大众汽车新能源板块合肥

Ⅰ 观察丨160亿之后，大众的新能源图景能否在安徽铺开

于大众而言，这是其在“南北”之外的一次变法；于江淮而言，这是危急关头的救命稻草；于安徽而言，这更像是关乎自身汽车产业的一场豪赌。
文/曲面积分
图/来源网络
“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”政府报告中说。
在车市逐渐由增量市场向存量市场转化时，呵护新能源汽车的“有形的手”从来没有真正离开过。
政策的背后，是躁动的市场。
4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
仅仅一个月后，另一起“大案”也板上钉钉。大众豪掷21亿欧元入股国轩高科与江淮，在其进入中国36年之后终于于一汽与上汽之外找到了新的根据地。
尽管面临着眼下乘用车板块的无力感与未知明天的不确定性，但大众的到来总归是给嗷嗷待哺的江淮打了一针肾上腺素。
故事背后，安徽今年的目标是：“全省生产汽车90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列”。
无论如何，安徽汽车产业的未来已经与大众深深绑定在一起了。
大众的一次“变法”
坊间有传言，大众一直试图在南北两家合资公司中寻找更多的话语权，但受历史因素所限，举步维艰。
终于，这次大众找到了新出口。
5月29日，随着安徽省国资委、大众中国投资、江淮控股三方签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，大众入股江淮汽车的传闻终于以书面协议的形式变成了事实。
具体来看，大众将以11亿欧元的价格入股国轩高科，拿下后者26.67%股权，成为其第一大股东；投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
两起投资约21亿欧元，约合人民币160亿元。
成功啃下这块大骨头，大众在中国汽车市场从战略及战术上都有了更多辗转腾挪的空间。于前者而言，其终于探索出了一块新的可以依赖的处女地，由“2”到“3”的转变除了满足自身迫切需要的话语权之外，可发挥的空间也更大了。
至于产品维度，则更是司马昭之心。
根据早前的规划，在2022年之前，大众在中国市场将对电气化、自动驾驶、数字化和移动出行服务领域直接投资约150亿欧元（约1161亿元人民币），其中2025年实现150万辆新能源汽车销量。
到2029年，大众集团计划向市场推出75款电动车型、60款混合动力汽车。到2029年，大众电动车销量将达到2600万辆，混合电动车销量近600万辆。
将理想转化为现实，大众正用行动诉说着自己的决心。
江淮的第二次机会
大众打开钱袋的同时，也给了江淮第二次机会。
3月19日，江淮汽车发布的2019年财报显示，2019年江淮汽车营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。
但如果仔细看财报，就会发现江淮的日子并不好过。
可以看到，2019年江淮汽车非经常性损益主要集中在政府补贴、非流动性资产处置以及投资收益等，其中政府补贴高达11.17亿元。虽然归属上市上市公司净利润为1.06亿元，但是扣除非经常性损益的净利润亏损却高达9.78亿元。
此外，根据2014年-2019年的财报显示，江淮汽车净利润分别为5.29亿元、8.58亿元、11.62亿元、4.32亿元、-7.68亿元和1.06亿元。同时，计入当前损益的政府补贴分别为2.62亿元、3.48亿元、4.11亿元、6.02亿元、12.78亿元和11.17亿元。
换句话说，江淮之所以还能发的出工资，得感谢政府的输血。
财报的背后，是产品的疲软。
销量数据显示，2019年江淮汽车累计销量为42.12万辆，同比下降8.91%。其中乘用车方面SUV销量8.68万辆，同比下降6.88%；MPV销量3.76万辆，同比下降32.66%；轿车销量3.79万辆，同比下降21.68%；新能源汽车销量5.8万辆，同比下降8.87%。
今天的江淮依然有着强大的躯壳，但内在，已然失去了五年前可以让安徽为之骄傲的精气神。
好在，大众来了。带着现金和对新能源的构想，大步来了。
安徽的一场豪赌
对于未来新能源汽车的构想是两家企业共同努力的方向，但无论成败与否，对于安徽来说，其汽车产业的未来已经与两者深深绑定在了一起。
关于安徽的理想，也关于理想的变现。
《安徽省“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划》指出，“2020年，安徽省汽车和新能源汽车产业机构明显优化，创新能力大幅提升质量效益和发展活力显著增强，汽车强省地位初步确立。”
具体到数字，安徽省的目标是2020年全省生产汽车90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列。不过就目前来看，安徽离“汽车强省”的目标还有一定距离。
所以，当奇瑞已经成为了过去，江淮疲态尽显之时，能够引进像大众这样的外资企业，关乎着安徽汽车产业能否在未来继续站得住脚。
当然，前景是很美好的。
大众汽车集团全球CEO迪思曾说：“到2028年，大众将在全球推出约70款电动车型，计划全球总销量达到2200万辆，其中一半以来将来自中国市场。”
而能从70款车型中把握住几款，从2200万销量中分得几成，决定了未来几年安徽汽车产业的报表喜人程度。
这是一次机遇，也是一场豪赌。
总结
于大众而言，这是其在“南北”之外的一次变法；于江淮而言，这是危急关头的救命稻草；于安徽而言，这更像是关乎自身汽车产业的一场豪赌。
这里没有输家，如果一切都能像设想的那样。
但问题是，安徽这片土地与江淮这个身体能否支撑大众顺利的铺开自己关于新能源的图景呢？答案需要交给产品，交给时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 大众(安徽)首款车型将于2023年投产 十年内实现L4级自动驾驶

十年内，大众(安徽)将成为机电一体化平台架构（SSP可扩展系统平台）的本土生产基地。该平台将是100%纯电动平台，能够支持L4级自动驾驶技术。

大众汽车集团还在逐步完善纯电动汽车充电基础设施，截至今年年底，大众汽车集团将在华安装超过6000个充电终端，满足中国主要城市80%的新能源汽车充电需求。到2025年计划安装超过17000个充电终端。

目前全球16%的二氧化碳排放来自交通运输领域。在不影响全球经济的情况下，该领域的迅速减排迫在眉睫。赫伯特·迪斯表示，对于大众汽车集团而言，到2030年乘用车和轻型商用车的总排放量（较2018年）将减少30%，并力争在2050年前实现碳中和。

Ⅲ 大众安徽纯电汽车工厂正式开工建设 2022年竣工/2023年投产

大众安徽新工厂的建设包括对原江淮汽车集团厂房车间的改扩建，以及一个全新的车身车间。项目总占地面积达50万平方米，其中，全新车身车间预计占地约14.1万平方米。新工厂将采用一系列节能措施，包括在办公区域使用蒸汽地暖以及选用低能耗生产设备，助力集团实现减少整体碳排放的目标。此外，项目还计划在工厂内建设电池与零部件供应商园区。

与此同时，大众安徽正在积极扩大本土人才储备。近日，公司在合肥大学举行了招聘活动，计划招纳45位有工科背景的学生加入团队。这些青年人才在集团位于欧洲各地的工厂接受长达一年的强化培训后，将回到大众安徽MEB工厂样板中心担任车间工程师。来自德国总部的研发专家也将在工厂试运行阶段到访，为本地团队提供专业培训。

预计到2025年，大众安徽将雇用约500名员工，主要为研发及工程创新人才。大众安徽将研发、质保、预生产和测试等多个部门集中在一个园区，以缩短全新电动车型的上市周期。到2025年，大众汽车集团（中国）计划每年可交付约150万辆新能源汽车，未来车型将基于MEB模块化电驱动平台打造。

Ⅳ 大众汽车销售中心由北京迁往合肥，为何要选择合肥这个城市

据悉，大众中国销售中心搬到合肥将会用时18个月。届时合肥在新能源汽车行业布局中将会据有更为重要的地位：作为一个世界级汽车巨头，大众将电动汽车的生产和销量都放在合肥，是对这座城市的莫大肯定，而这也将会带动整个汽车产业链进一步向安徽聚集。

Ⅳ 想买个新能源汽车，二十万左右，在合肥，有没有什么推荐

你好，首先看你想买纯电得还是混动得，纯电得，比亚迪和荣威都可以，混动的话选择性就多了希望对你有所帮助望采纳

Ⅵ 新能源汽车属于什么板块

新能源就是新能源板块。个股所属行业不同，新能源汽车，风能等。也可以去新浪股票看看，有相关板块的个股列表。
从市场来看，新能源汽车，智能医疗和京津冀一体化是目前的反弹热点。这三个板块，其中两个是我们在讲过的。特斯拉的出现让新能源汽车行业看到的希望。不过目前国内新能源汽车销量很小，这个行业可能有未来，但是目前还看不到大的推广，主要是国内的新能源汽车比较分散，没有形成新能源汽车品牌，所以我们看到的情形是国内的品牌占有率越来越低，而进口汽车销量每年增长平稳。如果诞生新能源汽车革命，恐怕受益的还是大的汽车厂商。而无论什么品牌汽车出现，新能源电池都是重点，所以我们看到锂电池的上市公司表现不错。这个板块可以作为投资的重点。

Ⅶ 大众已开始布局中国新能源汽车市场了吗

开始了，都已经和江淮合资建新能源厂了

Ⅷ 大众电动化雄心遇见福地合肥，新能源版图“三足鼎立”

大众汽车再次站上了中国汽车舞台的C位。
5月份的最后一个工作日，一则重磅消息刷屏汽车圈：大众斥资20亿欧元完成在华电动化领域两大布局：购入江淮汽车母公司——江汽控股50%的股份，并增持江淮大众股份至75%；获得电池生产企业国轩高科26%的股份。
一方面，大众吃下了外资入局国企混改的“第一口螃蟹”，并打出合资车企股比放开第二弹；另一方面，雄心勃勃转型“新四化”的大众，也在全球最大的、未来潜力最大的中国市场开启了全产业链布局。
更不能忽略的是背景，全球汽车业下行压力不断加大，疫情成为压倒骆驼的最后一根稻草，而逆全球化和贸易摩擦阴云经久不散。在中国市场，一场以5G、AI、新能源为龙头的新基建运动在后疫情时代展开，各大跨国造车企业鏖战中国汽车“新四化”主场。
与此同时，大众也发起了一场由内而外、押宝汽车“新四化”的变革。全力转型电动化，大众计划投资800亿欧元研发电动汽车并开放MEB平台；拥抱自动驾驶未来，大众与福特在自动驾驶和电动车方面合作；开发数字化平台，大众付出巨大精力谈判下欧洲经销商，将“玻璃宫殿”模式打破并寻求与美国经销商的对话。
在中国市场，在2019年年末，大众集团宣布2020年在华针对电动出行领域的投资将占40亿欧元总投资金额的40%左右，并正式公布了“goTOzero”战略。依托于ID.家族车型的推出和国内两大MEB电动平台工厂，大众汽车将在国内展开更为全面的电动化布局。
按照大众的既定的规划，2025年将向中国消费者交付约 150 万辆新能源汽车；到2028年大众在中国生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。
有业内专家指出，大众选择此时有次动作，既有历史的必然性，也有时机的偶然性。大众汽车集团CEO迪斯博士在微博中用了“好事成双”的成语，他表示，“当今世界正经历百年未有的大变局，中国以全新的姿态扩大对外资的开放，向全世界释放了强大而积极的信号！”
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士则表示：“此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”
“大众的嗅觉很敏锐，就像当年进入毅然选择进入中国市场一样。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受国内媒体采访时表示，“大众有充分的忧患意识，为了抓住中国的战略机遇下了很大决心。”
▲大众汽车集团CEO迪斯博士
2018年中德自动驾驶汽车展示活动上，中方领导人与江淮大众德方负责人的一段对话让人记忆犹新。
中方领导人问：“现在是德国企业控股吗？”
企业负责人答“我们和中国企业的股比是50:50。”
“你们想多控股也可以。中国正在推进新一轮对外开放，放开汽车等领域的外资股比限制。”中方领导人说，“而且你们的企业在中国注册，所有的新能源汽车补贴政策，我们都一视同仁。”
德方企业负责人笑着说：“我们对企业的发展前景非常期待。”
此时，左手江淮右手国轩高科，安徽合肥已经成为狼堡实现电动化雄心的福地。
▲大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士
水滴汽车APP注意到，今年4月安徽方面出炉《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》，“围绕汽车‘五化’（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）发展方向，推进传统汽车改造升级，提升新能源汽车产业链水平，加快智能网联汽车发展布局，推动安徽汽车产业高质量发展。”
这份工作要点的目标是，“2020年全省生产汽车90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列。”
此外，《安徽省“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划》中指出，“到2020年，安徽省汽车和新能源汽车产业机构明显优化，创新能力大幅提升质量效益和发展活力显著增强，汽车强省地位初步确立。”
显然，大众在电气化战略布局和技术优势与安徽按捺不住的新能源造车理想高度匹配。毫无疑问，大众与同为安徽重点企业的江汽控股和国轩高科深度绑定将得到有力支持。大众电动化战略持续推进，也将圆了安徽新能源汽车梦。
大众是在中国市场成立合资企业最早的跨国车企，1984年和1991年，分别成立了上汽大众和一汽-大众两家合资企业。35年来大众与中国市场共同成长、共同收获、共同经历风雨，建立了彼此互信、互敬的基础。
大众方面表示，“此次对电动汽车以及本土电池生产企业的投资是大众汽车在华发展的又一里程碑，也将助力中国汽车市场的第二次重大转型，向电动化和可持续发展未来迈出坚实步伐。”
但迪斯也在接受国内媒体采访时特别指出：“江淮大众与一汽-大众、上汽大众生产的车型能实现良好互补。”同时“大众汽车与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。”
无论如何，“大众未来的重中之重是电动化，电动化的未来看中国”，大众的投资考验的是先复制人的魄力和深谙中国市场之道的底气，并不在一朝一夕的付出与回报，是坚定与中国市场共成长、共发展的眼界。
如冯思翰所言，大众汽车集团有幸成为中国汽车行业发展历程的一部分。从当年的市场开拓，到今天的深化合作，历史见证了中国市场环境更加开放，也见证了大众汽车成为中国最值得信赖的合作伙伴。
文/?祁佳博
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Ⅸ 大众汽车抢跑！首个车企Robotaxi车队落地合肥

撰文?|张传宇??编辑|老司机

继蔚来中国落户之后，风投之城合肥张开怀抱，再次迎来了一家重量级车企。

8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办。活动现场，合肥市政府向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。

另一方面，当前汽车制造商，诸如大众汽车的德国同行戴姆勒和宝马在中国推出的ReachNow、耀出行等城市出行领域的项目，运营得并不算十分出色。这样的先例，对于大众汽车来说，既是警示也有启发。

更为重要的是，生态圈的概念本身就是具备规模效应的，车联网、数据集成、城市道路协同的最终实现既不能一蹴而就，也不是单打独斗能够完成的。

以中国市场为例，真正的规模化不能是单一解决一个又一个城市的独有落地场景，而是要找到能够推而广之到任一城市、适用于整个区域市场的解决方案。

因此，未来大众汽车在出行服务领域，不光需要“大众速度”，还需要“大众怀抱”。以开放的态度，通过多样的合作模式，与其他主机厂、互联网公司在发展中不断合作与探索，将是下一阶段大众汽车出行服务发展的重点。

最后，无论最终的结果如何，大众汽车和合肥已经开启了车企主导出行服务的新纪元。

正如大众汽车一位工程师所说，“技术部署离不开理想的环境，离不开行业、企业与政府的合作。越多一些像合肥这样开放的政府，就离形成行业气候更近一步。”

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Ⅹ 大众（安徽）正式揭牌 200亿元筹建新工厂，2023年推出MEB新车型

（文/张钰翊）车友头条最新获悉，12月8日上午，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌，同时大众（安徽）研发中心正式落成，而位于合肥的制造基地也正式开工。

“中国对新能源汽车的发展和新出行的发展都位列全球首要位置。”大众（中国）CEO冯思翰同样表示，大众（安徽）制造基地将延续大众集团严格的制造标准，MEB模块化平台将承担全电气化、数字化的新车型生产。

车友头条此前报道，随着大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，成立于2017年的江淮大众正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。随着此次大众（安徽）的正式揭牌，大众汽车在华市场的电动化布局也逐渐清晰。

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