湖北省电动汽车补贴政策
⑴ 东风汽车收到2亿元国家新能源汽车补助 助力复工复产
近日，东风汽车发布了一则《关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告》。公告显示，东风汽车于2020年3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。
既然暴风雨已经来临，必然要全力迎击。尽管东风汽车目前仍面临多重困境，但部分东风工厂已经吹响了复工集结号，动态做好复工复产的谋划和预案制定。据悉，目前东风日产花都工厂、东风英菲尼迪大连工厂、东风悦达起亚盐城工厂等地已经开始复工，生产运营在井然有序的进行当中。
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⑵ 2021年还有补贴吗
1、燃油车辆没有补贴
在国内汽车保有量超过了2000万的今天，一般的燃油车在原则上已经很难得到政府补贴了，毕竟目前的大趋势是发展新能源汽车，而如今许多国家已经发布了燃油车退市时间表，预计国内在未来20年内也将逐步淘汰燃油车辆了。
2、新能源车有补贴，但补贴额度下降
2020年12月31日，国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2021年新能源补贴做出明确规定。
部分省、市推出购车补贴政策
以武汉市为例，2020年11月16日，武汉市按照湖北省汽车购置政策要求发布了《关于做好落实湖北省汽车购置补贴政策有关工作的通知》，通知规定：
2020年10月1日至2021年3月31日期间，在湖北省购买汉产燃油乘用车且在湖北省内上牌落户的，按销售价格（机动车销售统一发票价格）的3%给予每辆一次性补贴。同时，新能源汽车购置补贴政策将从2019年底延续至2022年底。
⑶ 2020年中盘点：这半年行业发布了哪些重要政策
（文/张钰翊）消费需求放缓，整体经济下行，再加上新冠疫情的三重打击，2020年的中国汽车市场正在遭受前所未有的挑战。在此背景下，国家这只“看得见的手”主动出击，响应行业呼吁出台了一系列刺激汽车消费、稳定行业发展的政策。在这些系列政策中，既有对皮卡、二手车市场的放宽，也有对燃油车市场的关注，当然，更多的依旧是对新能源汽车市场的扶持与鼓励。
8、非现场交通安全违法行为异地处理全国全面实施
自今年5月1日，非现场交通安全违法行为异地处理逐步在各省市地区展开试点，并取得了较好的成果。根据修订后的公安部《道路交通安全违法行为处理程序规定》，非现场交通安全违法行为异地处理改革措施于6月30日在全国范围内全面实施。
随着新规在全国范围内全面实施，当事人可以在违法行为发生地处理，还可以自主选择在发生地以外的任意地方公安交管部门接受处理，大大方便了驾驶人处理异地交通违法，减少两地奔波的劳碌。值得注意的是，并非所有的非现场违法都可以异地处理，例如调查过程需由发生地公安交管部门完成的违法行为，当事人不能异地处理。
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⑷ 驰援湖北日产捐赠500万；小客车免收高速公路通行费延长至2月8日
行业动态：现金+物资,上汽集团捐助2200万驰援疫区;捐资1000万长安汽车集团驰援疫情防控；驰援湖北，日产捐赠500万+10万副口罩；联合一丰/广丰，丰田向疫区捐款1000万元；放宽经销商考核，沃尔沃不设2月销售目标；最高24万公里，特斯拉更新电池保修条款；小客车免收高速公路通行费延长至2月8日；或变后驱，林肯确认MKZ车型将于今年停产；仅产两年便终止，奔驰X级皮卡5月停产；3月3日亮相，全新奥迪A3首发日期确定；销量不佳长安汽车2019年预亏超24亿。
新车动态：依然硬汉风，悍马纯电动车假想图曝光；距离发布还有3-6个月，新S级方向盘曝光；三季度发布，日产全新小型SUV预告图。
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日前，上汽集团官方宣布将携旗下企业捐赠2200万现金和医疗物资。其中上汽集团将捐赠价值600万元的20辆负压救护车优先用于上海地区疫情防控，上汽大众和上汽通用将向上海和武汉慈善机构各捐赠800万元现金。
——据了解，早在疫情爆发之初，上汽集团旗下企业就开始加班生产医疗车辆、协助运送疫区民生物资、提供无偿物流服务、协调海外医疗物资运输服务、组织出行服务车队，全力驰援疫区。
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⑸ 湖北省石首市电动车上牌多少钱,保险是强制性吗
你好，湖北省石首市电动车上牌不需要钱,保险不是强制性的
一：电动车上牌流程如下 （一）找到离你最近的，交通局，或者车管所，然后骑电动车过去到交通局。
（二）准备好材料，比如电动车，发票电动车合格证，身份证到达地方之后就需要那里的工作人员进行验车检查电动车设备是否都齐全。
（三）工作人员，验完车之后符合办理牌照的条件就需要你本人提醒一份表格但这些都操作好之后工作人员会给你一个牌照。这样电动车牌照就办好了。
二：电动车需要买保险吗？
（1）：为了保障行车安全，很多地方政策都要求电动车需要上牌，且买保险，不过电动车买保险的保费比汽车要低，有些地方只要几十块一年，也有些地方对电动车买保险没有铭文的规定，买不买保险以车主意愿为准。实际上，电动车买保险还是很有必要的，如车损险、第三者责任险等，且随着电动车规范政策的日渐完善，电动车买保险是必然趋势。
就算是电动车也不能保证不出现任何的交通事故。如果电动车出现了交通事故要进行赔偿的话，那么就只有自己进行承担了，而这种费用的话过于高昂的话自己是无力承担的，所以购买保险可以起到以防万一的作用。
就在今年的7月18日，杭州一电动车骑行过程中突然爆炸，车上的父女俩被严重烧伤，光孩子的手术花费就超过了200万,就今年全国已发生的电动车火灾事故6462起。
因此虽然不是强制买保险但是还是有必要买一份的，电动车的保险费最高一年也就200块，比如众安保险推出的骑行保非机动车综合险，最低49元起每年，包含意外身故及伤残、意外医疗以及第三者责任。
因此为了自身安全着想给电动车买一份保险还是很有必要的。
⑹ 新“十城千辆”推广方案，能跑千公里的氢能源车来啦
行业内流传甚久的氢燃料电池汽车推广计划近日露出“庐山真面目”。
近日，一份名为财政部发布《关于征求(征求意见稿)意见的函》（下文简称《征求意见稿》）的文件在业内流传。
从2018年便开始传闻的氢燃料电池汽车“十城千辆”计划，终于要拉开序幕，而业内对于征求意见稿又是如何解读的？整体新能源产业大环境又将发生哪些变化？
此次的“十城千辆”有什么不一样
想必关注新能源的人都还记得，在2009年，由科技部、财政部、发改委、工信部四部委共同启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，这就是中国新能源汽车启动元年的标志性事件“十城千辆”。
通过提供财政补贴，中央计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
在多年的推广后，新能源汽车已经取得了相当好的成效，连续两年销量超过100万辆。
此次燃料电池车《征求意见稿》在此前四部委定调“以奖代补”的基础上，进一步细化了指标内容。如在示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。”
《征求意见函》显示，此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等八个省份。《征求意见函》发出日期为4月29日，征求意见截止时间为5月7日。
作为目前全球最清洁的能源，氢能一直备受推崇。不过，由于成本高昂及技术突破难等原因，氢燃料电池汽车在行业内所占比例很低，商业化利用不尽如人意。中国汽车工业协会的数据显示，2019年，全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，而氢燃料电池汽车产销分别为2833辆和2737辆。
有业内人士表示，氢燃料电池车的反应膜和加氢站的成本过于高昂，限制了其发展，如何解决这方面问题是这次推广的重点。
燃料电池将迎来新风口
目前来看,纯电动补贴红利即将成为过去式,而以往很少被提及的燃料电车汽车,尤其是氢能汽车很大几率会成为继纯电动车之后的又一风向标。
依照目前的新能源补贴政策，可以发现，大多数省份对于氢燃料电池车辆的补贴都是按国家补贴的1:0.5比例执行，个别省份更是最高可达1:1的比例。
而国家补贴方面，文件规定轻型燃料电池客车/货车采取定额补贴方式，补贴上限为30万元/辆，大中型客车/中重型货车则是50万元/辆。这也是在新能源补贴逐渐退坡的大趋势下，依旧维持高补贴的车型。
“行业的兴起必须依托技术的进步，最开始推广纯电动汽车还是应用的铅酸电池、镍氢电池，直到锂电池的出现，高能量密度、长寿命特性，才使纯电动汽车在2014年以后迎来大面积爆发。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚王秉刚认为，技术的进步和成熟度是产业发展的基础。
目前截止2019年底，累计16省、28市开始了燃料电池汽车示范运营，总计数量3000辆左右，全国运营加氢站达到41座，已初步形成京津冀、长三角、 粤港澳大湾区、环武汉四大产业集群。
但从终端来看，燃料电池汽车依旧面临购置成本与使用成本的“双高”局面。一方面加氢站等基础设施的缺失推升了使用过程之中的隐性成本，需求难以释放；另一方面燃料电池系统因其国产化难度大，制造成本高企，导致整车售价仍高，推广仍存在一定问题。
就像当初新能源的“十城千辆”计划一样，新能源汽车站上了风口。而伴随着新“十城千辆”的鼓励政策落地，加氢站等基础设施建设步伐加快以及燃料电池国产化进程的推进，燃料电池发展瓶颈有望进一步得到突破。
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⑺ 湖北省仙桃市电动车上车牌不要钱是真的吗
现在电动车上牌暂时不要钱，毕竟有个过渡期。当然了，你可以去当地了解一下才知道。
⑻ 湖北：新能源车以旧换新最高补贴5000元/2021年内有效
据介绍，持有湖北号牌的个人消费者报废或转出本人名下老旧乘用车，在省内购买以旧换新推广车型范围内的乘用车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请补贴；报废或转出的老旧乘用车首次注册登记时间须在2016年1月1日之前，且2021年9月1日之前已登记在本人名下，以上日期均不含当日。
报废旧乘用车，购买新能源乘用车的在使用环节补贴资金5000元/辆；购买燃油乘用车的补贴3000元/辆。转出旧乘用车，购买新能源乘用车的在使用环节补贴资金3000元/辆；购买燃油乘用车的补贴2000元/辆；在补贴期限内，每位申请人只能享有1辆车的补贴。
属于补贴范围内的个人消费者，报废或转出个人名下符合条件的老旧乘用车，到省内乘用车经销商处，购买以旧换新推广车型范围内的乘用车后，由经销商协助完成乘用车以旧换新信息登记；个人消费者在省内完成新车注册登记且上牌后，及时到协助完成信息登记的经销商处，按规定提交申报乘用车以旧换新补贴所需申请材料。
补贴期限自2021年9月1日起至2021年12月31日止。