纯电动汽车爬坡性能

㈠ 电动汽车爬坡能力怎么样

你说的问题就是现在电动汽车还无法解决的问题，车速动力差，充电后续航时间不长，充电设施缺乏，半途没电就只能推着走，所以现在纯电动车的还是只能用于固定范围内的代步。

㈡ 新能源汽车爬坡怎么样

爬坡性能非常好。

爬坡的性能好坏主要看动力源的扭矩。

电动车的电机在低转速起步的时候具有扭矩大的特别，比发动机要大不少。所以爬坡性能非常好。

下图是特斯拉的功率和扭矩曲线，从中可以看到实线部分是最大扭矩，能够覆盖很长一段速度区域（根据图示大概是0~40几mph，也就是0~65公里每小时左右），这就是电动机的特性。

举个例子长安奔奔EV一个微型车，电机的扭矩能够达到170Nm，而且能够覆盖较长速度区间。而反观本田雅阁2.0L，这个中级车的2.0发动机只能在4300转时爆发190Nm的扭矩，也就是说一个微型电动车的扭矩就基本上与一个中级汽油车的最大扭矩相当了，而且还能覆盖一个比较长的速度区间。

因此电动车普遍的爬坡性能要比汽油车好。

㈢ 为什么电动汽车的爬坡能力不如普通汽车

这就只有
装备了
机械变速器
的车辆，
俺们国度里面，
几百瓦到上千瓦的普通电动车，
都没有这个配置，
是国家基础工业的水平
和社会消费水平
所共同决定的事实，
你可以联系大学少年班、明星班的高考状元，
聘请博导、院士，
为你开展制造工作啊，
他们有的是经费，
有的是加工设备，
举手之劳而已。
还是老老实实地购买燃油四冲程，
带变速器的发动机吧，
结实，可靠，便宜，
行驶里程长，
功率大，
载重量高，
只是有不少地方，
加油站严格把关，
不给无牌照的这种车辆加油。
固定传动比的电动车，
无法兼顾爬坡力矩大、车速低，
和在水平道路上行驶车速相对要高的综合要求，
爬坡过程之中，对于蓄电池的寿命损害大。
这是本质上的缺陷，
单纯加大电动机的功率，
效率低、作用有限度。

㈣ 纯电动汽车爬坡性能为什么会很差

你好，因为纯电动的汽车，它的动力只是一个平衡的，他们有爆发力，所以爬坡不行

㈤ 电动汽车爬坡能力强的是那一款

因为电动机在低速时就可以达到最大扭矩，所以主要看电动机的最大输出扭矩就可以了

㈥ 为什么纯电动车爬坡性能不如油汽车

那当然，电动车的动力是来自电池和电机的功能，汽车是发动机可以调节动力大小的动力，当然爬坡不如汽车，电动车不适合爬坡

㈦ 电动车爬坡性能取决于什么

影响电动车上坡能力的因素很多，电机当然是越大功率就越大，电压也有一定的影响，电池电不足的时候，很明显爬破能力差很多，控制器是需要与电机匹配的，一般350W的电机使用350W的控制器，其限流保护为25A左右，当电动车爬坡时，电流较大，超过25A时，控制器会切断电机的供电以保护电机，500W的电机使用的控制器一般限流保护是28-30A，800W的电机使用的控制器限流保护是32-36A，使用800W电机的，都是电摩了， 整车性能会比一般的普通电动车好很多.

㈧ 电动汽车最大爬坡能力

有四轮动力分配系统的话，完爆传统车，

㈨ 纯电动汽车爬坡速度怎么计算，有没有具体的公式如果有 公式里那些符号具体代表什么值

电动车爬坡时，受重力mg（竖直向下）、支持力 F支（垂直斜面向上）、牵引力 F牵（沿斜面向上）、摩擦力 f （沿斜面向下）。
若车的速度是 V ，则电动机的输出功率是P出＝F牵* V。
若车所用的电源电动势是 E，电源内电阻是 r ，通过的电流是 I ，电动机线圈的电阻是R，则
电源输出的功率（也是电动机的输入功率）是P＝E*I－I^2* r
所以电动机的输出功率P出＝P－I^2 * R
即F牵* V＝E*I－I^2* r －I^2 * R＝E*I－I^2* （r＋R）
得电动汽车爬坡的速度是V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / F牵

如果是匀速爬坡，有F牵＝mg*sinA＋ f ，A是坡的倾角，得V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / （mg*sinA＋ f）
如果是以加速度 a 匀加速爬坡，有F牵－（mg*sinA＋ f）＝m a
V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / [ （mg*sinA＋ f）＋m a ]