大批法拉第电动汽车运往各地

A. 法拉第汽车未来将建的新总部设计图是什么样的

近日，一家名为MAD的建筑师事务所在其官方网站发布消息称，MAD将为法拉第未来（Faraday Future）设计总部园区。

法拉第未来是乐视创始人贾跃亭投资的美国电动汽车生产商。 MAD官网上挂出的“法拉第未来”总部园区信息显示，其地点位于美国加利福尼亚州马雷岛（Mare Island）。 马雷岛属瓦列霍市（Vallejo），人口12万、距离旧金山市区东北40公里的瓦列霍市，是美国加利福尼亚州旧金山湾区第10大城市。

除了装配厂，法拉第未来还计划在此设立体验中心，方便客户试驾和提车。 法拉第未来相中的157英亩土地，是美国海军于1853年在西海岸设立的第一个海军基地“马雷岛海军造船厂”（Mare Island Naval Shipyard）的遗址所在地。

看着设计图，真的好有科技感。

B. 法拉第未来上市首日破发，为何会出现这种情况

7月22日，法拉第未来在完成与PSAC的合并后 在维斯达克借壳上市，随着法拉第未来的造壳上市，法拉第未来成为贾跃亭参与的第三家上市公司，造成一直是贾跃亭的梦想，为了实现造车梦，他扩展乐视业务发展汽车行业，最终以失败告终，乐视集团破产，他自身负债累累，不得不离开国内，转战美国，法拉第未来可以说是他东山再起的希望。

三、电动车行业竞争激烈。

汽车是一个消耗品行业，新能源电动汽车行业前景是不错的，但行业竞争也是想到激烈的，除去龙头老大特斯拉，其他汽车行业也在研发电动车，在竞争激烈的行业中想要分一杯羹也是想到不容易的。

C. 法拉第未来FF91亮相CES，售价20万美元预计年底开卖

美国时间1月6日，法拉第未来FF的两辆概念车停放在CES主展馆外，引来了大批路人关注。

据介绍，这两辆FF91中的灰色一辆是法拉第未来FF的CEO毕富康亲自从洛杉矶开到拉斯维加斯的，电池仍有110英里续航剩余。现场工程师说，这款车按美国路况实测约有370英里续航，是市面上续航最长的电动车之一。其采用LG的130kWh电池包，电池管理使用法拉第未来FF自研的技术。

相比特斯拉等电动车，FF91更注重车内驾驶、乘坐和娱乐体验。其设计理念是“让每一个座位都是最好的座位”。据介绍FF91全车配备了11块显示屏，其中最有特色的是后排和副驾驶座位前的超大显示屏，可提供娱乐体验。

在前挡风玻璃上，FF91采用投影的方式将导航、仪表盘等信息，免去驾驶员同时看两块屏幕的苦恼。其中控显示屏则可以全屏手势操作，不用看屏幕即可完成指令，并能语音多轮对话操控。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 法拉第未来再获融资，贾跃亭是否有望回国造车

这次融资对于贾跃亭的法拉第未来无疑是一个翻身的机会，更是一个向外界证明贾跃亭清白的机会，这样的机会，对于贾跃亭和法拉第未来不多了，珍惜当下，务实一些，也许会有结果。法法汽车（珠海）有限公司正式成立，短短一个月内，融资和成立新公司的消息相继流出，意味着FF或将在珠海开启新的发展。而这也似乎预示着国资向的资金入股贾跃亭的法拉第未来，法拉第未来的国产计划有了实质性的进展和眉目。在量产计划中，法拉第未来将会在国内寻找一个代工企业。而根据目前的消息，法拉第未来正在与吉利就部分电动车型的量产进行了谈判，不过吉利并没有回复过此事。

但是，法拉第的汽车依然没有登陆市场，并且还是停留在距离用户交付仅“一步之遥”的“预量产”阶段。即便FF官方称其专利组合堪比特斯拉，并一再强调产品很快会“进入量产阶段”，但在业界看来，贾跃亭能否回国造车和FF最终能否真正走向消费者仍是未知数。

E. 法拉第未来上市首日破发，你如何看待此现象

我觉得这种情况再正常不过了。

首先我本人非常不看好法拉第未来的发展，其次我觉得贾跃亭目前已经信用破产了，因为贾跃亭已经欺骗了很多国人，目前也已经套现了200亿元，这样的企业家不值得我们信任。每当我看到贾跃亭的新闻的时候，我都替很多投资人愤怒。当初大家如此看好贾跃亭的造车的梦想，殊不知大家只不过是被这样的一个骗子所蒙骗。

一、这个新闻怎么回事？

谁也没有想到，贾跃亭的法拉第未来竟然能够在美股上市。让大家更没有想到的是，在法拉第未来上市首天竟然以破发收场，最后市值蒸发了近100亿元。这个现象难免让大家怀疑法拉利未来是不是在收割投资人的本金，大家重新把目光放到了贾跃亭的身上。

最后，我觉得作为一名企业家，或者说作为一名商人，诚信是第一位。如果一个人没有诚信，这个人也就失去了发展的空间。

F. 法拉第汽车要回归中国了吗

综合各种因素，FF能否打开中国市场，释怀贾跃亭在乐视业务上失败的心结，目前来看，是优劣势并存。

数据显示，今年2月，我国乘用车产销分别完成143.9万辆和147.6万辆，环比分别下降38.2%和39.9%，同比分别下降22.1%和9.6%。1-2月，乘用车产销分别完成377万辆和393.2万辆，产量同比下降3.8%，销量同比增长2.1%。

值得注意的是，燃油车时代，国内车企基于市场换技术的模式，一直无法在汽车高端市场上有所建树，高端市场长期被宝马、奔驰和奥迪垄断；而在新能源汽车市场上，中国车企与国外车企都在同一条起跑线上。因此，贾跃亭梦想将FF91打造成世界知名汽车的目标并不是没有理由的。“种种迹象表明，转移到美国的贾跃亭仍不愿意放弃中国市场。不过，即使贾跃亭将FF91带回国内，其残留的信任值还有多少，仍是个未知数。”颜景辉说。

G. FF样车运抵北京是什么样子的

网上有几句顺口溜，估计不少人听过：下周回国贾跃亭，悔创阿里杰克马，一无所有王健林。其中“下周回国贾跃亭”是调侃贾跃亭总说下周回国解决问题，却迟迟不见回来，但是这事有了最新进展。

根据腾讯《一线》报道，日前，法拉第未来的两辆电动车FF91运抵北京，人没回来，但贾跃亭造的车回来了两辆。记者28日也通过接近法拉第未来的人士证实，确实有两辆FF91运抵北京，但是否已经出关并没有得到证实。车回来了，是否意味着贾跃亭的造车计划迎来了转机

说到贾跃亭造的车，人们可能会想到两年前的四月份，在北京五棵松乐视体育中心亮相的那台车，但是那辆车已经不知去向，而乐视体育中心早已换成了凯迪拉克中心。现在说到贾跃亭造车，“看空”的居多。这次回来的法拉第未来FF91，在美国公开亮相过多次，在2017年1月4日的拉斯维加斯CES展上，FF91第一次亮相，而最近一次亮相是今年2月份，公开了这辆车的内饰及200万元人民币的预售价，再次吸引了人们的目光。这辆车到底怎么样?记者联系到曾在美国公路上试乘过FF91工程样车的一位媒体人，他向记者提供了他的试乘文章和试乘拍摄的视频。

但是，这块地也不是随便拿的。根据广州市公共资源交易中心公告规定，睿驰智能汽车须在竞得土地一个月内，引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目，且需自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产。在项目开工后5个季度内，取得纯电动汽车准入的项目核准。

不过，这显然打消不了一个“老赖”为什么还能拿地的质疑。根据中国执行信息公开网显示，贾跃亭已被列为失信被执行人7次，乐视控股6次，贾跃亭的妻子甘薇1次。

对于法拉第未来的关联公司睿驰汽车拿地是否合适，又是否存在监管漏洞的问题，律师岳屾山认为，从目前国家法律规定来看，不存在不合法的情况，至于是否合理要取决于对于俗称“老赖”的限制是否扩大到关联公司，“理论上来讲，就像乐视有很多家公司，欠钱的是乐视A公司，贾跃亭是乐视A公司的法人，这时作为失信被执行人，是被限制从事某些行为的。而如果乐视B公司是一家独立组织，这种情况下，乐视A欠的钱，乐视B并没有义务去还。除非之后再出一些相应的措施，比如对关联公司，包括什么样算关联公司，作出明确细致的规定之后，才能对一些行为进行进一步限制。”

根据目前的信息，这块地只能造车，造什么车?既然是法拉第未来的关联公司，不造FF91就实在是说不过去了。贾跃亭是造车新势力的最初代表，如今却是造车的一个负面典型教材，在正在进行的北京车展上，蔚来、奇点、威马、拜腾、云度、正道、前途、爱驰、新特、电咖等一众造车新势力集体亮相，这些品牌都造电动汽车，有的人们听过，有的甚至不知道名字怎么写，但这也传递着一个信息，那就是汽车正在进入一个变革的时代，后来者不是没有机会。那么贾跃亭的造车计划还会有转机么

知名汽车媒体人黄少华说：“我去了一趟洛杉矶，见到贾跃亭一个核心高管团队的朋友，他向我传递的信号就是FF确实还有很多员工在做着努力。实说实话，到现在为止我也不好判断，到底目前是什么样的进展，我们也不去一棒子打死新势力造车。但是之前有一个专家说的特别好，新势力造车，量产车型出来时才是挑战刚刚开始的时候，因为这个车需要不断研发、不断迭代，需要建网络，需要有配套，所以对贾跃亭来说，哪怕这个车已经有了，但从有车到能否量产，再到这个车真正能够成为消费者购买的一个选项，是非常漫长的过程。”

H. 法拉第未来大量员工跳槽Rivian，FF91还有希望量产吗

“电动车领域想要对抗特斯拉，需要一种真正从头开始设计的理念，而不仅仅是对现有传统车型进行改造这么简单。”在乔纳斯看来，Rivian是一家从头开始设计产品的初创企业，有能力获得足够的人才和资本，并专注于增速最快的皮卡和SUV市场。

福特绝不希望有任何品牌动摇其在皮卡市场的领导地位，到了电气化时代更是如此。

法拉第未来首席财务官称，截止到2018年9月底，其供应商和合作伙伴的欠款“超过5900万美元”。最近这家公司承认，欠款已高达1.6亿美金。

另外，法拉第未来的高管们也曾透露，仅从内部来看，他们就需要至少5亿美金才能让其首款豪华型SUVFF91落地生产。

对此有专家对媒体表示，FF91量产是几乎不可能完成的任务，因为它的配置功能超前，可能面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大大提高量产难度，大批量量产几乎不可能。

I. 法拉第未来与乐视法律上不存在任何联系吗

近日，媒体报答，美国加利福尼亚州电动汽车创业公司法拉第未来处境艰难，但公司首席财务官、现任首席运营官斯蒂芬·克劳斯（Stefan Krause）希望外界知道，情况没有想象的那么糟糕。法拉第未来公布了新的制造工厂，克劳斯则借机划清了公司与最初的投资者乐视生态的界限。

毋庸置疑的是，乐视生态的阴影，以及汽车行业竞争日趋激烈，都不利于法拉第未来的融资谈判。但是，克劳斯似乎很乐观，“没有人怀疑这一产业有一个光明的未来，我们所处的产业并非是昔阳产业，我认为我们在合适的时机出现在了合适的位置。我们拥有合适的团队、技术和创意实现我们的目标，我们只是目前需要克服财务困难。

希望，这款汽车能够如期上市，也希望乐视能度过难关。

J. 法拉第未来竟然“好消息”不断！贾跃亭要翻身了

贾跃亭仍没放弃造车的赌局，却到时候跟乐视网说拜拜了。

4月26日晚间，乐视网发布了“最后的年报”。年报显示，2019年，乐视网及其下属子公司累计实现营业总收入仅为4.99亿元，归属母公司净亏损则高达112.79亿元。这是乐视网连续第三年亏损，在去年的年报披露季，由于2018年经审计净资产为负，乐视网股票已于2019年4月27日起停牌。

不是不愿意为梦想买单，而是贾跃亭画的饼，吃的实在太多了。即便是经历过乐视巅峰时代的人，也渐渐记不起昔日辉煌，唯独PPT前“为梦想窒息”的呐喊印象残存。

这场戏唱到2020年，无论结局如何，都越来越接近揭晓的时刻了。是造车梦全剧终，还是几经挣扎九死一生？相信无论如何，贾跃亭都一定仍不甘心成了新能源汽车史上那个平凡的趟路人。

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