电动汽车前置前驱

❶ 有没有前驱的纯电动汽车

新能源汽车领域被视为自主品牌弯道超车合资品牌的最佳机遇，然而如果没有比亚迪这种掌握了电池，电机和电控三大核心技术的资本和实力，想要弯道超车，电池管理技术是目前电动汽车中最好的，柔和驾驶也是目前电动汽车中续航里程最长之一的。理想状态下400-500公里，但冬天或者高速开爽了就得做好续航里程打对折的心理准备。

预算在二十万左右的那么比亚迪就是这个级别的最佳选择了，特别是比亚迪唐DM，时尚大气的设计，并且比亚迪的技术在国内电动汽车里算是最成熟、最可靠的了。里超长续航 我认为销量永远是检验汽车性能的标杆之一 你觉得呢？宋家族10月销量17473辆 十月比亚迪新能源销量26066辆 同比劲增121% 新能源总产销达450000辆 被认可的车值得推荐。

❷ 大多数电动车都是前轮驱动，作为少数后驱驱动的代表有哪些

随着电动车的发展越来越快，人们对于电动车的要求也就越来越多元化。都2019年了，如果还把电动车当成是以前那个只能代步的小车，那你真的错了。电动车随着时代的发展，它们开始变得更科技、更智能。当然了，回到车的本质，电动车在驱动方式也出现了更加“好玩”的后驱。

众所周知，相较于前驱来说，后驱车的可玩性更高，所以这篇文将会简单的谈一谈后驱的电动车型。

宝马I3

2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。

在前些年，电动汽车大多行驶缓慢、毫无魅力和缺乏驾驶快感，因此当宝马公司宣布将开始销售电动车时，它需要跨越很高的标杆。宝马i3轿车做到了这一点。宝马i3作为一辆纯进口车型，它在国内的售价为33.98-40.58万元。并且全新改款车型也已经在国内上市。

宝马i3的外观看上去还是非常科幻的，虽然发布了新车款，但是外观设计的变动非常小，就算如此，其大胆的科幻风格就算是到了现在，也是一辆非常亮眼的车型。

从外观来看，i3和i8采用了相同的设计语言，这一点跟宝马旗下传统的燃油车设计语言是不一样的，毕竟是新的“i”品牌车型。整体看上去还是十分动感。

内饰方面，今年上市的新款i3依然采用了旧款车型的家族式设计，整体看上去还是比较灵动。值得一提的是，新款车型新增了更为丰富的娱乐功能以及命名为“Electric Brown（电棕色）”的配色。

写在最后

总的来说，不管是前驱车还是后驱车，在日常行驶的时候，基本上不会带来很大的差别。只是后驱车对那些更看重操控性的消费者而言更有吸引力。

❸ 电驱时代下前驱车会消失吗

在汽车诞生之初，车辆的驱动方式为后轮驱动，经过漫长的演化，后驱车逐渐被誉为高端豪华或代表着操控感。而在这期间诞生了另一种驱动方式轮驱动就是电子驱动。

而电驱动就改变了这个现状，以后的电驱形式或许更多的会分为后驱和四驱。因为电机是可以独立存在每个车轮，这样没有了中间的传动轴，不仅动力损耗会降低，后驱高昂的成本也不会继续增加，空间方面也不再需要那个后排鼓起来的地板，并且在后驱与四驱的模式中任意切换，可以展现出更多行驶性能上的表现，所以以节省空间为优势的前驱车则实在是没有理由再出现了。

所以，在选购汽车的时候还是根据需求选择驱动方式的汽车吧，毕竟他们有不同的行驶体验

❹ 电动汽车与传统汽车车身有哪些区别

电动汽车与传统汽车车身上是没有多大区别的，几乎大多数的纯电动汽车都是由燃油车改过来的，就把燃油车的油箱、发动机、变速箱去掉，加上电池组及电机和电控装置。最大的区别在底盘传动系统。传统汽车一般都是前置前驱、前置后驱，前置四驱。

电动汽车除了前置前驱，后置后驱外，还有轮毂电机驱动，动力系统的悬挂方式有区别传统汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

传统汽车的技术核心是发动机，变速箱和底盘。汽车企业用力一百多年不断优化发动机技术和变速箱技术。而电动车不需要发动机和变速箱，买卖二手车从汽车之声开始！用简单而高效的电动机代替了发动机和变速箱，给电动车企业一个跨越式超越奔驰宝马丰田日产的机会。

电池的能量密度，安全性，和充电速度，抑制着电动车的发展。电动车主和混动车主的使用体验并不好，除非作为第二辆车。

❺ 电动轿车是前驱好还是后驱好各说下优缺点！

「前置后驱」是汽车最早使用的驱动系统，其概念是发动机在前，动力输出端朝向后桥；通过硕大的传动轴连接后桥差速器与驱动车轮，这种驱动系统的特点是适合载重且能够提升加速性能与操控，但为什么后驱汽车越来越少呢？
原因有两点，都有“油”有关。

01
FR系统的“质量”
前置后驱系统从上世纪50年代后期开始于欧洲没落，同期开始流行的是前置前驱车；而且是以法国汽车雪铁龙为核心，以戴高乐和多为法国知名人士为用户进行的宣传。似乎欧洲车更喜欢前置前驱的小微型车，这是为什么呢？
前驱雪铁龙汽车在50年代之前是没有什么市场的，而二战阶段也只是被无后驱车可用的法国自由军使用；这就是问题所在了——无车可用才选择了前驱汽车，这就足以说明前驱不如后驱。

原因为前驱系统的三大核心总成都集中于车头，这会造成后轮的正压力低于前轮，在转弯是车尾容易侧滑；同时加速时车辆重心后移，造成前轮抓地力减弱，在急加速时很容易出现前驱动轮打滑。
不过对于实用车型而言还是因重载爬坡时，前轮更容易打滑而造成车辆失控，从而造成前驱汽车并不很受欢迎。所以早期也只有法国偏好这种车辆，那么后期又是如何逐渐成为主流选项的呢？

「石油危机&经济危机」在20世纪下半叶对于欧美影响是极大的，其中欧洲的英系、德系、法系汽车在这一阶段中受到很大冲击；英系汽车除杂牌摩根之外已经全数被其他国家的车企收购，德系的宝马、奔驰、奥迪、大众、宝沃等品牌先后经历破产危机，宝沃直接破产，大众等品牌形成是联盟车企才勉强度过难关；意大利也以菲亚特为核心模仿大众模式……
而车企的艰难的核心因素还是消费市场的表现变差，用户对于用车成本的要求越来越高，而对于车辆的品质要求越来越低；于是有明显节油优势的前置前驱车逐渐成为主流，前驱系统的高度集成取消了笨重的后传动系统，对于后悬架的要求也不高了。

这样的设计能有效降低车身整备质量，而质量每下降100kg则油耗可下降0.5L左右；加之前驱系统的制造成本更低，车辆的价格也能随之下探。
那么有油耗和价格双重优势的前驱汽车必然会成为主流，但在品质方面仍旧不如前置后驱；说白了淘汰后驱的原因不是主观上的“不爱了”，而是客观上的“爱不起”。

02
后驱汽车即将“回到C位”
综上所述，前置前驱车是消费者的“妥协”的产物，买方市场是不变的道理，消费者需要什么企业就得生产什么；所以后驱车不再是主流，但这仅仅是燃油动力汽车时代的无奈。

❻ 纯电动汽车横向前置结构的优缺点

■前置后驱(FR)

最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

■前置前驱(FF)

FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。

■中置后驱(MR)

发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

■后置后驱(RR)

早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

■四轮驱动(4WD)

无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

❼ 前置前驱新能源汽车对驱动电机的什么要求较高

大多数新能源汽车都是前置前驱，对于电机的要求主要有几下几点：
1电机的额定功率，决定电机的启动方式和启动力矩

2电机的额定电压，决定电机的工作电压与工作频率

3电机的冷却方式决定电机的正常工作状况

❽ 电动汽车没有传动轴，为什么还是前驱的多

你说的这几种汽车都是轴传动的形式,发动机前置车轮前驱的汽车,因为发动机/离合器/变速箱/差速器/车轮几大关键部件都要安装在一起,由于空间的限制,传动轴只有采取内置的方式,半轴也是传动轴的一种. 后置后驱的汽车与上面前置前驱的汽车一样的道理,所以你能看到的传动轴很短或者根本看不到. 前置后驱的传动方式,最古老,最普遍,在底架上连接变速箱与差速器之间,一根很长的空心轴,便是传动轴了.