电动汽车电动机带动车轮
1. 电动汽车的工作原理是什么，其动力源是什么
利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转。
2. 请问现在的350W电动车的电机里面有没有齿轮啊还是电机直接带动车轮啊
可能没有，低速直流电机得嘛！
3. 一种混合动力车，可以分别用电动机、内燃机或者二者结合推动车轮．汽车上坡或加速时，电动机提供推动力，
（1）在刹车和下坡时内燃机提供推动力，使电动机处于充电状态，甲电极发生还原反应，为阴极，乙电极失电子发生氧化反应，为阳极，故答案为：阴极；阳极；
（2）混合动力车上坡或加速时，电动机提供推动力，是电池放电，NiOOH得电子被还原转变为Ni（OH）2，电极反应式为NiOOH+H2O+e-=Ni（OH）2+OH-，乙电极周围因氢氧根离子的浓度增大，故pH将增大，甲电极MH的失电子被氧化，电极方程式为MH+OH--e-=M+H2O，消耗氢氧根离子，氢氧根离子浓度减小，则pH减小，
故答案为：MH+OH--e-=M+H2O；NiOOH+H2O+e-=Ni（OH）2+OH-；减小；增大；
（3）已知：①C8H18（1）+25/2O2（g）=8CO2（g）+9H2O（g）；△H=-5121.9kJ/mol
②2CO（g）+O2（g）=2CO2（g）；△H=-566.0kJ/mol
③H2O（g）=H2O（1）；△H=-44.0kJ/mol
利用盖斯定律，将①-②×4+③×9可得：C8H18（1）+
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△H=-5121.9kJ/mol-（=-566.0kJ/mol）×4+9×（-44.0kJ/mol）=-3253.9kJ/mol，
故答案为：C8H18（1）+
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（4）若某汽车排人补燃器的CO、CO2的浓度分别为1.0×10-5mol?L-1和1.01×10-4mol?L-1，要在该温度下使最终尾气中CO的浓度降为1.0×10-6mol?L-1，根据方程式2CO（g）+O2（g）?2CO2（g）可知CO2的浓度变为1.01×10-4mol?L-1+（1.0×10-5mol?L-1-1.0×10-6mol?L-1）=1.1×10-4mol?L-1，
则：
| c(CO2)2 |
| c(CO)2×c(O2) |
| (1.1×10?4)2 |
| (1.0×10?6)2×c(O2) |
c（O2）=1.21×10-4，故答案为：1.21×10-4．
4. 电动汽车是以车载电源为动力用电力驱动车轮行驶是符合道路交通安全北大各项汽
根据电动汽车的工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶，包含的物理知识有：
（1）蓄电池在充电过程中把电能转化为化学能；
（2）蓄电池在放电过程中把化学能转化为电能；
（3）电动车在匀速行驶时所受牵引力与摩擦力相平衡；
（4）电动机把电能转化为机械能；
故答案为：（1）蓄电池在充电过程中把电能转化为化学能；
（2）蓄电池在放电过程中把化学能转化为电能；（答案不唯一）
5. 为什么汽车不用发动机来发电再用电动机驱动车轮
这种方法是不错的，事实上目前很多车就是这样做的，比如现在的插电式混合动力新能源车，油电混合的车几乎都是这种方案，比如荣威EI6 比亚迪秦。其构造就是发动机链接发电机，发电机连接电机和电池，电机连接驱动轮，或者连接变速器再连接驱动轮。也就是说发动机不直接驱动轮子，而是驱动发电机，再由电机驱动轮子。
但是成本会高，动力总成需要一台发动机，一台发电机，一台或多台电机，有的车需要变速箱，至少是2档变速箱。原则上可以没有动力蓄电池，但是吃不到政策优惠。
事实上一台1.0T L4发动机成本和1.5发动机成本相比1.0T还贵一点。所以你可以看到新能源车要比普通车贵很多。
6. 电动汽车为什么不把电机加在轮子上。那样换轮子不就可以让燃油车变双燃料车了吗
你说的这种是轮毂电机，现在已经有试验了。但是这种模式的控制非常复杂，要做到电子控制左右轮差速还有前后轴的差速，还要做好四个轮毂电机的同步，特别上高速时的同步运行。另外在转弯时转向的左右轮还有差速。总之非常复杂，而且成本很高。
另外从燃油车变成电动车，不是光装一个电机就够了的，还有电池，还有电控系统，要加很多车载设备的。
7. 电动汽车为何不用电机直接驱动车轮
现在有一些汽车公司已经推出了双轮边电机驱动的电动客车（注意，是客车），比如比亚迪K9，已经在西安的大街小巷跑了。但仅仅是客车的推广。四轮驱动或者是小型汽车，都没有投放市场。为什么，说简单了两个字，成本。电动客车的研发大多数都有国家财政支持，举例说某家车企一个项目拿了国家六千万，但是小型汽车都没有这种福分。说复杂了，就是技术不过关。下面列出的是轮毂电机的几条技术难点：轮毂电机系统集驱动、制动、承载等多种功能于一体，优化设计难度大；车轮内部空间有限，对电机功率密度性能要求高，设计难度大；电机与车轮集成导致非簧载质量较大，恶化悬架隔振性能，影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性。同时，轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷，电机抗振要求苛刻；车辆大负荷低速爬长坡工况下容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题，电机的散热和强制冷却问题需要重视；车轮部位水和污物等容易集存，导致电机的腐蚀破坏，寿命可靠性受影响；轮毂电机运行转矩的波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声。
之前听过美国EDI公司老总的讲座，他从上世纪八十年代初就开始搞插电式混合动力汽车，三十年后，这种汽车才有机会投放到市场，原因很简单，就是省油，污染少，环境友好。同样，在这个集中驱动电动汽车大行其道的时代，如果分布式驱动电动汽车完成了技术积累，而且遇到了一个很好的市场契机，投放市场并非不可能。
8. 电动车电机会不会和轮子一起转动
电动车电机转子和轮子一起转动.
9. 串联是混合电动汽车中发动机要经经由电动机才能将动力传递给车轮整车的控制策
根据你的描述。串联式混合动力汽车。是指、发动机、电动机为串联关系。在启动车辆时，只能通过电动机。来机动车辆行驶。在低速时可以利用动力电池直接给电动机提供电能。由电动机驱动车辆行驶。当动力电池的电能下降到一定程度时，发动机启动通过带动发电机产生电能给电动机提供或给蓄电池充电。从而驱动车辆行驶。望采纳。