当前位置:首页 » 新型汽车 » 科技部新能源汽车项目

科技部新能源汽车项目

发布时间: 2021-11-25 00:44:56

❶ 新能源项目有哪些

目前主要是指太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、潮汐能、波浪能和核聚变能等的利用。比较成熟的应有在于太阳能、风能,严重管制的是核能的利用,生物质能看似前景乐观,但由于现阶段能源过大于求的局面出现,所以实际上并不乐观。(以上仅代表个人观点)

❷ 国家新能源项目有哪些

开发新能源是国家战略。国务院公布战略产业方向:节能环保、信息技术、高端制造、生物、新能源、新材料、新能源汽车七个方向。 你有什么项目?说出来讨论讨论。

❸ 科技部秦勇:加大对新能源汽车科技创新支持

8年之后,新能源汽车产业发展再次迎来重磅文件。

近期,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(下称《规划》)提到5项主要任务,首要任务是要提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重,强化整车的集成技术创新,提升动力电池、新一代车用电机等关键部件的产业基础能力,推动电动化与网联化、智能化并行发展。力争经过15年的持续努力,我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。

11月3日发布的十四五年规划和2035年远景目标建议,提出要加快壮大新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车等产业。新能源汽车产业再次迎来发展利好。

我国新能源汽车发展的科技创新能力如何提升?科技部对此有何部署规划?为此,科技部高新技术司司长秦勇接受了新京报记者的采访。

科技部高新技术司司长秦勇。资料图片新京报记者吴宁摄

“科技部将按照《规划》提出的电动化、智能化、网联化的发展方向,进一步加大对新能源汽车科技创新的支持力度,为《规划》的目标提供有力支撑。特别是当前,科技部正在贯彻落实党的十九届五中全会精神,认真谋划‘十四五’科技创新布局”。秦勇做出上述表示。

据秦勇介绍,在新能源汽车方面,科技部将按照《规划》的部署,围绕“三纵三横”产业链,加大创新链的部署力度,目前考虑重点有以下几个方面:

一是针对动力电池这一新能源汽车非常核心的一个技术或者部件,围绕这个技术,在电池的新体系、新材料、新工艺、新结构方面进行一些超前部署,进一步推动动力电池向高比能、高安全的方向发展。安全性是首要考虑的问题,所以电池既要向高比能方向发展,又要考虑其高安全性。对燃料电池方面,重点是支持质子交换膜、催化剂、碳纸等核心材料以及与氢能相关核心技术攻关,在燃料电池的高性能、长寿命和低成本上下功夫。

二是围绕智能化、网联化以及轻量化,加快布局新一代信息技术,着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制;加强新材料技术的布局,大力支持碳化硅功率器件、轻量化材料、低成本稀土永磁材料等研发,来支持新能源汽车的发展。

三是加大对国家新能源汽车技术创新中心等科技创新平台的支持力度,着力打造国家新能源汽车行业的国家战略科技力量,为行业的共性关键技术研发提供支撑。希望通过这些部署,为实现我们国家新能源汽车产业的发展目标奠定坚实基础。

秦勇认为,从整个新能源汽车发展经验来看,科技创新在新能源汽车发展中的支撑和引领作用非常明显。经过多年的积累,我国在新能源汽车整个技术水平上有一个显著提升,在新能源汽车的动力电池上,我们国家目前单体能量密度已经达到了300瓦时/公斤,这一水平在国际上应该说是领先。驱动电机的功率密度达到了4.9千瓦/公斤,已经与国际先进水平处在同一线上。

新京报贝壳财经记者许诺

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❹ 新能源汽车专业有哪些项目

新能源汽车技术学习方向培养目标:本专业培养适应未来汽车技术发展方向,掌握新能源汽车结构原理知识,具备实际动手检测维修能力,能够从事新能源汽车核心部件的生产制造、安装调试、性能测试、检测与维修、保养、充电桩交付运维等工作的应用型高技能人才。核心课程:电工技术、新能源汽车功率电子基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、新能源汽车构造原理与检修、动力电池管理及维护技术、新能源汽车网络与电路分析、新能源汽车充电管理系统、新能源汽车驱动电机与控制技术、新能源汽车综合故障诊断、新能源汽车维护与保养。就业方向:汽车装配技术员、汽车整车调试技术员、机械工程技术人员、整车制造人员、电气工程技术人员、新能源汽车机电技师、新能源汽车核心三电技师、新能源汽车充电桩交付、运维工程师、新能源汽车车辆性能测试与质量检测、新能源汽车高低压检测与维护、新能源汽车技术培训、道路换电服务工程师。

❺ 关于科技部混合动力汽车“十城千辆”计划的问题

新能源汽车有望规模化生产
科技部部长万钢日前表示,“科技部正在设想,通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市,进行千辆新能源汽车的试验,并形成新能源供应设施的规模市场,使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。
万钢是在参加“2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”时作出上述表述的。万钢认为,为了重点推进新能源汽车的规模化量产,争取经过4到5年的时间,国家每年汽车产量将有10%是新能源汽车,大批公交汽车和出租汽车将会不断更新。
新能源汽车奥运“露脸”
刚刚闭幕的北京奥运会,给了国内新能源汽车一次难得的集中展示机会。清华大学汽车系教授欧阳明高透露,在北京奥运会期间,共有595辆新能源汽车为赛事服务,运行里程超过200万公里,并将一直服务到残奥会结束。
奇瑞汽车、长安汽车、一汽、东风、福田等多家车企参与其中。奥运期间投入使用的新能源汽车包括55辆纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆氢燃料轿车、400多辆纯电动场地车,此外还有240台地面充电机投入使用。
奥运期间,福田汽车有3辆燃料电池大客车在公交801线路上营运;一汽和东风有25辆混合动力客车在奥运公交K1线上运行。
万钢表示,北京奥运上,国产的新能源汽车已经证明了自己,下一步科技部将准备连续三年组织推出“十城千辆”的大规模示范行动。
所谓“十城千辆”是指三年内,计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车的试验。
万钢给出了一个目标,希望通过各方努力,到2012年,国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车,以目前国内汽车年产1000万辆计,也就是100万辆,那么国家一年可节油7.8亿升,减少230万吨的二氧化碳和7800吨一氧化氮的排放,以及减少780吨碳氢化合物的排放。
呼吁政策支持
参加高峰论坛的专家表示,在“节能减排”已经成为国策的背景下,新能源汽车的发展必将受到政府强有力的推动,但高昂的成本是阻碍商用新能源汽车广泛应用的瓶颈。
目前,国内车企尽管大都推出了新能源客车,但几乎都处于样车或是示范运行阶段,福田汽车是少数几家实现产业化的企业。
2008年1月11日,30辆福田欧V混合动力客车驶上广州街头,投入正式运营。广州市第一巴士股份有限公司董事长张伟雄表示,“作为运营商,我们最关注的是性价比和能耗,购买的时候,混合动力客车的价格肯定要比传统客车高。但从目前情况看,这批客车累计行驶里程已经超过120万公里,单车最长行驶里程超过6万公里,没有重大故障发生,平均油耗比传统车型节约25%以上。”
福田汽车欧V客车公司副总经理刘国强表示,“混合动力技术还是基于石油为燃料的内燃机技术,由于技术普及较早,根据混合程度不同,产品售价不会比传统车型高太多,而真正实现零油耗、零排放的氢燃料电池客车,一辆成本接近200万,而普通客车的成本只有20万左右,用户是很难接受的。”
在谈到如何推广新能源汽车使用的时候,张伟雄表示,希望能像日本等国家一样,通过财政给予新能源汽车的用户一些补贴。而刘国强则从厂家的角度考虑,希望能够用政府采购的方式给予车企一些扶持。

❻ 新能源汽车技术‘三纵三横’各指什么

三纵;燃料电池汽车,混合动力汽车,纯电动汽车,三横;多能源动力总成系统,电机驱动系统和控制单元,动力电池和电池组管理系统,

❼ 作为科技部推动、北汽集团牵头建设的新能源汽车行业唯一的国家级创新中心

据我所知,早在2018年3月,由科技部推动、北汽集团牵头建设国家新能源汽车技术创新中心正式揭牌,这是继国家高速列车技术创新中心之后诞生的第二个国家级技术创新中心,同时也是汽车行业首家国家级技术创新中心。
三年以来,国家新能源汽车技术创新中心深入探索发展路径和建设模式,在重点领域技术创新、创新资源整合、成果转移转化、人才使用评价等方面取得较大进展。在车规芯片领域,牵头组织承担国家重大攻关专项课题,建立车规级芯片标准体系、搭建车规级芯片测试与认证平台,实现自主车规级芯片的整车集成和可靠性评价,推动自主芯片产业化应用;在汽车电子电控领域,主导开展新型电子电气架构、域控制器、智能网关等关键产业应用平台的研究和开发,为自主车规芯片上车保驾护航,助推国产半导体产业化验证和规模化商用;动力系统领域,基于北汽新能源EU5整车开源平台开展国产碳化硅器件和功率模块上车搭载测试,解决行业自主IGBT及碳化硅器件上车问题,已搭载9款国产半导体器件;动力电池领域,开展高比能量固态电池关键技术开发及测试验证体系建设,完成复合固态锂离子电解质膜开发,在高镍-硅碳电池体系中测试验证达到国际先进水平;在关键技术产业链对接方面,发布了《汽车半导体供需对接手册》。
另外,在创新生态圈建设、人才高地建设、国际合作建设,国家新能源汽车技术创新中心都有长足进展。

❽ 国家新能源汽车三纵三横发展策略指的是什么

在“十一五”新能源汽车重大项目的积极推进下,我国逐步确立了电动汽车“三纵三横”的发展策略。所谓“三纵”,是指燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术,所谓“三横”,是指多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术。

(8)科技部新能源汽车项目扩展阅读:

2006年,在国家节能减排政策的引导下,科技部启动了“863”计划新能源汽车重大项目。在“十一五”(2006-2010年)新能源汽车重大项目研发布局中,提出在掌握整车动力系统技术平台后,向整车产品开发转型的部署。

电机、电池和电控等关键部件也逐步向解决配套材料、配件体系以及建立产业化技术配套体系方向转变。该项目将在“十五”时期电动汽车重大科技专项和“清洁汽车行动”的基础上,推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。

❾ 徐有高:《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》出台后,亮点在哪

2015年2月26日《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(下称《重点专项方案》)征求意见结束,《重点专项方案》成型后,将逐步进入实施阶段。参照此前的科技部项目经验,为了支持此重点专项,科技部也将拨出资金支持,从而给参与专项研究的新能源汽车企业送来又一波“红包雨”。
2012年7月国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》中说,中央财政将安排资金,对实施节能与新能源汽车技术创新工程给予适当支持,引导企业在技术开发、工程化、标准制定、市场应用等环节加大投入力度,构建产学研用相结合的技术创新体系。
随后,2012年10月三部委就联合发布了《财政部工业和信息化部科技部关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》(下称《创新工程》),准备好专项资金鼓励新能源汽车产业创新项目。之后不久便有了2012年度新能源汽车产业技术创新工程25个拟支持项目名单,比如江淮第五代纯电动轿车平台技术开发项目、比亚迪新型插电式混合动力车(秦)技术开发项目等。这25个新能源汽车项目本是车企产业升级提高自身竞争力的题中应有之义,三部委则额外对企业申报的新能源汽车项目划出专项资金补贴。
最终,江淮第五代纯电动轿车平台技术开发项目获得财政部2亿元创新奖励资金,比亚迪新型插电式混合动力车(秦)技术开发项目获得2.5亿元奖励资金。在25个新能源汽车产业技术创新工程项目获得了数额巨大的资金奖励后,2015年春节期间,科技部再次为新能源汽车准备好新年大礼,等待车企来抢“红包”。
那么面对科技部又一轮的《重点专项方案》“红包”,怎么才能抢到手呢?让我们逐条找找《重点专项方案》的“抢”点。
《重点专项方案》提出目标,完善电动汽车“三纵三横”技术体系和新能源汽车研发体系,升级新能源汽车动力系统技术平台;抓住动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革机遇,超前研发下一代技术。
“三纵”动力系统技术不变,依然是纯电动力系统、插电/增程式混合动力系统和燃料电池动力系统;“三横”则扩展为三大共性核心技术,动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电子控制与智能技术;在“三横三纵”之前还有三大科学基础问题,面向电动化的能源科学、面向轻量化的材料科学和面向智能化的信息科学;在“三横三纵”之后还有三大支撑平台,基础设施平台、集成示范平台、国际合作平台。
随着“三横三纵”内容的扩展和新能源汽车上下游范围的扩大,能够参与领取政策“红包”的企业将会大量增加,“红包”的争抢将会更加激烈,八大“抢点”如下:
动力电池与电池管理项目
《重点专项方案》具体计划为,轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤,比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤,总体水平保持在国际前三名以内;2012年《创新工程》申报的动力电池项目计划是单体比能量2015年底达到180瓦时/公斤,随着近期动力电池的技术的不断进化,此次方案再次将2015年底的目标提高了20瓦时/公斤,电池技术的发展将会超出预期。
科技部新能源汽车研发专项或带来“红包”雨八大抢点
2012年《创新工程》对申报企业的要求是,电池企业对动力电池技术研发和产业化投资规模不低于5亿元人民币,电池单体年生产能力不低于1亿安时,这个门槛还是比较容易达到,新一轮《重点专项方案》的申请企业标准可能还会提高。比克、万向、中航锂电、国轩高科、天津力神、比亚迪、波士顿、沃特玛等电池企业都是抢“红包”的好手。
纯电动乘用车项目
新能源汽车整车项目是技术提升后的集中体现平台,奖励也会集中体现在这一领域。不过由于《重点专项方案》具体实施年限为2015-2020年,时间跨度较大,仅作为未来指导新能源汽车发展的纲领性文件,所以对于具体整车要达到的指标没有明确说明。不过按照2012年《创新工程》申报项目要求,到2015年,全新平台的纯电动乘用车最高车速不低于100公里/小时,这个标准现在部分低速电动车都能够达到这一标准,《重点专项方案》的申报条件预计会将最高车速提升至110-120公里/小时以上,续航里程将会在150公里以上。
《重点专项方案》指出,面对我国2020年以后乘用车百公里平均油耗降低到5升以下的严格油耗法规,开发新能源汽车技术是汽车能源动力系统可持续发展的唯一途径。各大车厂预计未来都会有纯电动乘用车推出,这里将会是争抢最为激烈的一个版块,北汽、江淮、比亚迪、奇瑞、长安、上汽、吉利等都已经排好队在等待了。
插电式混合动力乘用车项目
《重点专项方案》披露,2014年,我国的比亚迪插电式混合动力轿车“秦”成为世界第四畅销的插电式车型,欧洲插电式混合动力轿车热潮迅速兴起,大众、宝马、奔驰、沃尔沃纷纷推出各自的量产插电式混合动力车型,预计2015年欧洲的插电式混合动力将进度快速增长期。
《重点专项方案》明确提出,要形成中国特色插电式电动汽车主流技术路线、处于世界领先地位的著名品牌和主打车型,所以这也可能是另一个“红包”密集区。插电式混合动力汽车推广初期暴露出一些问题曾经被过度放大,让插电式混合动力汽车与纯电动的技术路线之争一度进入白热化。但其实出现的问题并不在于技术路线,而在于基础设施的配套,未来政府将会减少对技术路线的干预,而主要营造一个统一、公平、开放的市场环境,最终由市场来选择具体技术路线。
根据2012年的《规划》,插电式混合动力汽车的要求,纯电续航里程在50公里以上应该是未来插电式混合动力乘用车的基本配置,否则连补贴免购置税等优惠也享受不了。2012年的《创新工程》项目申报要求,插电式混合动力乘用车在混合动力驱动模式下的汽车燃料消耗量优于乘用车第三阶段燃料消耗量目标值不少于30%,可能这一次还会有类似的要求,插电式混动车企业应该早做准备。目前插电式混动乘用车中,上汽和比亚迪都有成熟车型推向市场,未来也应该会有新车型推出,两个企业应该都是大热门。
纯电动商用车项目
纯电动商用车方面,可能不会像乘用车设定最大续航里程,将根据不同的用途和使用环境选择合适的电池技术和商业模式,从国家最新的纯电动客车补贴办法来看,单位载质量能耗或将在下批次项目审核中提出要求。据第一电动研究院2014年新能源客车产业研究报告统计数据显示,单位载质量能耗较低的客车企业,厦门金龙、东风、宇通、北汽福田、一汽、比亚迪和中通客车等企业都已经做好热身运动。
插电式混合动力乘用车项目
插电式混合动力商用车领域,尤其是在插电式混合动力客车领域,市场已经有了一定规模,驱动模式渐渐由政策驱动向市场驱动过度。《重点专项方案》中对于这一块的要求也比较少,预计这一领域新一轮的“红包”数量会比较少。
燃料电池车项目
燃料电池车领域目前主要就是上汽在领跑,第二梯队也是相差很远,整体水平距离国际先进水平还是有不小差距,《重点专项方案》提出目标,要在燃料电池汽车技术取得突破,达到产业化要求,实现千辆级市场规模。新一轮重点项目可能会增加燃料电池车的数量,让第二梯队的企业能够再坚定一点决心。目前已经披露出燃料电池车的上汽、宇通、陆地方舟等或许都将从中受益。
电机驱动与电力电子项目
2012年的《创新工程》中没有单独设立电机驱动方面的项目,随着新能源汽车产业化水平的提升,作为核心技术的电机驱动与电力电子被放上议事日程。《重点专项方案》提出,驱动电机技术水平保持国际先进,电机驱动控制器比功率2020年比2014年提高一倍,赶上国际先进水平。据中国电动汽车百人会理事会执行副理事长,清华大学教授欧阳明介绍,我国电机控制器的功率密度比国外差一倍,国外是12—14,我们是7—8,主要是我们的基础元器件没法在底层封装,都是买的模块。此次《重点专项方案》可能会在电机驱动控制器方向单独设立扶持项目,之前必须与车厂捆绑立项的电机企业终于不用再跟在后面蹭“红包”了。
电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化项目
《重点专项方案》还提出,全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平,小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。由于电动车电池重量和频繁充电的问题,电动汽车对轻量化、智能化和网联化的要求要高于传统汽车,如果能够像宝马i3那样对电动汽车采用全轻量化车身设计来减重等设计,都可以在这一轮抢到更多的机会。
除了以上的8个红包“抢”点之外,十二个模块还有很多可以想象的空间,但是本着“集中投入、重点突破”的原则,此次《重点专项方案》可能也不会把网撒得太大。
另外,此次《重点专项方案》特别强调,2014年,国务院及有关部门先后发布多项加快新能源汽车发展的政策措施,新能源汽车市场发展出现快速增长的良好势头,成为新能源汽车进入家庭的元年。这是各部委首次在官方的文件中认可2014年是新能源汽车元年,如果说“北京奥运”、“十城千辆”等示范推广都是对新能源汽车投石问路的话,那么现在国家已经基本明确了新能源汽车的发展方向——为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
我国新能源轿车技术产业化水平居世界第二位,并且有望在2015年跃居第一位。中国与美国已经成为世界上最大的新能源汽车市场,虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国市场4万辆,但是,由于新能源汽车市场本身具有的政策依赖性,加上中国政府对新能源汽车的大力政策支持,中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场,成为世界第一大新能源汽车市场。
种种迹象表明,国家对于新能源汽车的发展不但明确,而且不遗余力,未来给出的优惠政策将会越来越多,奖励“红包”没有最大、只有更大,比的就是看谁速度更快。

❿ 科技部续超前:新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

科技部高新技术司副司长续超前

2021年9月3日-5日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办,天津经济技术开发区管理委员会特别支持,日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题,聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会:国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中,科学技术部高新技术司副司长续超前发表了题为“加强汽车产业技术创新,助力汽车强国展翅翱翔”的演讲。

续超前表示,目前我国的新能源汽车虽然有了长足发展,但仍然存在汽车芯片短缺,低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差,燃料电池汽车用氢成本高等问题。

而针对这些问题,续超前也呼吁整个行业要围绕电动汽车产业链最关键的动力电池,前瞻部署新体系动力电池,全固态金属锂电池技术,开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发;

围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统,和固体氧化物电池,车载液氢系统颠覆技术,重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术;

围绕新能源汽车产业链共有环节,基于新材料和新器件的电驱动系统,高性能电驱动技术,支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图,智能网联汽车关键技术研究,开发整车轻量化、模块化技术。

以下为演讲实录:

尊敬的解振华特使,辛国斌副部长,连茂君书记,各位来宾、女士们、先生们大家上午好。

    很高兴参加2021年泰达国际论坛,在此谨代表科技部高新司对论坛召开表示热烈祝贺,对长期以来关心支持新能源汽车科技创新的汽车界的朋友致以诚挚的问候。

    当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋,我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性,成果显著。截至今年7月我国新能源汽车保有量已超过600万辆,产生了一批国际一流的技术成果,培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业,建立了全球最完善的新能源汽车技术及产业链,成功走出一条以创新链发展带动产业链形成,以示范推广拉动技术创新和产业转型的发展路径。

    当下恰逢“十四五”开局之年,也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变,由政策引导向市场驱动转变的攻坚期,在此背景下本次论坛召开对于产业界、学术界理清思路、凝聚共识,以更好的姿态迎接未来机遇和挑战具有十分重要的意义。

    今天我主要想就新能源汽车科技创新与产业发展谈几点想法。

    一、新能源汽车产业加速发展,已成为战略必争领域,综合考虑国内外新能源汽车发展来看,主要呈现出以下几方面态势。

1.碳达峰碳中和要求汽车产业加速电动化转型,全球主要发达国家相继提出碳中和发展愿景,对碳排放大户——汽车要求进一步严苛,欧洲新政持续加码,今年公布的计划提出2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%,2035年新车排放归零的目标,如果不发展新能源汽车,全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。

2.汽车与其他高技术领域融合,新一代汽车技术体系正在逐步形成。首先新能源汽车与新能源技术的融合更加紧密,V2G技术发展使得未来新能源汽车汽车将成为一个个稳步式储能单元,为解决可再生能源消纳过程中的电网波动提供了有效途径。其次新能源汽车也与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合,也正在不断加深,重新定义了汽车产品属性。向着移动智能终端和空间衍变,传统汽车技术与先进制造,新材料技术的融合,也为这一传统的制造业注入了新的活力。

    3.全球主要发达国家积极押注新能源汽车,国际竞争日趋激烈。今年8月美国总统拜登签署行政令,美国新出售的汽车半数为零排放。大众、宝马、奔驰新能源汽车销量均超过10万辆,德国大众提出2030纯电动汽车份额上升至50%,奔驰企业战略从电动为先转为全面电动目标,目标到2030年全面纯电动化。总的来看全球新能源汽车竞争焦点主要集中在动力电池等核心部件研发与产业化方面,谁掌握关键核心技术,谁就能在新的竞争赛道中拔得头筹,赢得未来。

二、我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注。

1.汽车芯片短缺的问题,对于高度电动化新能源汽车,车规芯片是重要的问题。科技部两年前预计到这个问题,部署开展车规芯片测试研究,开展国家技术创新牵头,成立了中国汽车芯片产业联盟,围绕关键汽车芯片,协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。

    2.新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题,这一问题严重影响新能源汽车低温环境下正常使用和全天后条件下的安全运行,为解决这一难题2021年5月科技部发布揭榜挂帅项目,不设门槛向全社会公开遴选团队,高安全的技术公关,实实在在解决用户困扰。

    3.燃料电池汽车用氢成本高的问题,氢气成本严重制约了燃料电池汽车推广应用,针对用氢成本偏高和重载商用难的问题,一方面科技部推进高密度车载储氢攻关,另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通,带动氢能供应体系为加氢站配套设施建设和氢能关联产业发展打好基础。

    当然上述提到的问题都是新能源汽车发展过程中的问题,相信各位学术界、产业界共同努力下,通过坚持不懈的科学攻关,我们都能够彻底解决。

    三、坚持问题导向,促进新能源汽车创新链和产业链融合发展。“十四五”期间科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向,按照新的三纵三横的布局,组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项,围绕产业链、供应链、关键环节创新链,从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合,支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发,支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。

    1.围绕电动汽车产业链最关键的动力电池,前瞻部署新体系动力电池,全固态金属锂电池技术,开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。

    2.围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统,和固体氧化物电池,车载液氢系统颠覆技术,重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。

    3.围绕新能源汽车产业链共有环节,基于新材料和新器件的电驱动系统,高性能电驱动技术,支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图,智能网联汽车关键技术研究,开发整车轻量化、模块化技术。

    女士们、先生们,今天站在汽车产业变革的历史交汇点上,我们愿与各方共同携手,向新能源汽车的广度和深度进军,最后预祝本次论坛取得圆满成功,谢谢大家!

热点内容
拖挂式房车和房车区别 发布:2024-03-28 19:36:09 浏览:515
皮卡丘背人 发布:2024-03-28 19:35:52 浏览:599
16款帝豪博泰车机有必要换远特吗 发布:2024-03-28 19:04:45 浏览:59
兆京吉普房车多钱 发布:2024-03-28 18:55:45 浏览:304
新疆旅游租房车自驾 发布:2024-03-28 18:52:37 浏览:871
武汉市汽车4s店招油漆工情况 发布:2024-03-28 18:49:25 浏览:871
览众房车动力不足 发布:2024-03-28 18:41:57 浏览:887
神奇宝贝之风流小智 发布:2024-03-28 18:29:50 浏览:467
如何鉴定汽车配件是否国产 发布:2024-03-28 18:25:33 浏览:133
车子撞豪车了怎么处理 发布:2024-03-28 18:17:45 浏览:694