七月电动汽车销量排名

❶ 2020新能源汽车排名

2020新能源汽车排名前十:

1、Model S

官方指导价：72.28-117.49万

级别：中大型轿车

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。

长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

2、汉

官方指导价：23.00-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

3、小鹏汽车P7

官方指导价：22.99-40.99万

级别：中型轿车

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。

小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、Model 3

官方指导价：26.57-41.98万

级别：中型轿车

Model 3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从Model S到眼前的Model 3，在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方，它的设计也引领了一阵潮流。现在低于30万的售价令Model 3成为了最畅销的电动车车型。

5、Taycan

官方指导价：88.80-179.80万

级别：跑车轿车

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。

Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

6、秦Pro

官方指导价：7.98-11.59万

级别：紧凑型轿车

秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式，作为代步车是一个不错的选择。可能它会让你感觉自己好像网约车司机，这确实是一个问题。

不过从实力来讲，秦Pro有丰富的配置，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜，所以作为代步车会比较好。

7、Aion S

官方指导价：13.98-20.58万

级别：紧凑型轿车

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度。

传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

8、Polestar 1

官方指导价：145.00万

级别：跑车

Polestar 1是一款高性能电驱混合动力GT轿跑车，作为Polestar品牌的第一辆汽车，Polestar 1超过百万的售价让绝大部分消费者望而却步。

这个价格主打这款车只能成为小众车型，但其实厂家也意识到了这个问题，在位于成都的极星生产基地内一年对该车的产量指标仅有500辆，或许厂家想通过饥饿营销用以巩固该车的市场地位。

但是在同级别保时捷911等车型的衬托下，Polestar 1显然并不具有诱惑力。

9、Polestar 2

官方指导价：33.80-46.00万

级别：紧凑型轿车

Polestar 2是Polestar旗下的首款量产的纯电动车型，这款车的售价已经达到比较亲民的地步了，在位上也更加脚踏实地，要知道第一代Polestar的售价可是高达150万元，在当时可真是大部分消费者都感到望尘莫及。

但是尽管这款车价格有所下降，与小鹏P7、MODEL3、汉EV等同级别的主流车型相比还是有着不少的差距，毕竟初出茅庐，需要给消费者看到更多的诚意才行。

10、欧拉好猫

官方指导价：10.39-14.39万

级别：小型轿车

从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车。但好猫的价位所面临的挑战也挺大，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等。

❷ 7月全球插电式电动车销量大幅增长

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来插电式电动车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

电动化作为当今汽车市场不可逆转的主要趋势，随着各大车企纷纷加大力度推广电动车型，全球插电式电动车销量在2020年7月迎来了大幅增长，全球插电式电动车共销售近24.8万辆，销量同比增长了76%，同时随着销量的提升，插电式电动车市场份额也有所增长，达到3.7%。

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❸ 2019年新能源汽车销量前十 Model 3获冠军/北汽EU系列破11万台

2019年全球新能源汽车销量数据已公布。根据数据显示，在2019年特斯拉凭借367820台的销量获得了冠军，比亚迪以229506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年销售了160251台。另外在前十名中还有宝马、上汽、大众、日产、吉利、现代和丰田。

动力方面，宝马i3的电动机最大输出功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，0-100km/h加速时间为7.3秒，极速可达150km/h。动力电池方面，i3快充版使用了与三星联合开发的SDI电池组，总容量为42.2kWh度，NEDC续航里程为340km。

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❹ 2019年新能源车销量全球排名，前十都有哪些品牌

称2019年为自改革开放以来最不乐观的车市寒冬也不为过，数据不撒谎，2019年我国汽车累计产销量同比分别下滑7.5%、8.2%，前所未见。

2020年将是落后车企被淘汰的关键一年，群众基础并不丰沛的新能源车企更要打起十二分精神。综合上述三点，要想握住为数不多的求生船票，高端电动SUV或许是破局之道。

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❺ 1-7月汽车累计销量同比下降12.7％ 新能源汽车面临考验

近日，中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况显示，7月汽车行业销量预估完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%；细分车型来看，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。数据显示，1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆，同比下降12.7%；细分车型来看，乘用车同比下降18.6%，商用车同比增长14.3%。

车市的持续下行，使每一个车企都面对着巨大的压力与挑战。在乘联会统计的70余家车企中，有41家呈现下降，其中降幅超过50%的达15家。

中国汽车流通协会数据显示，7月份，汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。与此同时，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

值得关注的是，7月全国乘用车市场生产150.4万台，同比18年7月下降10.9%，环比6月下降3.8%；零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。乘联会公布的7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

而从细分市场来看，在消费升级及增换购比例逐渐加大的利好下，豪华市场整体上升态势良好，主要一线豪华品牌ABB的热销车型在疫情影响逐渐消除后，迎来理想增长；此外，沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌也有不错表现，推动豪华细分持续大幅增长，为细分带来可观的增长贡献。

其中，国产豪华车市场方面，抢占市场份额、扩大销量仍然是各大品牌的主要目标，7月国产豪华车市场价格指数环比下降0.3%；进口豪华市场价格指数环比上涨0.2%。

在合资品牌方面，7月整体合资市场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。为进一步争夺市场，合资品牌轿车及SUV车型价格均不断下探，一方面合资轿车以价换量，另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善，刺激消费需求。

而自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被无限压迫。其中，轿车的车型投放或迭代力度不断减小，更多精力转移到SUV阵营，但随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格下探，自主品牌又将迎来极大考验。2020年上半年，排在前五的自主品牌分别为吉利、长安、哈弗、比亚迪以及荣威，相比2019年，长安实现了对哈弗的反超，而宝骏则跌出了前五，被荣威后来居上。

新能源汽车方面,由于6月份补贴退坡在即,厂商促销力度加大,刺激需求释放。在此背景下,7月份新能源乘用车零售销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月份下降48%。受补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的进一步下降，新能源车企将面临更为严峻的考验。

分品牌来看，7月份，南北大众和上汽通用依然霸占前三席，但是除了一汽大众小幅度上涨外，上汽大众和上汽通用或停滞不前，或降幅明显。吉利汽车以9万余台的单月销量超过东风日产，位列这一榜单第四位；而昔日排名靠前的广汽本田，本月则无缘入围前十。

另外，在排名前15位的车企中，除了排名第四的吉利外，中国品牌销量占据四席。虽然近一年多来中国品牌市场份额有所下降，不少车企在逆势中呈现上扬的态势。其中上汽乘用车、长安汽车和长城汽车，相比吉利单月同比23.1%的下滑，中国品牌都出现不同程度的增长，其中长城汽车以15.6%的增幅实现逆势上扬。

文章来源：人民网

❻ 新能源汽车热销排行榜

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

❼ 7月全球新能源销量：上汽威胁比亚迪

时隔四个月之后，全球新能源市场终于再次迎来了正增长。

EVSales公布的数据显示，7月全球新能源的销量同比增长76%至247,575辆，成为这一细分市场有史以来第四高的单月成绩，略低于2018年12月286,367辆、2019年12月279,214辆和2019年6月264,591辆，因此也创下7月同期以及今年内的最高销量纪录。

7月新能源能同时在增幅和销量上有所斩获，主要是因为其最重要的两大区域市场——中国和欧洲的恢复和增长。

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不过，7月最突出的品牌不在上述之中，而是上汽。上汽，更准确的说法是上汽和上汽通用五菱（包含荣威、MG、宝骏和五菱），7月其销量高达17,083辆，仅次于特斯拉居于第2，也创下其销量新高。

该品牌增长的最大动力不是旗下的宝骏E系列和MGeZSEV，而是在7月拥有其第一个完整销售月的五菱宏光MINIEV。EVSales称，7月该车的销量为7,348辆，且有报道提及8月的交付量更是超过15,000辆，因此在8月的车型榜单中其就能榜上有名。

倘若这一说法属实，五菱宏光MINIEV会成为今年新能源市场的又一匹黑马，而且在其帮助之下，上汽的销量会突飞猛进，那么或许今年全球新能源销量最多的自主品牌将不再是比亚迪，而是上汽。

文/康琴

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❽ 7月新能源销量同比狂增169.4%！10万级国产好车推荐

根据乘联会公布的2021年7月汽车销量，国内狭义乘用车销量整体呈现下降趋势，全月销量为150万辆新车，同比下降6.2%，环比下降4.9%。其中，轿车的销量为72.1万辆，同比下降6.6%，环比下降5.9%；SUV的销量为69.2万辆，同比下降5.5%，环比下降4%；MPV车型销量为8.7万辆，同比下降8.8%，环比下降3.9%。不过其中新能源车型（NEV）表现相当亮眼，同比增长169.4%，看来逐渐摆脱“里程焦虑”的新能源车开始“越来越香”了。

小编身边就有朋友，希望把燃油车换成纯电动车，理由是城际出行有高铁，自驾游不多，平常的用车半径并不大；而且最主要的是听说电动车使用成本“超低”：一个月电费仅需几百块钱，又没有了定期更换机油机滤空滤的定期保养费用，更不用说这保养的时间成本。每个月省下来的钱，那都是自己口袋里的真金白银，没有人会跟银子过不去嘛。

不过最低配确实寒酸了一点，3.5英寸液晶仪表盘（中高配是10.25英寸），织物、手动座椅……不过定速巡航、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、车联网和OTA、自动空调还都是有的，考虑到这样的空间和价格，就不能要求太多了。实在要求舒适，只能提高预算了……

另外，这个级别还有欧拉好猫（5门5座两厢车）、几何A（5门5座紧凑型轿车）两款，其他的可选并不多。可能因为目前新能源汽车还在起步，成本偏高，并且也没有充分的竞争，绝大部分产品还属于中高价位，相信随着行业的成熟和成本的降低，未来10万元级别，会有越来越多的新能源产品出现。你觉得，哪款更靠谱呢？还是要等传说中的特斯拉Model 2？

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❾ 2020年7月新能源市场销量解读：卖得好的为何都是30万+车型

?2020年7月，新能源乘用车市场销量同比增长22.11%，这是自去年7月补贴退坡后，一年来新能源乘用车市场首次同比正增长。

由于去年7-10月为补贴退坡后的销量低谷期，也是今年新能源车市场进一步收窄跌幅的最好时机。但相比销量数字，在补贴退坡一年后新能源车市场最值得的应该是销量结构的改变。

今年，在纯电动/插电混动、轿车/SUV两两组合的四个新能源细分市场中，排名销量榜首的全部为均价达到30万元以上的高端车型（特斯拉Model3、蔚来ES6、宝马5系PHEV、理想ONE），而下滑幅度最大的都是售价在十多万元以下的中低端车型。

另一方面，在上汽通用五菱等车企的引领下，入门级纯电动车以其便捷、经济的特点，开拓出新的代步车市场，获得了可观的声量与销量。

高端车型对补贴不敏感，入门车型开发伊始就不考虑补贴，这是两类车型不靠补贴也能生存的客观原因。但更关键的是，不论是智能驾驶、互联网属性还是新出行形态，它们做到了燃油车没人做、做不到、做不好的事情，在一二线城市增换复购比例升高的大背景下，很好地与燃油车形成了差异互补，从而受到新能源主销区域内第二辆车消费者的青睐。

反观多数十多万元的主流尺寸新能源车型，如果是用燃油车的指标与思维造一台电动车，对同价位燃油车没有不可替代的特征，劣势就会被放大，借助新能源想要实现品牌向上的难度也会大幅提升。

所以，到今年四季度，新能源车销量榜单上可能会出现一个非常有趣的现象：销量最好、与其它车型拉开维度级差异的新能源车型，一个是30万元的特斯拉Model3，另一个是3万元的宏光MINIEV。

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❿ 7月全球新能源车市：中国销量逼近十万排第一，德国同比暴涨302%

根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计，2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。

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