比亚迪新能源汽车自燃

A. 比亚迪的“刀” 能否将“自燃”二字从新能源车上彻底抹掉

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

在安全方面，磷酸铁锂配方的刀片电池能做到不怕“扎”，一是因为它的薄片形状，钢针刺入后发生短路的程度较小，发生的异常热量较少，同时又具有更大的散热面积；二来，是因为磷酸铁锂配方，本来就比三元锂来得更稳定。

事实上，不只是针刺试验，为了为了证明自家产品的可靠性，不少电动车品牌和电池生产商都喜欢给观众火烧、撞击、浸水等实验，刀片电池不怕扎就足够安全了吗？

恐怕没这么简单，同样是用针扎，在给定标准的“蹂躏”实验中，现实事故中的撞击都要比实验中更残酷，刀片电池能否经受住考验，需要在残酷的现实场景中接受检验。

不过，走在前面的比亚迪并不孤单，特斯拉也正在与宁德时代商讨，在下一代电池的研发上转向磷酸铁锂。

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B. 北京一辆比亚迪在地下车库自燃，导致其自燃的原因是什么

北京的一辆比亚迪新能源汽车在地下车库自燃，导致其自然的原因仍在进一步调查之中，在这起事件中车辆并没有发生爆炸也没有造成人员伤害，只不过是突然起火造成车辆报损。

C. 新能源汽车“自燃”已成常态 比亚迪秦Pro EV 再次着火

近期，新能源汽车“自燃”不断，威马汽车更是把“自燃”事故推向了极致，一个月时间不到已经发生了5起自燃事故，威马汽车也成了新势力造车因“自燃”而召回的第一车企，销量不高的威马汽车也因“自燃”而“火”爆新能源汽车市场。新能源汽车市场可谓“火”红一片。

写在最后，关于新能源汽车“自燃”事故，我们一直都在关注，特斯拉，北汽新能源，长安新能源，理想汽车，威马汽车，欧拉汽车都有过“自燃”事故，威马汽车已经成为“自燃”事故的“典范”，但这些个车企的电池都是选购其它配套厂家，“自燃”居多处于被动中，而比亚迪汽车却不一样，自己给自己生产电池，连续不断的“自燃”事故，作为电池生产商的比亚迪，该有什么感想呢？

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D. 为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉

从目前来看，刀片电池的前途一片光明，比亚迪也透露，几乎所有大家知道的品牌都在和他们讨论技术合作。

比亚迪这些年一直是自供自销，好比2018年配套的22.5万辆新能源汽车中，仅有80多辆是供应给北京华林、泰开汽车和徐工机械。

一旦拿到车企的订单，这对比亚迪的发展绝对是打开了新大门，将解开动力电池部门的枷锁，实现高速发展。

作者：李日新

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E. 2019新能源车市销量下滑，特斯拉、蔚来、比亚迪先后出现自燃事件

[亿欧导读]?2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言，电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。

（车市寒冬/Pixabay）

2020年，伴随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。

新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。

在这样的环境中，新能源车企要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。否则，在未来竞争中将难以存活下来。

编辑：张宇喆

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F. 让新能源汽车彻底“告别”自燃 比亚迪刀片电池是否靠得住

据了解，备受关注的比亚迪汉EV将作为首款搭载刀片电池的全新车型出现，综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速仅为3.9秒。

点评

整场发布会像极了三位工科教授的网上授课，节奏紧凑，知识点很多，少了文科老师那种感情澎湃的念诵，即使是那句萦绕在很多朋友耳旁的“将自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”，也是在王传福董事长波澜不惊的面容下平和的说出，但是要知道的是，能够做到“彻底抹掉”，一定是经历了更彻底的分析与研发，同样也经历了更彻底的检测与试验。

比亚迪是目前为止，第一家，也是唯一一家正面承诺电池安全性的研发企业。

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G. 新能源汽车比亚迪唐自燃真正原因是什么

这个事故报告没那么快出来。最后可能也给不出什么原因来。毕竟车都烧完了。救火时也破坏了现场。我只想吐槽一下。车主竟然没买自燃险。

H. 比亚迪刀片电池：为新能源自燃事故“釜底抽薪”

日前，工信部联合市场监管总局等单位正式制定并发布了《电动汽车安全要求》等三项标准，要求电动汽车电池热失控后5分钟内，不发生起火爆炸。天气转暖，本应该是广大新能源电动汽车用户最期盼的日子：没有低温影响，电动汽车跑的越来越实在了。不过随着连续几起新能源汽车自燃事故，动力电池的安全性又成为了热门敏感话题，部分消费者开始对电动汽车安全与否产生质疑。
一方面各个厂家大踏步的提高三元锂电池能量密度，同时国家在标准上又取消了动力电池强制针刺测试，使得用户总觉得屁股底下这块电池不太踏实。针对这种消费者普遍的顾虑，15年0动力电池安全事故的比亚迪，为我们带来了最优解——刀片电池。

刀片电池里面并没有“刀”
比亚迪的刀片电池其实和刀并没有什么关系，只是由于其电芯形状长且薄，故称之为“刀片电池”。以应用在比亚迪汉EV车型上的电芯为例，其长度为1米，宽约10厘米，厚度仅为2厘米，单体电压3.34V，容量可达100Ah，这是之前的电芯形式上从未出现过的。
比亚迪在新能源汽车动力电池方面坚持三元锂和磷酸铁锂双线并进的战略，旗下的商用车业务始终离不开磷酸铁锂电池。
而此次刀片电池在正极材料上就重新回归到磷酸铁锂行列，作为国内最早从事车用磷酸铁锂动力电池独立研发、生产的汽车企业，比亚迪代表着国内该行业的技术顶尖水平。另外相比三元锂电池，磷酸铁锂电池有着更出色的安全性和使用寿命，所采用的CTP无模组技术也更利于提高体积能量密度。

有理有据，刀片电池与“火”无缘
已发生的新能源电动汽车事故，大部分与动力电池热失控有关，或由于碰撞挤压、或由于过充过放，最终导致电芯过热起火。
磷酸铁锂电池相比三元锂电池在热失控方面有着先天优势。三元锂电池在超过200摄氏度时就有可能发生热失控，从而起火爆炸。特别是当出现内部短路故障或者发生碰撞事故导致电池组遭受挤压、变形甚至穿刺的情况下，因此完全无法通过模拟电池内部短路的针刺试验。
对电池安全极为重要的是，磷酸铁锂电池在500摄氏度以内都有着极高的稳定性，超过800摄氏度时才有发生热失控的可能。此外即便发生热失控，磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢，且分解时不会释放氧气，避免起火风险。
不久前，比亚迪对新能源乘用车所采用的三元锂电池、传统磷酸铁锂电池和全新刀片电池做过一组对比针刺试验，模拟碰撞后发生的短路故障：实验用钢针对三种充满电的动力电池进行穿刺实验，结果是三元锂电池瞬间剧烈燃烧，表面温度超过500℃；传统的磷酸铁锂块状电池在经过短暂的反应时间后，也产生了浓烟，虽没产生明火，但表面温度也升高至200℃-400℃；而比亚迪最新研发的刀片电池，几乎没有任何反应，仅在表面有一定升温，表面温度测试后在30℃-60℃。
比亚迪刀片电池基本杜绝了出现燃爆的可能，再一次定义全球动力电池安全新标准。

片片是梁，刀片电池结构更安全高效
刀片电池使用了CTP无模组设计，即Cell To Pack，由电芯直接组成电池包，省去了模组和其他结构件。我们可能知道这种设计有助于提高空间利用率，但是比亚迪的刀片电池通过CTP还可以将电池包结构做的更加安全。
为提高电池包强度，传统电池包内部的模组之间，需要设计布置很多梁结构。比亚迪的刀片电池内部则采用将电芯固定在电池包边框上的形式，让电芯直接成为自身电池包的加固梁。相比传统电池包4-5根左右的梁结构，比亚迪刀片电池则通过电芯形成了紧密排布的数十根、甚至百余根梁结构，强度可想而知。其原理有点类似“一把筷子拧不断”的道理，可承受的碰撞、挤压强度明显强于传统电池包结构。
同时在成组效率上，由于传统三元锂电池组需要首先电芯组成模组，再由模组搭配其他结构件来组成电池包总成，其空间利用率仅在40%左右。就好比买一所房子，如果里面有很多的梁和柱，就会显得空间利用率特别低。
比亚迪刀片电池通过CTP成组方式，不仅强化了电池包被动安全，还大大提高了体积利用率，其空间利用率达到了60%以上。同样空间内可以容纳更多能量的电池，所以续航能力与主流811三元锂电池相比不落下风。如全新旗舰车型比亚迪汉EV，搭载了一套总能量为77kWh的刀片电池包，NEDC综合续航超过600km。
除以上安全优势外，刀片电池还可以给整车研发带来一系列优势，如扁平化设计提升车内空间、降低风阻系数，在整个寿命周期内的各个环节提高空间利用率。同时比亚迪还可以提供整体解决方案，打通车和电池的平台化设计。

编辑总结：就目前来看，人们追求高续航的脚步短时间内不会停歇。三元电池的正极材料配比从333、532，到622，再到811，一味追求高镍含量同时降低起到安全稳定作用的钴占比，最终结果就是续航上去了，但是电池安全事故率也上来了。随着三元锂材料能量密度的不断提高，材料的热稳定性会越来越差。在我们追逐高比能量的同时，安全性也不容忽视。
?而比亚迪刀片电池的出现，成为了未来又一个可选的新方向。其不仅可以做到目前一流的续航能力表现，让现阶段的香饽饽三元锂电池黯然失色，同时兼顾了新能源电动汽车上非常重要的安全性，可以大大提高消费者对产品的信心和使用可靠性，使消费者可以买到性能最佳的新能源汽车，并在用车的过程中更加放心，车辆寿命周期更长。
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I. 比亚迪e5集体失火后疑再自燃 新能源车绕不过“火坑”

“自燃”难道是新能源汽车绕不过的“坑”?8月以来，小鹏G3、理想ONE、领克01PHEV、广汽新能源AionS等多款新能源汽车车型都发生了“自燃”事故，宁波市江北区车源汇网约车停车场多台比亚迪e5同时燃烧更是令人震惊，不过比亚迪官方声明称此事件或为人为纵火所致，这才打消了人们对比亚迪e5的质疑。

然而不到半个月，又一辆比亚迪e5自燃了。

比亚迪e5再自燃新能源先驱也绕不过“自燃”

据湖北当地媒体报道，8月25日下午，武汉黄陂区武湖正街一辆比亚迪新能源汽车在等待红绿灯时突然冒烟，车内2人迅速下车并拨打了火警电话。此时车内流出一些液体，散发出刺激性气味，流在地上冒着汽泡。消防员十分钟内赶到现场，扑灭了浓烟，事故未造成人员伤亡。

作为汽车企业，则应将提升安全性作为新能源汽车的研发目标之一，盲目竞逐续航里程、充电速度等都是不可取的，汽车安全关乎消费者生命财产安全，关乎车企生存和未来，因此把汽车安全放在第一位才是车企研发产品最基本的原则。

眼下，新能源汽车已逐渐成为市场潮流，但“自燃”却始终是其迈不过的槛，一方面，车企应尽力保证新能源汽车的高度安全，另一方面，消费者也要规范使用新能源汽车，毕竟一旦出事威胁的是自己的生命财产安全。

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J. 新能源汽车频频自燃，是因为质量问题吗

近些年国内汽车市场出现了一款新的车型，那就是新能源汽车。新能源汽车相对于传统的燃油车来说，消耗的是电能，在养车成本上有着很大的降低空间。同时政府对于新能源汽车的补贴政策也是很好的，这就导致很多车主选择新能源汽车。不过最近，新能源汽车也频频出现了自燃现象，问题到底出在何处呢？这与新能源汽车内部的充电装备和电池质量有很大关系。

不仅比亚迪出现了这样的自然现象，其他的一些新源汽车也曾经出现过充电自燃的现象，这其中主要的原因这与汽车内置的锂电池在充电时燃点变低所致，车主们在使用新能源汽车时还是需要定期的对电池进行检查，一但出现问题，要及时的更换。