媒体，或许都不会特意关注。恰巧，近日与关注新能源汽车领域的几位机构投资人聊起前途，“一开始就看好前途”其中一位直截了当说起，个人对前途挺有好感，同时对“独角兽”遍地的造车新势力而言，这句话让人产生自信。
前途汽车的发展
前途汽车的前身是长城华冠的电动车事业部，北京长城华冠作为国内最早的汽车设计公司，以为国内众多车企承担设计、研发工作为主营业务，是新三板上市企业。早在2015年的北京车展上，前途汽车就展出了其K50的量产版本。

前途汽车是继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后的第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业，一直采用的是稳健方式打造产品。
对于前途汽车的管理团队，个人接触较多的是其董事长陆群，在新浪时，曾以《破·立 2016造车新势力调查白皮书》专题，针对十余家新造车企业进行了系统采访，其中陆群区别于其他企业，做事低调，观点冷静，其给人印象是内敛。
关于前途的发展，陆群曾在朋友圈发出“守正、出奇”的评论。“守正，就是不走歪门邪道、不走捷径，实干，稳扎稳打。出奇，就是不因循守旧、不惯性思维。洞察本质，勇于创新。”可见其为人与做事风格稳健。
就这样踏实的企业负责人，和有良好起步基础的企业，为什么在个别几位投资人士眼中，被“一开始”认定呢？
市场机会与产品性能匹配
在与新能源汽车研究专家交流过程中，他直击要害提到新势力汽车整车制造企业立足的关键点“市场机会”、“产品性能匹配”。

从市场机会方面，先看看前途汽车定位：“纯电动轿跑”市场，目标用户群为“时代进取者”，官方解释时代进取者，是那些通过个人努力获得事业的成功和人生成功的人。
保时捷打造的首款纯电动四门轿跑——Mission E已经路试，2019年上市；
阿斯顿·马丁2015年发布一款纯电动豪华4门轿跑车——RapidE，2019年上市；
兰博基尼纯电动超跑车型——Vitola；上市时间未定。
国内相关企业
零跑科技首款纯电动轿跑量产车型——零跑S01，2019年3月上市
绿驰汽车纯电动超级轿跑——Venere，预计2019年定制化生产。
从纯电动轿跑市场而言，一些老牌轿跑企业也开始入局，相信这个市场还是有机会的。不过，可以看到相对国内市场而言，兰博基尼、 阿斯顿·马丁、保时捷等世界级品牌的价值和轿跑制造水平与经验，无疑让其他参与者望尘莫及。
产品方面，前途以“驾趣”作为核心定位，先期产品价格预计60-80万元区间。
对于纯电动轿跑车型，行业共识是即便是最好的电池也不适合用于超跑之上，因为电池太过于笨重。除非将整个车身变成一个超级电池，且电池足够薄才能跟上目前用户对轿跑的需求和理解。当然，通过跑车打响PR宣传牌就另当别论。
一位从事轿跑改装的资深人士直言，纯电动轿跑的问题除了动力提供的因素局限外，更在于跑车的发动机动力和操控带来的驾驶体验空虚，缺乏真正的跑车操控和动力感回馈的轿跑最多算电动玩具。
在用户对于纯电动轿跑需求方面，除对轿跑的外观需求满足，前途定义的“驾趣”体现在哪里？另外，对于80万这样级别的车型售价，如何让“通过个人努力成功的人”接受，确实要多思考场景及路径。
不看好前途 源于资本的逐利本性
对于众多造车新势力而言，基本思路是先通过立足大的消费市场，吸引产业资本支持，以图通过汽车技术累积和产品合作发展，获得长期生存发展机会，为后续高质量产品打下基础。选择产业资本合作，当然也只有产业资本能忍耐长期巨额的投入。

而从资本的角度而言，汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化带来变革，给因钢铁、煤炭、房地产等产业下坡后，巨量资金寻找到的又一个好方向。事实上，从2014年显现，国内累积的大量社会资本成为不确定因素，回归产业资本，为这样的资本下一个十年寻找的出路。
从前途汽车的资本来源看，主要是长城华冠本身15年的整车研发生产技术及项目开发等业务积累的资金，另一方面，通过质押融资、定向增发等募资。
相对于其他造车新势力，背后有在汽车行业知名车企资深技术、营销、设计从业经验光环的团队，且动不动就拿出自家知名投资机构显摆，身边站着自带光环的投资人站台的企业而言，前途受“设计”光顾次数确实多，甚至连相关的设计消息都很特别。
不过，话说回来，如果仅凭借造车体系和造车工艺就能取胜，相对的传统整车企业们，对自己企业的未来该多么充满希望。
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3. 南京长城华冠新能源汽车科技有限公司怎么样

南京长城华冠新能源汽车科技有限公司是2016-11-16在江苏省南京市注册成立的有限责任公司，注册地址位于南京经济技术开发区恒广路12号科创基地503室。

南京长城华冠新能源汽车科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320192MA1N01FLXA，企业法人陆群，目前企业处于开业状态。

南京长城华冠新能源汽车科技有限公司的经营范围是：新能源汽车技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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4. 长城华冠是什么公司和长城汽车有关系吗

1、长城华冠成立于2003年8月，是中国汽车品牌，主要生产中小型轿车。

2、长城华冠和长城汽车没有关系。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

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“国六”标准洗牌车市，长城汽车销量逆袭

进入2019年以来，中国汽车市场持续低温，一方面是上半年整个汽车行业景气度低迷，汽车行业整体增速放缓；另一方面，在国六排放准则加速实施和中美贸易摩擦等外部事件催化下，汽车市场整体下行。

在行业低迷之际，7月19日，长城汽车股份有限公司发布2019年中期业绩预告称，公司预计2019年中期营业总收入约为413.8亿元，与上年同期相比将减少73亿元，同比下降15%；

归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元，与上年同期相比将减少21.7亿元，同比下降58.6%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为12.4亿元，与上年同期相比将减少23.4亿元，同比下降65.4%。

针对此次业绩预减，长城汽车方面给出的原因是公司提高产品优惠额度让利消费者，并加大了品牌推广力度及研发投入，致使归属于上市公司股东的净利润同比下降。

单从业绩表现来看，此次长城汽车的营业收入和净利润出现了一定程度的波动，但在实际市场表现来看，长城汽车是行业内为数不多的保持销量增长的企业之一，今年上半年，长城汽车共销售新车493538辆，同比增长4.7%。

长城汽车相关负责人向《证券日报》记者谈到，2019年上半年，尽管长城汽车保持了稳定增长，但中国汽车市场整体情况并不客观，尤其是中国汽车品牌的市场份额在持续下降，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”。

5. 长城华冠与长城汽车不是重名了吗

长城华冠与长城汽车完全没有关系，只是名字里都有“长城”二字，所以容易让人误解。也不能算重名。
长城华冠的全称是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，2003年成立，汽车设计起家，现在已经逐渐发展为一个汽车产业集团，业务扩展到了新能源汽车领域，并且在新三板上市。

而长城汽车的全称是长城汽车股份有限公司，是河北保定的一家整车企业，主要生产SUV和皮卡，香港H股上市。

6. 长城华冠现严重欠薪现象 仍坚持前途汽车项目

由于资金链出现严重问题，长城华冠及其子公司前途汽车连工资都发不出来。

对于长城华冠来说，发不出工资已经不是一两个月的事了，从2019年5月开始，就有部分员工无法领到工资。

据长城华冠内部人士介绍，在前途汽车业务开展初期，长城华冠需要通过自身的营收来补给前途汽车前期带来的支出，为其带来不小的压力。当时公司有部分事业部都不盈利，甚至有持续的资金需求，这也需要长城华冠通过整车设计带来的营收填补。

前途汽车成立之后，从各项准备到产品研发，再到前途K50上市销售，长城华冠共投入近30亿元，仅2018年，长城华冠亏损额已超过六亿元，而自2015年成立前途汽车以来，长城华冠的亏损已近9.5亿元。陆群认为，长城华冠有自己的主营业务，同时前途K50能为公司带来营收。遗憾的是，前途K50自上市以来总销量仅为156辆，相比于业务上的花销，这样的销量并不能缓解公司资金问题。

与其他造车新势力不同，前途汽车并没有押宝于市场火热的SUV车型，而是剑走偏锋，用一款电动跑车投入市场竞争。前途汽车的初心是想将K50打造给青年才俊和有追求的成功人士，虽然定位很明确，但受众面却很狭窄。前途汽车显然忽略了精英人士更注重品牌效应这一关键因素，这也是前途K50销量溃败的主要原因之一。

前途K50之后，前途汽车又在各大车展中带来公司的第二款主打产品，前途K20，该车是基于小型车平台打造的双门灵动型跑车，其定义的目标人群为“十年前的马云”，也就是正在为创业奋斗的年轻人。2019年上海车展，前途汽车曾表示K20会于2019年年底上市，目前却遥遥无期。

从产品定位上看，目标售价更低且更实用的前途K20相比于K50更能快速的为公司带来营收，但前途汽车目前并没有能力和资金对前途K20完成上市。在快速盈利和打造品牌上，前途汽车选择了后者，导致营收无法对资金带来帮助，也就造成了盈利期无法到来的局面。

公司欠薪裁员，长城华冠仍未放弃前途K50、K20项目

2019年底，有长城华冠内部人士曾透露公司存在欠薪问题。不久前，长城华冠发布了员工离职结清方案，官方证实了此事。

长城华冠共提供三种方案给员工选择，一是一周内主动离职，公司在4月底前结清工资，无赔偿；二是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资;三是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。

据内部人士透露，目前被裁员及拖欠工资的大部分来自长城华冠，C级员工自2019年5月就停发了工资，而F级员工到目前为止被拖欠了4个月的工资。去年7月新入职的大学毕业生自领到8月份工资后，就再也没领到过工资。

对于离职人员的股权问题，长城华冠发布的公告称：离职人员，股权未到期，原值返还，退款时间按照离职顺序排队归还；股权已到期，有2种选择，可以继续放在公司，和公司共同承担风险和收益；也可以原值退还，退款时间按离职顺序排队返还。据已购买公司股权的员工消息称，购买股权的费用公司的确承诺会退还，但目前并没有退还股权的资金。

内部人士还称，长城华冠今年将重启前途K50项目，并完成前途K20的上市，且负责这些项目的人员的工资有可能会照常发放，而其他项目的人员不确定会正常发放工资。

据长城华冠官方公众号显示，离目前最近的两条招聘信息分别为今年1月招聘高级融资经理以及去年10月招聘资金管理高级经理。而各招聘网站上，已经查询不到长城华冠以及前途汽车的招聘信息。在大面积裁员时期，想要重启新车生产制造项目，人员成为继资金后的又一大问题。

除拖欠工资外，长城华冠还曝出利用员工个人信息进行贷款的行为，财经网汽车经核实，证实了一些级别较高的员工被公司利用贷款。但对于长城华冠宣称的贷款用于发放拖欠的工资，内部人士却表示公司并未用这笔资金发放工资。

总结：长城华冠作为业内知名的整车设计公司，在转向整车研发制造时，相比于其他造车新势力更具优势。从前途K50的惊艳程度也能看出，这款产品在设计上无疑是非常成功的。只是陆群低估了造车的困难程度，同时工程师出身的他可能还不具备足够的经验来运营一家汽车制造公司。长城华冠走了大部分造车新势力都在走的路，只是对市场预估错误导致产品无法实现盈利，资金上的问题无法弥补。长城华冠一直奉行即使公司再困难，都不会压榨员工的理念，但现在曝出拖欠工资问题，对公司的形象影响严重，而这一点很可能会影响公司下一步的融资计划，导致想要继续的项目无法得到重启，陷入更大的困境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 长城华冠和前途汽车是同一家公司吗

这两家不是同一个公司，前途汽车是长城华冠的全资子公司，是长城华冠对新能源汽车领域的拓展。

长城华冠的全称是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，是新三板上市公司。该公司的业务涉及整车开发解决方案、汽车部件产品开发及技术应用、传统汽车与新能源汽车设计以及与汽车相关产业的投资、融资与战略合作。

前途汽车的全称是前途汽车（苏州）有限公司， 2015年2月成立，在去年的上海车展上展出了K50，是国内首款纯电动跑车，今年北京车展也展出了敞篷版和准量产版，具体细节你可以去看媒体报道。

8. 中国电动超跑前途K50，五折出售比特斯拉便宜，买不

电动汽车在补贴未回收前，有人预测电动车将会引导未来，是大趋势。然而补贴退补后，新能源牌照也愈发难搞，电动车突然间就不香了。不少车主想要卖车，然而“条件不允许”！

跑车一直是中国品牌无法触及的领域，但在造车新势力异军突起后，以电动方式造跑车成为可能，让自主汽车制造商看到了超越国外品牌的机会。初创品牌前途K50纯电动跑车售价高达75万，价格直接对标特斯拉ModelS，定位纯电动超跑，可惜上市至今销量惨淡，近日网上更有大量朋友圈截图流出，准新车5折抛售。

总的来说：现在的国产电动车还处在堆料的时代，有很多问题厂家自己都无从下手，消费者买到手后遇到问题一脸懵逼，找经销商负责人得到的答案永远是踢皮球。多数新造车势力连生存都是问题，还在不断的传播洗脑式营销或者画大饼，这样做对市场有意思吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 新势力造新能源汽车行不行，让我们用数据说话！

新能源车市场全面开花，无论是传统车企还是造车新势力都推出了多款科技感十足、性能良好的纯电动车或混动车型，它们极大地丰富了消费者的选择， 4月份新能源汽车产销分别为8万辆和7.2万辆，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降22.1%和26.5%，传统车企以及特斯拉品牌则一直相对稳定的占据较高的市场份额，传统车企有燃油车销售利润作为支撑，造车新势力呢。
造车新势力受影响比较重
实际上，对于造车新势力来说，面临的问题主要还不是这些，还有传统车企的竞争， 而相比传统车企而言，在变局之下，孱弱的造车新势力是最快也最容易受到影响的,通过特斯拉带头，中国的新势力造车还有传统车企逐渐转型，通过一些最近发生在这些新势力车企身上的事件,让我们来看看吧。
理想one频发事故
在本月7日，一辆理想one车型行驶在高速公路上突发刹车失灵的状况，据网传消息及图形，因为事发地址是在高速上，状况自然很危险，但车主也只能靠溜车的方法降低车速终究才得以停往路边，在理想one产生刹车失灵的第二天，于本月8日在湖南长沙一台理想one产生了前机舱冒烟并起火的状况，现场浓烟滚滚、花火正旺，场景触目惊心。
自动驾驶技术备受质疑
近期自燃事件不时发生，发生在蔚来汽车上的次数则更多， 在近期新能源车接二连三发生自燃事件后，这个行业的关注度明显下降，近期，地库中的新能源汽车冒烟后爆燃，维修中的新能源汽车燃烧起火，充电中的新能源汽车突然自燃，行驶中新能源汽车在路上起火，停车场多辆新能源汽车起火烧毁……多个国内外品牌新能源汽车接二连三起火，再度点燃了业内外对新能源汽车安全的焦虑情绪， 这起事故把特斯拉推上了舆论的风口浪尖，也让autopilot自动驾驶技术备受质疑。
造车新势力黔驴技穷
再看看同样新能源造车新势力的前途汽车，作为母公司的北京长城华冠汽车科技股份有限公司在前段时间公布在新三板终止挂牌，前途汽车则在3月份爆出拖欠员工工资事件，频发的困境是前途汽车不能及时得到融资款项， 每年递增的亏折，已经让前途汽车黔驴技穷了。
新势力造车没有过多的沉淀
而发展势头正猛的传统自主品牌和新势力造车也因产品自燃事件和续航里程较短而遭到消费者质疑，相比于传统车企，造车新势力在资金、生产资质、制造等问题方面的诸多不足是无法避免的， 作为一个传统自主品牌车企，一方面是因为传统车企长久以来的技术沉淀和生产制造水平的底蕴都是比新势力要高，包括入股车企和推出A+B电池包、充电机器人的做法等，都与其他新势力车企有所区别。
而对于新势力造车自主品牌而言，情况则不一样，快速地整合各方面所需资源，通过代生产、外购核心部件等方式，仅凭一纸ppt便开始融资、造车，自身完全没有任何技术的积累和优势，并且急于打开市场快速盈利， 这样浮躁的心态下，产品的质量很难得到保证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。