国产磷酸铁锂电动汽车

① 电动汽车用的磷酸铁锂电池要用多大的，价格一般要多少钱一组

首先要知道电动汽车所用的磷酸铁锂电池的电压和容量。比如144V50AH
然后再算出单个电芯的数量，如上述144V50AH的电池组为144V/3V=48，即48个50AH磷酸铁锂电芯
再计算磷酸铁锂的容量=48*50=2400AH
再计算这个电池组的电芯价格=2400AH*15元/AH=36000元。
注：
1. 磷酸铁锂电池组也需要加保护电路防止电池过充、过放、过流、过温，并需加均衡电路。上述价格仅为电芯价格。保护和均衡电路价格需另外计算。
2. 电芯要做成电池组之前，需要按容量、内阻、电压进行配组以保证电芯的一致性，因此不能简单地按每AH多少钱来计算价格。

② 目前使用磷酸铁锂的纯电动汽车有哪些

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池因其热稳定性优越、安全性好、开发成本低等优点，但由于能量密度相对较低，近两年市场份额逐渐萎缩。
磷酸铁锂电池失掉的市场，几乎都被三元锂占领了。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，最大的好处是能量密度相对较高，相应的，它的稳定性不如磷酸铁锂。
但随着电动汽车最近各种不断的“火“，电池安全性又引起了广泛的讨论。加之补贴下降，磷酸铁锂电池似乎有卷土重来之势，也有不少网友留言表示更信任磷酸铁锂车型。那目前市面上有哪些车型可选呢？下面小编为大家简单盘点一下。
一、北汽新能源EC220北汽新能源的EC系列定位为“国民车“，其品质过关，售价低廉，无论是”五环内“还是”五环外“都有广泛的受众群体，一度问鼎全球电动汽车销量冠军的宝座。
EC系列中配备了磷酸铁锂电池的是EC220车型，车身尺寸为3684/1630/1518mm，轴距2360mm，NEDC续航206km，值得一提的是，EC220车型并不支持快充，所以，这款车的定位就很明显了——这是为家里有充电条件、将电动车当做第二辆车在周边代步使用的人群，无论是一二线还是四五线都是它的战场。
二、江淮iEV7L
江淮iEV7L外观延续了此前版本车型的设计思路，其官称补贴后售价为8.35～8.95万元，NEDC综合工况续航里程为302km。车身尺寸方面，江淮iEV7L的长宽高分别为4320/1710m/1515mm，轴距为2500mm。
动力方面，该车搭载了35.2kWh磷酸铁锂电池，并配有液冷恒温技术，大大提升冬季用车的便利性。
三、江淮iEVS4
江淮iEVS4于今年的上海车展正式上市，该车共推出四款车型，其补贴后售价为12.95-15.95万元，其NEDC综合工况续航里程为355-470km。江淮iEVS4是一台标准的A级SUV，车身尺寸方面，长宽高分别4410/1800/1660mm，轴距为2620mm。
动力方面，江淮iEVS4全系搭载最大功率为110kW，最大扭矩330Nm的永磁同步电机，最高车速150km/h，0-50km/h加速时间4秒。其中江淮iEVS4（355km版本）搭载了55kWh的磷酸铁锂电池组，其余版本均采用的是三元锂电池组。
四、江淮iEVA50
江淮iEVA50共推出两款车型，根据版本不同其补贴后售价12.95-13.55万元，其NEDC综合工况续航里程均为410km。车身尺寸方面，长宽高分别为4590/1765/1490mm，轴距为2710mm，是一款标准的家用紧凑型轿车，搭载的是最大容量60kWh的磷酸铁锂电池组。
五、江淮iEV6E
江淮iEV6E系列产品分为运动版和升级版，其补贴后售价为5.95-7.55万元（2019款），NEDC综合工况续航里程升级版系列310km、运动版系列320km。车身尺寸方面，长宽高分别为3690/1685/1570mm，轴距为2390mm，和此前版本相比，长宽分别增加了60mm、5mm，高度减少5mm，轴距不变。
动力方面，2019款江淮iEV6E均采用了34.9kWh（升级版系列）和41kWh(运动版系列)的磷酸铁锂电池组。
六、腾势500
腾势500共推出两款车型，其补贴后售价29.88-32.88万元，其NEDC综合工况续航里程为451km，这在同级别车型中属于主流水平。车身尺寸方面，长宽高分别为4672/1850/1642mm,轴距为2880mm，与老款车型相比该车在长度方面增加了30mm。在电池容量方面，该车搭载了70kWh磷酸铁锂电池。
七、比亚迪e6
比亚迪e6共推出三款车型，官方指导价区间为30.98-36.98万元，NEDC综合工况续航里程为400km，该车属于MPV式结构布局。车身尺寸方面，长宽高分别为，4560/1822/1630mm,轴距为2830mm。动力方面，比亚迪e6搭载了电池容量为82kWh的磷酸铁锂电池组。
凭借能量密度的优势三元锂车型的续航里程已经达到500-600km，磷酸铁锂车型仍然在300-400km左右，比三元锂车型的续航落后约一年，但磷酸铁锂电池的使用寿命和安全性更有优势，令人难以抉择，真是鱼和熊掌不可兼得啊！
希望可以得到采纳，谢谢

③ 国产纯电动汽车为什么喜欢使用磷酸铁锂电池

因为磷酸铁锂电池安全性能好，使用寿命长，高温性能好，容量大，重量轻,环保

④ 计划采用落后的磷酸铁锂电池，国产特斯拉这是什么操作

近日，新能源领域最受关注的新闻莫过于特斯拉了。据外媒报道称，特斯拉计划在上海超级工厂使用无钴电池正与宁德时代进行商讨。这个消息一出，钴相关的概念股在2月19日大跌。今天就来解读一下为何特斯拉会计划采用无钴电池。

为何之前的主机厂多数选择三元锂电池呢？性能好这点大家都知道，还有一个原因就是补贴。因为国补标准的影响因素有续航里程、电池系统能量密度以及车辆能耗，采用三元锂电池的车型在补贴这一块自然就更有优势。但从去年6月开始，新能源汽车国家补贴降低50%以上，地方补贴更是直接没了。

对于消费者而言，选购门槛就越来越高。据乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%，销量已经“腰斩”。其中，新能源榜单销量第一的仅为3000多台。

写在最后

对于特斯拉而言，既然选择国产，势必要冲量。所以说，与宁德时代寻求磷酸铁锂电池，正是基于这个考虑而来的。至于未来，究竟会制定一个多么“劲爆”的价格，让我们继续关注吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 超威的磷酸铁锂电动汽车动力电池质量怎样

很不错，有实验测过，就是让超威电池与多种型号电动汽车进行配套测试，测试结果显示超威磷酸铁锂电动汽车动力电池各项性能参数都优于设计指标，完全符合使用要求。

⑥ 330批新能源公示亮点：磷酸铁锂重新受宠，五菱推电动国民神车

疫情没有阻挡工信部准时公示申报第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车。其中，申报新能源汽车产品的共有64户企业的150个型号，纯电动产品共57户企业126个型号、插电式混合动力产品共8户企业16个型号，燃料电池产品共6户企业8个型号。

在乘用车领域，上汽通用五菱微车、领克06PHEV两款新车最为引人注目。AionS曝光了搭载低功率电机的版本，这意味着它的续航可能更长，价格可能更低。即将在2季度正式开卖的比亚迪汉EV此次申报了单电机，小电池组的版本，车尾照片显示该车百公里加速时间为7.9秒。另外，理想ONE申报了4款新车型，其中之一使用了比亚迪系三元电池。

一个明显的趋势是随着技术进步和补贴退坡，越来愈多新车重新启用了磷酸铁锂电池。本次公示的北汽EU5、奇瑞eQ1和荣威Ei5便属于此类。

上汽通用五菱微型车：20千瓦电机极速100公里/小时，最多能换4个iPhone

在低速电动车正式被禁之后，传统汽车企业迅速开始侵蚀这块存在刚需的细分市场，此次出现在工信部公示目录中的上汽通用五菱新车就是其中之一。该车采用两门设计，长2917毫米、宽1493毫米、高1621毫米，轴距1940毫米，尺寸比宝骏E300更大。但仅配备20千瓦电动机，最高车速100公里/小时。按照宝骏E100、E200的价格区间推算，这款五菱车标纯电微车的其售价格很可能低过4万元大关。

来源：第一电动网

作者：何锲辽

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⑦ 国产Model 3若换磷酸铁锂电池，对你购车影响吗

特斯拉是美国的纯电动汽车生产厂商，自打入驻中国并且量产之后，受到的关注度越来越高。而大家也知道，特斯拉一直都是与松下和LG化学合作，搭载的电池也为三元锂电池。不过根据相关媒体报道，特斯拉正在与宁德时代进行谈判，准备在上海工厂生产的Model3车上使用磷酸铁锂电池。国产Model3若使用磷酸铁锂电池，对你购车影响吗？

另外需要注意的是，磷酸铁锂电池和三元锂电池相比原本生产成本就较低。因为磷酸铁锂电池在生产中并没有使用的钴元素，而钴本身就是贵金属元素，成本较高。这也意味着搭载磷酸铁锂电池的Model3生产成本会有所下滑。再加上磷酸铁锂电池原本具有的寿命长、稳定性强等特点，更是具有优势。

所以，如果国产Model3使用磷酸铁锂电池，意味着整车生产成本会有所下滑，这也可能导致售价下调，而且动力电池的稳定性和使用寿命有所延长。所以从这些方面上来看，在一定程度上会激发消费者的购车热情。

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⑧ 特斯拉“相中”宁德时代磷酸铁锂电池，国产Model 3再降价

[亿欧导读]?特斯拉正在与宁德时代进行谈判，计划在国产特斯拉上使用磷酸铁锂电池。中国供应商在特斯拉体系中正占据越来越重要的地位，国产特斯拉正变得越来越“中国化”。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

特斯拉看中宁德时代的磷酸铁锂电池，意欲进一步降本。

美国时间2月18日，据路透社消息，特斯拉正在与宁德时代进行谈判，计划在国产特斯拉上使用后者的无钴电池，即磷酸铁锂电池。谈判已经持续了一年多时间，目前已经进入最后阶段。

这将是特斯拉首次在旗下产品中搭载磷酸铁锂电池。一位知情人士告诉路透社，尚不清楚特斯拉将在多大程度上采用这种电池，特斯拉也并未计划停用三元锂电池。

截至目前，特斯拉方面并未对此事作出回应，宁德时代公关部则表示，公司有能力根据需求，向客户提供合适且有竞争力的电池解决方案，并为客户带来价值。

安全，是特斯拉采用磷酸铁锂电池的一个原因。高温性能好是磷酸铁锂电池优点之一，其电热峰值可以达到350℃-500℃，而锰酸锂与钴酸锂电池只能达到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中宁德时代磷酸铁锂电池的主要原因。目前，中国市场的磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh左右，三元锂电池成本则高达0.85元/Wh。钴是二者存在差价的重要原因，据悉，其价格目前在每吨27万元左右。

一旦采用磷酸铁锂电池，特斯拉在电池一项或将实现两位数以上的降本，这无疑将为国产Model3价格的进一步下探打好基础。2020年初，特斯拉就曾将国产Model3标准续航升级版落地价由33万元左右下调至29万元区间。如果国产Model3再次迎来以万元为单位的“降价潮”，将有助于特斯拉度过中国新能源汽车市场“阵痛期”。

据中汽协数据，2020年1月，中国新能源汽车销量为4.4万辆，同比下降54.4%。其中，乘用车销售为3.9万辆，同比下降54.5%，远高于2019年4%的整体销量跌幅。受疫情影响，中国新能源汽车市场在近期内较难反弹，特斯拉此时选择进一步降本、降价，将有利于其在阵痛中维持甚至增长中国市场份额。

不过，磷酸铁锂电池并非万能。其一，磷酸铁锂电池的能量密度较低，市面产品的系统能量密度在140wh/kg左右，与三元锂电池170wh/kg系统能量密度差距明显，宁德时代的CTP（CellToBack）对系统能量密度有一定提升，恐怕仍难比肩三元锂电池，这将直接影响车辆的续航里程。其二，磷酸铁锂材料受制于导电性能差，并不适用于快充，否则可能会出现发热的现象，这与以快充为卖点之一的特斯拉“格格不入”。其三，如何保证磷酸铁锂电池的一致性一直是业内难题，宁德时代能否提供高度一致的磷酸铁锂电池仍然存疑。

一月份的会议上，马斯克曾表示特斯拉将在四月份举办一次电池盛会，分享其电池战略和技术，或许届时一切疑问才能得到解答。不过，宁德时代作为中国动力电池巨头，与特斯拉走得越来越近，这说明中国供应商在特斯拉体系中正占据越来越重要的地位，国产特斯拉正变得越来越“中国化”。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 电动车专用磷酸铁锂电池，为什么市面上那么少

普通铅酸电池使用成本相对较低，但重量重，能量密度低，使用寿命短，还存在潜在的重金属污染等问题。

磷酸铁锂电池能用在电动自行车，但是电动自行车目前主要还是铅酸电池为主，毕竟锂电池价格贵，虽然铁锂价格比三元要便宜，但是容量也低，电动自行车主要是低端产品，消费者一般都重视价格，所以锂电池一直推广不是太理想了。

因为磷酸铁锂电池生产不一致性，需要单独的电池管理系统，正极会形成单质铁的问题，单质铁会引起电池的微短路，这也是电池中最忌讳的物质。这也是一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的根本原因。

(9)国产磷酸铁锂电动汽车扩展阅读：

电动车专用磷酸铁锂电池使用注意事项：

1、如果发现电池连续充电10小时后还没有转灯，应马上停止充电，检查电池的温度是否发烫。会的话应该尽早送修，无法立即送修者，应控制充电总时间不超过8小时，否则电池将会因膨胀变形而损坏。

2、充电频率注意：因为磷酸铁锂电池没有记忆效应，所以理论上锂电池可以随时选择进行充电。锂电池的充电频率还是要看电池的具体使用情况。因为锂电池所能储存的能量较多，所以可使用的时间也会较长。

3、锂电池具有过流保护功能，当用电设备的使用电流超出本产品的最大输出电流时，过流保护电路动作而令用电设备看起来不能正常工作。

4、充电器使用注意：适当合理的充电对延长电池包的寿命很有好处，而野蛮胡乱的充电将会对电池寿命有很大影响。

⑩ 搭磷酸铁锂电池，23万特斯拉即将上市其它车企该如何应对

5月22日，工信部发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品》，氢云链在这其中看到了搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉MODEL 3，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的价格要更低一些，未来国产特斯拉MODEL 3的售价有望进一步降低。
此前，在网络上传出了国产MODEL 3售价有望降低到23万左右的预测，从特斯拉这段时间的动作来看，似乎很快就能实现。此举无疑会对其它品牌电动车造成非常大的杀伤，目前在我国销售的纯电动车型中国，起售价在23万左右的车型并不是很多，但都对各自车企有着非常重要的意义。
23万的MODEL 3上市后会造成什么样的影响，我们不妨从特斯拉的另一个海外市场——欧洲，来看一下特斯拉的表现。
据外媒公布的数据显示，在进入欧洲市场的第一年，2019年特斯拉MODEL 3拿下了纯电动汽车销量冠军，排在第二名的雷诺ZOE，虽然同比也增加了20%的销量，其销量还不到MODEL 3的一半，差距之大让人扼腕，可见特斯拉的实力有多么强大。
今年，国产MODEL 3开始交付，前四月销量就已经在20000台左右，超过了很多车企所有新能源车的累计销量。其它品牌的新能源车，该如何应对MODEL 3的冲击，是个非常严峻的问题，氢云链认为，以MODEL 3此前在欧美市场摧枯拉朽的表现来看，其它车企的电动车，无法在品牌力和产品力上，跟MODEL 3一较高下，合资品牌如此，像奔驰宝马等老牌豪华车企也同样如此。
更为重要的是，这很有可能会让中国汽车的电动车，像之前的燃油车一样，被合资品牌牢牢控制在一个固定的价格区间，很难向上突破。因此，才有了如今国产车企和新造车纷纷抢滩高端市场的局面，既然无法跟国产MODEL 3拼价格战，那就要走出属于自己的道路，例如蔚来汽车的服务和换电站，就是一个不错的亮点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。