电动汽车交流充抢电接地检测原理

Ⅰ 电动汽车充电机的工作原理

（1）充电机没有与动力蓄电池总成建立连接时，充电机经过自检后自动初始化为常规控制充电方式（可选择手动、IC卡或充电机监控系统操作方式）。充电机采用手动操作时，应具有明确的操作指导信息。
（2）充电机与动力蓄电池总成建立连接后，通过通信获得动力蓄电池总成的充电信息，自动初始化为动力蓄电池总成ECU自动控制方式（简称自动控制充电方式）。
充电机的充电效率和功率因数
交流输入隔离型AC-DC充电机的输出电压为额定电压的50%～100%，并且输出电流为额定电流时，功率因数应大于0.85，效率应大于等于90%。直流输入非隔离型DC-DC充电机的效率待定。

Ⅱ 纯电动汽车直流充电口原理及过程是什么

国家对于电动汽车的直流充电接口是有标准规定的，目前是有九个接触点，其中包括正负极，接地，通讯，BMS管理电池供电等，要严格按照标准执行才能使用。当全部条件都符合后才能使得充电桩开始工作给电动汽车充电。具体可以参考国标相关信息。

Ⅲ 请问一下电动车的电量是经过什么原理过程检测处理后显示出来的请详细说说检测电量的过程，谢谢！

对电动车控制器是测量不同负载下的电压电流，没有电量关系。对蓄电池是通过充满电和放电到一定标准来检查电池的容量。前面的设备等于测试功率的机器（叫测功机），后面的设备等于电能表 （电池容量检测仪）
补充：你说电动车上的那个是简易的，测量的是电池电压，根据电压高低判定电量，不是电量，目的是提示

Ⅳ 电动汽车快速充电技术大致是什么原理

能量是守恒的！电流、电压、时间与功存在这样的关系：W=U*I*t。在电池充电能量一定的前提下，若想减少充电时间，只有提高充电功率，即增加U*I项，考虑到车辆定型后，电池包的成组方式和总电压已经确定，也就说，只能不断增大电流了，这就要求大电流的传输过程必须得可靠，所以充电线得足够粗（还得考虑电池本身能否承受住）…一个67kWh的电池，动力电池额定电压假设400V，若想半小时充80%，则平均充电电流约为268A，若想15分钟充满，则平均充电电流约为536A 听说保时捷的Mission E动力电池电压为800V，"充电5分钟,续航…"不是梦！说到这里就期待超导技术了，否则就放下秒充的想法吧关于燃油车呢，同样能量守恒，但是不存在W=U*I*t这样的约束，更多地则是燃油比电池的能量密度大太多，若是燃料的能量密度比较小，可自行脑补路上洒水车在加水时的场景，都类似

Ⅳ 电动汽车充电接地故障怎么处理方法

解决方法：可先检查一下接地装置连接处的螺母是否拧紧，是否存在锈蚀。如果出现了螺母松动、锈蚀，可以将螺母重新拧紧并将锈蚀部如果充电过程中还是经常会碰到接地故障的情况，请及时拨打400服务热线联系客服，我们将安全专业的工程师上门进行全面的检修以保证正常充电。

Ⅵ 谁知道淘宝接地宝的原理特安那些给新能源车充电免接地线感应的原理！懂得回答下！

仅通过零线与火线，为新能源车充电提供虚拟地线，来进行充电。由于很多老旧建筑或农村，早期为了节约布线成本，仅走零线与火线，而省去地线，插座内无法提供可靠接地。

而新能源车车辆又要求必须有地线才可以进行充电，接地宝能够使用某些电路上的技术手段，欺骗车辆控制器，造成已接地线的假象，让车辆开始充电。

(6)电动汽车交流充抢电接地检测原理扩展阅读

三孔插座的接线规则为左零右火中间地，平时我们看到插头上略长于其他两脚，位于正中的电极，就是地线。在电器的正常使用过程中，地线并不扮演导通电流或负载功率的角色，而在电器处于非正常状态时，地线往往是救人一命的最后防线。

1、设备金属外壳接地，可以将设备外壳电势与大地接通，在漏电时，使外壳与大地保持同电位，避免人触摸触电。

4、地线可为设备提供基准电位。设备可通过地线作为0V基准电位，对相线、中性线的安全性进行评估测量，从而拒绝部分存在风险的工况(火零反接、零线带电、火线超压等)，预先避险。

Ⅶ 新能源汽车绝缘检测原理

当前主流的绝缘检测方法有两种，电桥法和交流注入法,但这一功能由电池管理系统BMS来实现。电桥法又称被动检测法，主要原因必须有高压才能进行绝缘检测。交流注入法又称主动检测法，因为只需12V铅酸上电即可完成绝缘检测功能。关于绝缘检测的专利大家去网上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述两种方法的演变和优化。大致总结如下（若有不妥，欢迎探讨，更欢迎批评指正）：

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电桥法重难点解读：
（一）电桥法的检测原理
电桥法的工作原理是BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,检测原理如下三步:

1. 闭合开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V1,V2的电压;
2. 闭合开关S1,断开开关S2:BMS检测到V1’的电压;
3. 断开开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V2’的电压;
4. 根据上述三个步骤,已知电池的总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例,可以列出三个方程U=aV1+bV2,
5. 根据这个方程式来解方程可以求得:正极/壳体阻值=Rp,负极/壳体=Rn
两个阻值便是我们平时整车上读取到绝缘值，以上即为电桥法的检测原理。
（二）电桥法的设计难点
电桥法的稳定性及可靠性还需重点考虑如下几点（上述四个电压值V1，V2，V1’，V2’以下统称V1，V2，欢迎补充和探讨）：
1. 分压比例及ADC的选取：
绝缘检测为了兼顾成本会牺牲一部分精度（采用12bit ADC采样，甚至直接用单片机内部的ADC采样），这个时候对电阻的分压比例（R1/R2或R4/R3）的选取提出较高的要求，
电阻分压比例太大采样分辨率不够，无法做到较高精度；
电阻分压比例太小采样超出量程，无法做到全电压范围的采样；
2. 寄生电容的影响：
大家都知道，整车上寄生电容的实际存在（一般在几百纳法级，也有远大于这个量级的）。
由于寄生电容会导致V1，V2电压值稳定需要一定时间，这个时候就会出现几个问题：

BMS无法准确判断V1，V2电压的稳定采样点，电容电压未稳定或者电容开始漏电导致V1，V2的电压不是真实分压的值，这样计算出来的绝缘值不准，这也是前几年有些车绝缘不稳定的要因之一，现在好多了；
BMS等待电压稳定的时间，等待的时间过长导致绝缘检测时间偏长，可能不满足功能安全中FTTI的时间要求；
寄生电容值随着天气以及车辆的老化会发生改变，这个时候要确保设计仍然满足前期的采样精度和时间目标就对算法的稳定性及适应性提出了较高的要求，主要硬件电路以及软件滤波要考虑；
3.电压V1，V2的采样同步实时性的影响
理论上V1，V2的实时性越高对绝缘采样精度及稳定性越有利，但是很遗憾这个也只能是理论，显然是无法完全同步的。为了方便理解，我暂且假定一个非常极端实车工况来说明同步实时性的影响：
阶段一：猛踩油门踏板上陡坡，此时BMS恰好为步骤2检测V1’；
阶段二：猛踩制动踏板下陡坡，此时BMS恰好为步骤3检测V2’；
大家可以先想想这个情景以及这个情景对绝缘检测的影响。踩油门踏板的时候电池包对外大电流放电，由于锂电池的DCR+极化内阻等存在，导致电池包的高压会被急剧拉低（由电流的大小决定，一般在50~100V，以一个400V电压来说电池实际输出电压为350V）。踩制动踏板的时候由于制动能量回收整车对电池包大电流充电，同理导致电池包的高压会被瞬间抬高至450V。那么问题就来了，V1’是以350V分压检测得到的，V2’是以450V分压检测得到的，用这一组电压去计算绝缘是不妥的，轻则绝缘值误差较大，最严重的情况下可能出现绝缘误报漏报导致整车做了对应的故障策略。

Ⅷ 电动汽车直流充电桩工作原理是什么啊详细一点的

直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置 http://www.jydgs.com/xny/

Ⅸ 电动汽车充电桩的原理是怎样的与充电站有什么区别

充电桩一般指的是交流充电桩。只提供交流电力输出，没有充电功能，需要车载充电机接上对汽车充电，功率小、充电时间较长。
原理：交流电---充电桩---交流电----车载充电机----直流电---电池充电。
充电站包括：普通充电、快速充电和电池更换，是一个综合型的车辆充电场所。

Ⅹ 接地故障检测原理是什么

接地故障检测原理：
一.被动式检测法
通过检测和捕捉接地故障瞬间，配网系统各项数值变化，来判断故障发生和故障位置、故障相。
主要包括：
1）5次谐波法：检测线路电流的5 次谐波的变化情况，当5 次谐波突然增大，同时系统电压下降，则判断为发生接地。
缺陷：可靠性低。
2）电容电流脉冲幅值法：
1、在接地故障的瞬间，接地点出现一个频率很高幅值很大的暂态电流，暂态电流分量的幅值比流过同一点的电容电流的稳态值大几倍到几十倍；
2、在接地瞬间故障相电容电荷通过故障相线路向故障点放电，而故障线路分布电容、分布电感和电阻对高频率的暂态分量具有衰减性；
3、由于所有非故障线路的暂态电流均流向故障线路，经故障点回到大地，导致故障线路从变电站到故障点之间的暂态电流幅值最大。
缺陷：可靠性低。
3）首半波法：
在发生单相接地的瞬间，故障相的对地电容会对接地点放电，从而产生一个放电的电流脉冲，电容电流脉冲幅值法不同的是，该方法不是比较幅值大小，而是采样接地瞬间的电容电流首半波与电压波形，比较其相位。当采样接地瞬间的电容电流首半波与接地瞬间的电压同相，同时导线对地电压降低，则判断线路发生接地。缺陷：可靠性60%~70%，主要在于雷击故障会造成误判断。
二.主动检测法：
不对称电流法:
不对称电流法检测单接地故障的原理就是按照小电流接地系统单相接地故障的特点，通过检测使故障线路上产生的不对称电流信号的特征来实现故障选线和故障点定位的。当线路上任何一点发生单相接地故障时，装在变电站内或线路上的不对称电流源检测到故障信息后,首先判断出故障相,然后对故障相施加特定信号，安装在线路上的故障检测装置检测流过本线路的特定信号，若满足故障特征则故障检测装置给出报警，从而指示出故障位置。
故障发生瞬间，不对称电流源检测到开口三角电压升高，准电子pt检测到故障发生，并确认故障特征持续事件大于5秒，即控制内部高压交流接触器，发出脉动信号。
优点：
1.安全性高 ：不对称电流源产生的信号不影响 变电站主变、接地变、消弧线圈及线路的正常运行（相当于一个 阻性负荷投入和退出），不对称电流源在系统正常运行时与一次线路完全隔离。同时由于不对称电流源产生的信号是低频纯阻性的 ， 还可以消除谐振 ，抑制过电压 ，降低过电压对系统的危害。
2.准确性高：不对称电流源使故障线路上流过具有明显特征的电流信号 ，挂在线路上的指示器检测到该特殊信号后才会给出故障指示 ，因此该检测方法不受系统运行方式、拓扑结构、中性点接地方式的影响 ，准确性极高。