电动汽车车载充电机内部拆机

『壹』 电动汽车车载充电机不充电了还能维修吗

不能维修的

『贰』 汽车车载充电机的现状

1、基本情况：
1）、电动自行车、低端电动汽车发展迅速
目前的电动车以电动自行车、电动三轮车和低端的电动汽车为主，也有部分试运行的高端电动公交车，前者是社会自然需求的结果，后者是政策支持的结果。这些电动车基本都是满足短程出行或运输的需要，充电工作基本上都是由使用者自己解决。
电动自行车的快速发展反映了广大国民强烈改善交通工具的强烈意愿，随着经济的发展，汽车（含电动汽车）必然为成为广大国民的首选交通工具。
2）、高端电动汽车的产业化进程已经启动
由于电动汽车在节能减排方面的现实需要和化石能源面临枯竭的中远期状况，国内外的许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车，而中国能源结构和环境治理方面的压力更是促动近期的汽车产业结构调整政策。政策一出，万马奔腾。目前已有比亚迪、奇瑞、众泰、福田等十几个电动汽车厂生产出电动汽车，其它厂家也将在2010年底或2011年初集中推出电动汽车产品。而外资和合资品牌的电动汽车也纷纷推出性能优良、外观时尚的新能源电池抢占中国市场。
国家发展汽车工业发展规划的电动汽车基本是指能够进行远途运行和时速达到80公里以上的的电动轿车和电动大巴车。目前多指锂电池电动汽车和双动力汽车（燃油+氢或锂电）。
3）、新能源汽车的出现致使电动汽车充电站的建设成为必然
新型电动汽车的蓄电池组容量较大（小型车普遍采用锂电池），充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到上百千瓦，非专线电网难以承受。必须铺设专门电缆建设专业充电站或建设储能快速充电站。
如果没有快速充电站的支持，仅仅依靠夜间停车慢速充电(约10几个小时)是不能满足出行和营运需要的。
4）、商业型高端电动汽车充电站尚未出现
2008年至2010年，在国家提供资金的情况下，目前只有少数供内部（公交为主）使用的样板型充电站，其中主要表现在，北京奥运会，上海世博会以及广州亚运会的电动汽车充电站建设，而用于为商业型电动汽车提供快速充电的商用充电站尚未出现。
2、政策主导的电动汽车充电站建设情况
“十二五”期间，国内电动汽车用充电设施建设规模将超百亿元，以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。同时，工信部也将推动制定国家标准，统一电动汽车充电接口，加速推进电动汽车基础设施建设。
“十二五”期间，国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范城市将达25个，按照这样的推广规模，到2015年，中国将建成2000个包括整车充电和电池更换模式在内的两类充电站及40万个充电桩。这只是在大规模商业示范阶段的科技规划，并非产业规划。另据国家电网披露的计划，从2011年到2015年，仅国家电网计划建设的电动汽车充电站规模就达到4000座，到2020年，电动汽车充电站将达到10000座。
刚刚过去的2010年，国家电网公司计划在有营业区的27家网省公司全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。
根据国家电网的这一规划，截至10年年底，充电站主设备总投资规模已达到3亿元，2011年，国家电网将在环渤海和长三角两个区域建设跨城际的智能充换电服务网络，在“十二五”期间建设充换电站2351座，充电桩22万个，为电动汽车产业和低碳经济发展服务。未来5年投资140亿元，2016年到2020年间再投资180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。
业内专家预测，2013年以后电动汽车才可能达到5%的年新车销售渗透率，这除了要求提高电池的能量密度、使用寿命以及安全性能；降低电动汽车与传统汽车价格的差距外，还需要主要城市能够配备一定数量的基础设施，例如在停车场及主要街道上安装充电桩。
充电及更换电池所需的基础设施是发展电动汽车的先决条件。由于看到充电站建设在未来给企业带来的市场机遇，国家电网、南方电网和中海油等能源企业已正式宣布进入电动汽车基础设施领域，现在总体仍处于起步阶段，但各地政府和企业的热情非常高涨。
目前国内尚无统一的电动汽车充电设施统一标准。当前各个厂家采用的标准都是抄国外的，正处于建设初期，标准需要在实践过程中总结，这期间总要经历推荐性标准的过程，主导电动汽车充电设施建设的国家电网公司与南方电网公司都采取了各自的标准。北京、深圳、合肥各地也都分别出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口各不相同，互不通用。这意味着在标准还没有完成的情况下开始建设的充电设施，有的可能以后得推倒重来，这势必将造成一部分浪费。也充分说明电动汽车充电机正处于行业初级阶段。
上述这种情况已经引起政府部门的注意。2010年11月10日，工业和信息化部装备工业司公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准向社会征求意见。
工业和信息化部装备工业司司长张相木在接受记者专访时表示，“在新能源汽车基础设施建设的分工上，国家能源局将主要负责充电设施的布局、选址和建设规模，工信部将主要负责统一充电设备标准和充电接口标准，在这方面，汽车企业原先都各自为战，今后这种局面将得到改变。”可以预见，标准的统一无疑将加速充电站的普及与推广，而充电站的建设必然会用到电动汽车充电机，尤其是性能优良对电网污染小的高性能绿色充电机。

希望可以采纳，谢谢

『叁』 纯电动汽车车载充电机的技术方案、难点是什么设计时应注意什么

目前电动车充电机行业内较多在做的是非车载的，汽车上只要保留蓄电池和充电接口以及通讯接口就行，通过外部高压，一般是400V充电系统来充电。一般由电力电源或者通信电源的制造商在转型做，要求模块化，热插拔，功率高，谐波含量少，一般都做成三相电源。较多采用有源三相功率因数校正加上DC/DC变换器来控制输出电压，难点在功率拓扑和控制方式上，并且充电机安全要高于传统工业领域，对可靠性和安规方面要求较高。

『肆』 知豆sD新能源汽车充电机坏了怎样修

知豆sD新能源汽车充电机坏了怎样修？28
DC-DC转换器系统概述
1、产品概述
车载直流充电器可安装在电动车辆上，为车辆提供12V低压直流电源给低压设备使用。输出端可以挂接12V后备电池，DC-DC转换器总成自动对后备电池进行充电管理。壳体为全密封防水防尘结构，汽车级耐温和抗振动。
高压输入电压范围：DC70V-DC90V直流输出电压范围：DC13.8V-DC14.2V



2、DC-DC转换器总成拆卸步骤：


6、取下DC-DC转换器总成
7、安装过程是拆卸步骤的逆过程

3、DC-DC转换器总成常见故障及解决方法：
①、常电电池亏电
故障原因：DC-DC转换器无输出
排除方法：

无高压（DC72V-DC86V）输入或无12V启动信号电压输入以及DC-DC转换器自身故障均会造成DC-DC转换器无输出电压。首先测量DC-DC输入端是否有高压输入，测方法：

A、将DC-DC转换器P20航空插头拔出，钥匙拨到“ON”档位后，用万用表电压档测量次插头两个插孔之间应当有DC72V-DC86V电压。
B、若无高压输入，将钥匙授到“LOCK”，然后将前机舱分线盒打开，用万用表通断档检测DC-DC保险（16A分线盒内最右侧）是否烧断。
C、若DC-DC保险完好，则用万用表通断档检测动力电泡总正保险（300A分线盒内最左侧）是否烧断。
D、若总正保险充好，则可断定为电池包内故障（动力回路断路或BMS故障）经测量DC-DC输入端有高压输入，则需进一步检测是否有12V启动电压信号输入，检测方法：

A、将DC-DC转换器输出端插件以及信号线插件从主线中断开。
B、钥匙打到“ON”档后，用万用表电压档测量主线上信号线插件端子与DC-DC输出插件负极端子之间电压应为12V。
C、若无12V启动信号电压输入，则为主线线路故障，需进一步检测主线信号插件端子至常电电池正极之间线路通断，常电电池正极-ACC档保险（30A）或ON档保险（20A）ACC继电器或ON档继电器-充电继电器-充电保险（5A）经测量输入端有高压输入且12V启动信号电压正常，则可判定DC-DC转换器自身故障造成无输出电压。

②、灯光强度不够
故障原因：DC-DC输出电压低
排除方法：DC-DC转换器自身故障，更换新的DC-DC转换器DCDC工作异常的排查步骤：首先测量有无电压输入，其次测量有无12V电压信号输入其次测量有无电压输出。

『伍』 我急需电动汽车充电机的结构组成和工作原理

目录]
1 绪论
2 永磁无刷直流电机结构与工作原理
3 控制系统硬件电路设计
4 控制系统软件设计
5 总结与展望

[摘要]
随着现代社会的不断进步，环境和能源问题越来越受到人们的重视。由于燃油车辆的废气造成的环境污染、噪声污染以及石油资源的危机，无污染、低噪声和节能的电动交通工具已经成为世界各国研制开发的热点。电动自行车作为最简单的电动车辆近几年在世界各地尤其是亚洲地区取得了巨大进展。
电动自行车的运行，与一般的工业应用不同，对驱动系统的要求较高，要求电动自行车车用电动机可靠性好，能够在较恶劣环境下长期工作。直流无刷电机采用逆变器驱动，进行电子换向，具有没有换向火花、抗干扰性强、运行可靠、维护简便、使用寿命长等优点，电动自行车一般采用永磁无刷直流电机作为驱动电机。
电动自行车控制系统的设计对电动自行车运行起着非常重要的作用。利用单片机为控制核心的电机控制器比以往用模拟电路、数字电路、专用芯片所做成的控制器，在功能和整体性能上都有很大提高。本文所设计电动自行车控制系统以ATMEL公司的AT89C2051单片机作为控制核心，由霍尔调速手柄、由A/D转换器、刹车装置、电机驱动电路和欠压、过流保护电路等组成。通过硬件和软件的综合设计，设有欠压保护、过流保护、刹车断电等多种保护功能。

[正文]
1 绪论
1.1 课题的背景和意义
随着现代社会的不断进步，环境和能源问题越来越受到人们的重视。由于燃油车辆的废气造成的环境污染、噪声污染以及石油资源的危机，其被“零污染”、高效率和能源来源广泛的新型电动车代替已成为一个不可逆转的趋势。与燃油车相比，电动车具有节能、可消除空气污染且能源广泛(可来自火力、煤炭、石油、天然气、水力、风力、地热、潮汐、原子能发电)等众多优点，因此电动车的研究己成为世界各国的研究热点之一。
电动车是以电动机作为行驶驱动的原动机、以车载电源作为动力能源的车辆，如：电动自行车、电动摩托车、电动汽车等。回顾电动车的发展历史，可以发现电动车是燃油车的先驱。早在约亨利(J.Henry)发明了直流电动机后不久的1831年，诞生了世界上第一部电动车。而第一部真正具有实际意义的电动车是由苏格兰人德文波特(T.Davenport)于1834年发明的，这部电动车采用的能源是不可充电的简单玻璃封装蓄电池。
1895年到1915年是早期电动车黄金时代，美国经济正处于扩张时期，急需寻找新型工业，以刺激经济进一步发展，电动车正是在这样的情况下发展起来的。这个时期的电动车代表了当时车辆制造技术的精华，高雅的四轮轿车、双轮轻便车、运货车都可以随时起动，加速时完全没有噪音，可以以40km/h的速度行驶。
1912年是电动车的全盛时期，全美国注册的电动车达到了3.4万辆，当时一辆电动轿车大约需要5000～6000美金，相当于今日一辆豪华劳斯莱斯的价格。电动车日渐衰落原因是多方面的，当时的三大主要部件技术都很落后：电动机性能差、效率低、笨重；电池不仅笨重，而且性能太差、寿命和容量都很低；
......

[参考文献]
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Drives for Electric and Hybrid Vehicles.June 1996
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[11]董学明,范承志 电动自行车智能型无刷直流电机驱动器 微电机 2006 vol.39(2) 97-9

『陆』 新能源汽车车载充电机如何防尘防水车载充电机防水透气阀有什么作用

防水透气阀又称高透气量呼吸器，防水透气阀是以ePTFE防水透气膜为核心材料，经注塑、焊接、粘贴于塑胶、金属等成型件内部，起到既可以防水透气，又可以保证密封完整性的一种防水透气组件。常见安装方式为螺纹旋入式、卡扣式、嵌入式，套入式等。现已广泛应用于汽车新能源电池包、汽车ECU、汽车电机、户外通信机柜、户外风机、LED室外灯具、汇流箱、ODF箱、电气箱控制柜等。

防水透气阀

Goel防爆防水透气阀还具有以下功能：

1.防水、防尘、防油污，防护等级达到IP68。

2.耐化学剂、耐高低温、抗老化等，提高产品苛刻环境中的可靠性。

3.防止结露、结雾，提高产品使用寿命。

4.微散热及平衡压差。提高产品的完整性。

『柒』 新能源汽车充电桩内部构造

那个是充电控制用的吧，那上面有网址，登录上去看一下（图不清晰，我看不清字母。）

『捌』 新能源汽车充电系统检查与拆装实训方法与步骤

新能源汽车充电管理系统实训台选用新能源汽车充电桩售电及管理系统真实器件制作，可展示充电桩的结构与工作原理及充电桩装配检验验证工作过程，适合于各类院校对充电桩售电及管理系统理论和维修实训的拆装与维护、结构与原理认知、系统操作、功能动态演示、故障检测与诊断、充电桩的装配检验教学需要。
二.功能特点
1.安装真实220V7KW国标充电桩、锂电池组及BMS管理系统、车载充电机、放电模拟负载系统、点火开关、充电桩智能充电卡片、工况指示灯、电源开关、电池等模块与操纵开关、国标充电桩充电端口等，真实可操作运行的充电与售电管理系统。
2.面板采用4mm厚铝塑板，立式安装面板打印有彩色电路图与工作原理示意图；学员可直观对照系统结构原理图和实物，认识和分析系统的工作原理。
3.面板上安装有检测端子、可直接在面板上检测系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。
4.安装充电桩的显示装置，同步显示数据。操作软件显示充电电压、充电电流、充电电量、充电时间等；具有三种充电模式：按金额充电、按时间充电、按电量充电等。安全保护功能，具有输入侧过压、欠压保护，输出侧过压、过流保护，过温、短路、漏电、防雷、电池防反接等保护。具有电源、充电、故障三种状态指示。核心控制板可实现刷卡信息采集处理；LTE（4G）、GSM多模通讯传输，GPS定位，射频识别卡系统、电流电压参数采集处理并显示或报警；用电量采集计量、保护等功能。
5.实现实车真实充电过程，包括CC信号、CP信号的检测、确认及唤醒过程，充电过程中的温度、电流、电压检测等。
6.充电设备可以给安装国标插座的电动汽车或者新能源汽车其他设备真实充电操作。
7.实现充电枪握手、充电机与BMS发送与接收报文的完整最佳充电过程。
8.售电管理系统，包含IC卡预付费电能管理系统，系统以售电管理软件和数据库软件为主，包括计算机（自配）、IC卡读写器、打印机（自配）等设备在内的计算机系统。
9.设备框架采用40mm×40mm和40mm×80mm两种一体化全铝合金型材搭建，耐油耐腐蚀并易于清洁，台面宽40CM,台面铺装32mm厚彩色高密度复合板,经久耐用不生锈，带万向脚轮，便于移动，并带锁止机构。
10.配套实训指导书等教学资料，完整讲述工作原理，实训项目，故障设置及分析等要点。
三.技术规格
1.供电电源：AC220V ±10% 50Hz
2.供电电流：最大32A
3.工作温度：-40℃～+50℃
4.外形尺寸（mm）：1500×700×1700(长×宽×高)
5.面板外形尺寸（mm）：1448×940mm（长*宽）
6.移动脚轮：100*60mm
7.充电桩：220V 、 7KW 、 32A
四.实训(实验)项目
1.充电桩内部电路原理实训。
2.充电桩的部件组成及作用实训。
3.充电桩的操作方法实训。
4.操作充电桩对蓄电池充电全过程实训。
5.故障设置、排除思路和方法实训。
6.充电枪握手、充电机与BMS报文发送与接收验证。
7.充电桩售电管理全过程实训。
六．基本配置
检测控制面板(装有各种检测端子，彩色电路图和工作原理示意图)、充电桩组件(国标220V 32A,7KW)、国标交流充电插座与充电枪、智能充电卡片、电池管理系统（电池管理系统，带CAN总线通讯/CC，CP控制线，7寸触摸彩屏，充电唤醒信号控制）、锂电池组（16串，3.2V20AH单体电池）、模拟指示灯、操作开关、DC-DC转换模块（48V-12V15A）、直流接触器（包含充电继电器、总正继电器、总负继电器、预充继电器）、带CAN通讯的车载充电机、急停开关与电源总开关、辅助蓄电池（12V45AH）、售电管理系统(包读卡机及软件)、线性可调放电负载、一体化全铝合金型材搭建的移动台架（1500×700×1700mm 带自锁脚轮装置，带安装检测端子的原理面板，面板1448×940mm）、故障模拟与排除装置、设备操作说明书。