电动汽车的电气事故措施

Ⅰ 纯电动汽车的电气安全措施有哪些

维修时配戴好安全防护用具，放置警告标志，等待车辆断电后在维修

Ⅱ 电动汽车安全用电注意事项电动汽车安全用电注意事项

电动汽车中的主要高压用电部件有电机控制器、充电器、电池包、驱动电机、DC/DC、高压配电箱（低端车没有）、电动压缩机、电加热器等。引起电动汽车起火的主要原因有电气线路短路、接触电阻过大、过负荷以及电池发热爆炸起火等。在使用时应注意：
1、充电：车辆充电时应尽量在室外进行，人不可呆在车内及周边。充电线路要选择合适的线径，线路敷设应固定安装，要加装短路和漏电保护装置。车辆充电应按照说明书的规定进行充电。先将所有线路连接好后再合闸供电。尽量采用慢充而非采用快速充电方式。
2、停放：长时间停放应将小蓄电池的电源线拔下来。不要长时间放置于潮湿、高温、阳光暴晒等环境下。
3、使用：动车之前（上电之前）检查一下所有的线路连接是否紧固、正确。确保电池电量充足，避免过放电。开车时尽量避免急加速急刹车等情况的出现。假如出现撞车等事故，首先要拔下钥匙，切断电源，并远离车辆，再寻求厂家/4s店的帮助。
4、检修：自己不要随便进行检修，应到4S店让专业的技术人员进行检修。若必须进行，应首先切断电池包的高压输出（一般正规厂家出的电动车的电池包上都有一个检修开关），操作步骤是：关掉钥匙，拔下检修开关，等过10分钟以上再对车辆的高压部件及线路进行检查。等10分钟是为了让高压部件中的电容器件放电。

以上供参考。

Ⅲ 电气事故的预防措施

首先要预防人身事故，常态抓好安全教育，树立管理从业人员安全意识，开好班前预想会，研判作业风险，作业前必须采取好可靠的安全措施，并不断加强现场监控。其次要抓好电气设备引起的事故，加大设备更新，大修投入力度，做好日常巡视检查，及定期检修，优化设备运行方式，尽量减少停电范围。

Ⅳ 简述新能源汽车的安全故障处理措施

1 新能源汽车驾驶常见的故障
1.1新能源汽车继电器故障诊断问题
新能源汽车的运行必须有效的得到继电器故障诊断控制体系的支持，但一些新能源汽车难以对继电器装置的电压实现全面监控。在驾驶员将K4闭合处理之后，超过2s依然不能将电压总数提升至电池常规电压的70％以上，在这样的情况下，一些继电器的故障问题有可能在预充电器技术操作的过程中，产生不适应继电器硬件设备操作的问题，使得很多继电器的故障难以得到完整的分析与判断。
新能源汽车常见故障及处置措施研究
在新能源汽车驾驶的过程中，一些电机装置必须保证高压电的输入。因此，一些新能源汽车虽然可以对电机装置实施有效的闭合控制，却无法对继电器装置实施故障码的精确判断。在这种情况下，机械断路器装置将难以有效适应闭合控制的需要，将不利于这一过程中电源装置电压的精准有效控制，及其他继电器的故障处理。
1.2电机温度控制工作存在的不足
电机温度有效控制是保证新能源汽车驾驶安全性与稳定性的关键。新能源汽车在进行基础性电机温度控制体系建设的过程中，并没有对电机系统装置的实际损耗进行研究，很多电机系统的不正常运行工作，会直接影响到新能源汽车的驾驶质量。另外，电机装置在缺乏温度控制的情况下，难以有效的完成自身工作，甚至会出现停滞或不工作的情况。
新能源汽车常见故障及处置措施研究
所以新能源汽车在实际驾驶的过程中，需要保证电机装置的温度可控性，对于已经出现温度上升的部位进行及时的报警处理，并进行实时监控，使电气设备的温度控制体系得到全面有效的构建。
2 新能源汽车故障的处理措施
2.1新能源汽车驾驶过程中继电器故障的诊断
要按照继电器的故障特点，对电机是否受到高压电的负荷影响进行研究，并对故障码进行分析，为更多实现电压精准控制创造有利条件。要按照继电器装置的开关闭合特点，对各类继电器故障模式予以分析，对继电器故障判断进行明确的处理，使新能源汽车在故障诊断的过程中，可以更加准确的找到问题所在，并及时制定行之有效的解决方案。
新能源汽车常见故障及处置措施研究
2.2提升新能源机动车电气温度控制水平
要结合新能源汽车的技术特点，对电机温度特性进行分析与研究，实现对电气设备温度控制的不断创新。根据新能源汽车的驾驶习惯，对电机温度变化可能影响的驾驶环境状态进行分析，科学的制定温度控制器的极限值。
新能源汽车常见故障及处置措施研究
3 结束语
新能源汽车是目前汽车行业的新生力量，新能源汽车存在的故障与问题要进行针对性的分析与探讨，从而有效的实现新能源汽车的故障优化，并使各项技术性工作可以得到更加完整的发展。

Ⅳ 电动汽车高压安全防护措施

电动汽车动辄几百伏的电压，使得人们对其电气高压安全性产生一定的顾虑，担心处处是高压，万一触电怎么办。安全性，同样是工程师设计产品的第一关注。希望可以帮助到大家。
1 高压绝缘性能要求

高压安全标准：对于人类触电，早已有相关研究，获得了详细数据，并形成了标准。我国国家标准《GBT 13870.1-2008 电流对人和家畜的效应》等同采用《IEC 60479-1∶2005电流对人类和家畜的影响》标准。标准里，对人员触电相关阈值做出了明确的表述。其中，人类有感觉的直流电流值约为2mA，能够造成人的心室纤维性颤动的电流值为200mA（标准中把心室纤维颤动作为对人的生命造成伤害的标志性事件），电流达到几个安培时，会造成严重烧伤甚至死亡。这几个参数先放在这里，可以与后面将会出现的高压系统设计参数做对比，有一个量化的感受。
2.普遍现象

电动汽车，将高压系统运用在高速运行的复杂系统上，确实容易让人紧张。制造业有个普遍现象，产品已经在大量的买卖了，可是标准还没有，大家各自为战。但电动汽车行业却不同，在行业没有成长起来之前，标准已经被制定出来。《GB-T 18384电动汽车安全要求》等一系列标准，第一版是2001年，相信当时关心电动汽车的人也还不多。标准出现后的很长一段时间里，电动汽车并没有受到太多的重视，实验数据并不丰富。行业内部的人都知道，标准跟实际的应用技术，有的地方对不上。到了2015年，电动汽车的趋势已经形成，它的第二版终于重新颁布。可以说，安全一直是电动汽车的重中之重。
3.高压安全措施

3.1 安全理念上的管理
国际标准《ISO 26262-2011道路车辆功能安全标准》，已经越来越多的被电动汽车企业和相关配套供应商重视，应用于系统管理和产品开发管理之中。标准给使用者提供了一整套看待、处理产品整个生命周期中，关于安全事项的观念和方法。这套标准的直接对象是3.5吨以下道路车辆的电子电气系统，但同时对车辆的各个组成系统的开发生产都具备指导意义。
3.2 高压系统设计
自身绝缘设计：高压安全的一个重要方面就是系统的绝缘水平。电动汽车的高压系统，包括电池包，电机及电机控制器，一系列车载用电器。根据需要，高压部件遍布整个汽车底盘，高压电气回路带电部件与自身壳体之间，高压回路与车辆底盘之间，不同高压部件之间高压系统与低压系统之间，都有绝缘要求。
如前面第1部分中设计要求所述，整车对绝缘有最低要求。电气部件供应商提供的产品，在设计过程中，绝缘指标必须预留安全余量，以确保在部件的生命周期内，绝缘措施不会因为老化而自然失效，保持不能拖整车的后腿。
4.碰撞断电设计

有些人担心的，不是正常状态下，车辆突然就发威，对着人放电。而是担心，在遇到交通事故时，系统能否全程保证绝缘性能。如果发生事故的一瞬间，车辆的整个高压系统自动断电了，是否会感觉安全很多呢？高压系统一般都设计有碰撞断电功能，具体的实现方式有如下几种。
第一种碰撞断电策略，安全气囊与整车控制器联合实现的碰撞断电。车身上安装碰撞传感器，事故发生后，传感器立即通过硬线，将信息传递给安全气囊；安全气囊判断碰撞是否为真，如果为真，就发送硬线信号给整车控制器；整车控制器检测到碰撞信号后，连续发送碰撞断电指令给电池包；电池包连续数次收到相同碰撞断电指令后，切断电源主回路继电器。这时，除了电池包内部，其余部位均没有高压电。为了提高碰撞判断的准确性，安全气囊判断碰撞为真以后，也通过CAN先发送碰撞报文，连续三次收到碰撞报文，也是电池包判断碰撞确实发生的依据。使用这个方法，可以提高碰撞判断的准确性。

Ⅵ 电动汽车发生触电时，可以从哪些方面采取措施

发生触电事故时，在保证救护者本身安全的同时，必须首先设法使触电者迅速脱离电源，然后进行以下抢修工作。

（1） 解开妨碍触电者呼吸的紧身衣服。

（2） 检查触电者的口腔，清理口腔的粘液，如有假牙，则取下。

（3） 立即就地进行抢救，如呼吸停止，采用口对口人工呼吸法抢救，若心脏停止跳动或不规则颤动，可进行人工胸外挤压法抢救。决不能无故中断。如果现场除救护者之外，还有第二人在场，则还应立即进行以下工作：

1） 提供急救用的工具和设备。

2） 劝退现场闲杂人员。

3） 保持现场有足够的照明和保持空气流通。

4） 向领导报告，并请医生前来抢救。

实验研究和统计表明，如果从触电后1分钟开始救治，则90%可以救活；如果从触电后6分钟开始抢救，则仅有10%的救活机会；而从触电后12分钟开始抢救，则救活的可能性极小。因此当发现有人触电时，应争分夺秒，采用一切可能的办法。

人触电以后，会出现神经麻痹、呼吸困难、血压升高、昏迷、痉挛，直至呼吸中断、心脏停跳等险象，呈现昏迷不醒的状态。如果未见明显的致命外伤，就不能轻率地认定触电者已经死亡，而应该看作是“假死”，施行急救。

有效的急救在于快而得法。即用最快的速度，施以正确的方法进行现场救护，多

Ⅶ 预防电气事故应采取哪些措施

有效防止触电事故，既要有技术措施又要有组织管理措施，归纳起来有以下几个方面。
1、防止接触带电部件
绝缘、屏护和安全间距是最为常见的安全措施。
a.绝缘。即用不导电的绝缘材料把带电体封闭起来，这是防止直接触电的基本保护措施。但要注意绝缘材料的绝缘性能与设备的电压、载流量、周围环境、运行条件相符合。
b.屏护。即采用遮拦、护罩、护盖、箱闸等把带电体同外界隔离开来。此种屏护用于电气设备不便于绝缘或绝缘不足以保证安全的场合，是防止人体接触带电体的重要措施。
c.间距。为防止体触及或接近带电体，防止车辆等物体碰撞或过分接近带电体，在带电体与带电体、带电体与地面、带电体与其他设备、设施之间，皆应保持一定的安全距离。间距的大小与电压高低、设备类型、安装方式等因素有关。
2、防止电气设备漏电伤人
保护接地和保护接零，是防止间接触电的基本技术措施。
a.保护接地。即将正常运行的电气设备不带电的金属部分和大地紧密连接起来。其原理是通过接地把漏电设备的对地电压限制在安全范围内，防止触电事故。保护接地适用于中性点不接地的电网中，电压高于1KV的高压电网中的电气装置外壳，也应采取保护接地。
b.保护接零。在380/220V三相四线制供电系统中，把用电设备在正常情况下不带电的金属外壳与电网中的零线紧密连接起来。其原理是在设备漏电时，电流经过设备的外壳和零线形单相短路，短路电流烧断保险丝或使自动开关跳闸，从而切断电源，消除触电危险。适用于电网中性点接地的低压系统中。
3、采用安全电压
根据生产和作业场所的特点，采用相应等级的安全电压，是防止发生触电伤亡事故的根本性措施。国家标准《安全电压》（GB3805——83）规定我国安全电压额定值的等级为42V、36V、24V、12V和6V，应根据作业场所、操作员条件、使用方式、供电方式、线路状况等因素选用。安全电压有一定的局限性、适用于小型电气设备，如手持电动工具等。
4、漏电保护装置
漏电保护装置，又称触电保安器，在低压电网中发生电气设备及线路漏电或触电时，它可以立即发出报警信号并迅速自动切断电源，从而保护人身安全。漏电保护装置按动作原理可分为电压型、零序电流型、泄漏电流型和中性点型四类，其中电压型和零序电流型两类应用较为广泛。

Ⅷ 电动车充电事故不断，该如何避免这样的意外事故

电动车充电事故不断，电动车充电过程中容易发生火灾，引起火灾的主要原因是因为电动车自身电气线路的短路、充电器线路的过符合，电动车电池故障等等原因引起的。要想避免这种危险情况的发生，一定要杜绝这些情况的出现。那么在的电动车充电的过程中，我们应该怎么样做才能避免事故的发生呢？

其次，也不要撕拉乱扯电线。很多人喜欢自己从高楼扯下一根电线来，这是非常危险的。我们在日常的生活中，尽量要避免撕拉乱扯电线的行为，不要在楼道充电。家中要常备灭火器，以防发生不测的情况，在危险情况发生的时候，能够第一时间做出反应，这对电动车的意外事故也是非常有保证的。

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