电动汽车制动模式

『壹』 纯电动汽车的制动系统怎么样

热衰退肯定不能避免。不过刹车时电机直接做发电机使用。能量回收。极端情况下发电机短路也有很大的磁阻。

『贰』 纯电动汽车的工作模式和原理

简单的说就是用电动机取代燃油机，用电池蓄能方式取代油箱储油方式。
简单原理就是通过驾驶者控制电子油门踏板，给出模拟电子信号给控制器或处理器，再由控制器或处理器将模拟信号处理后控制电动机的输出功率、转速及正反转等。所有能量来源于车载蓄电池。

『叁』 电动汽车的制动装置有什么特点

电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。目前国内电动汽车在大功率载客汽车，给提供空气制动设备有耐力NAILI滑片式空气压缩机，主要是压缩空气的制动方式。电动汽车使用盘式制动器制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动液压缸的活塞推力及摩擦系数呈线性关系，且制动片无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较缓和，具有较高的制动稳定性。

电动汽车使用盘式制动器抗热衰退性好。由于制动盘对摩擦片无增势作用，因此电动汽车当长时间制动受热后其摩擦系数的变化对其制动效能的影响较小，抗热衰退性好。另外，制动摩擦片尺寸不大，其工作表面的面积仅为电动汽车制动盘面积的6%~12%)，散热性好，温升不高，使得热稳定性较好。电动汽车使用盘式制动器抗水衰退性好。由于制动摩擦片对制动盘的单位压力高，易将水挤出，同时所沾之水在离心力作用下也易于甩掉，再加上摩擦片对制动盘的擦拭作用，制动器浸水后只需经三四次制动即能恢复正常，而鼓式制动器则需经过八九次制动方能恢复正常，如下图所示。因此，盘式制动器抗水衰退性好。

『肆』 电动汽车的制动特性

你好，电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成
在
电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用
国内电动汽车在大功率载客汽车，给提供空气制动设备有耐力NAILI滑片式空气压缩机，主要是压缩空气的制动方式。
希望我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢！

『伍』 电动汽车制动系统与汽油发动机汽车的制动系统有哪些不同

以eq1141g型汽车为例，从东风汽车排气制动图(见图2-3-6)可知，它是由电气部分控制排气阀，来达到打开和关闭排气管路，实现排气制动或解除制动。
在控制电路中设置了加速开关和离合器开关，驾驶员在踩加速踏板或踩离合器时，自动解除排气制动，目的是避免因驾驶员的疏忽而忘记解除排气制动。
常见故障:排气制动电磁阀不工作。
检查:
(1)首先打开排气制动开关，如指示灯不亮，则检查电源熔断丝是否完好，如指示灯亮，则说明电源无故障。
(2)打开排气制动开关使排气制动处于工作状态，先检查加速踏板，因加速踏板开关是整个电器控制系统的搭铁处，所以拔掉加速踏板开关上的线头进行搭铁，如排气制动有效，则说明加速踏板开关调整不当或损坏。如加速踏板开关完好，则检查离合器开关。轻轻按压离合器踏板，能听见离合器开关打开或关闭声音，如果离合器踏板由于回位弹簧的损坏或调整不当，会.直接影响排气制动的正常工作。
(3)检查电磁阀两端电压，如果无电压，说明离合器电路部分有故障;有电压，将电磁阀的另一插头拔掉搭铁，如电磁阀不起作用，说明电磁阀损坏。
排除:更换损坏的电器元件，并调整工作行程。

『陆』 电瓶车刹车系统有几种

电频车刹车系统分为3种：

电动汽车制动可分为以下三种模式，不同模式应辅以不同的控制策略。

1.紧急制动：对应于制动减速度大于2m/s2的过程，出于安全性方面的考虑应以机械摩擦制动为主，电气制动仅起辅助作用。在急刹车时，可根据初始速度的不同，由车上ABS控制提供相应的机械摩擦制动力。

2.中轻度制动：对应于汽车在正常工况下的制动过程，如遇红灯或者靠站停车等，可分为减速过程与停止过程。电气制动负责减速过程，停止过程由机械摩擦制动完成。

3.汽车长下坡时的制动：电动汽车长下坡一般发生在盘山公路下缓坡时，在制动力要求不大时，可完全工作于纯再生制动模式。

(6)电动汽车制动模式扩展阅读：

主要因素

在制动过程中，除去空气阻力和行驶阻力消耗掉的能量，一般希望能最大限度的回收所有能量。然而，并不是所有的制动能量都可以回收。

在电瓶车上，只有驱动轮的制动能量可以沿着与之相连接的驱动轴传送到能量存储系统，另一部分的制动能量将由车轮上的摩擦制动以热的形式散失掉。同时，在制动能量回收过程中，能量传递环节和能量存储系统的各部件也将会造成能量损失。

另外一个影响制动能量回收的因素是，在再生制动时，制动能量通过电动机转化为电能，而电动机吸收制动能量的能力依赖于电动机的速度，在其额定转速范围内制动时，可再生的能量与车速基本上成正比。当所需要的制动能量超出能量回收系统的范围时，电动机可以吸收的能量保持不变，超出的这部分能量就要被摩擦制动系统所吸收。

从另一个角度，该点还表明，在驱动电机额定转速内再生制动可以提供较大的制动转矩，而当转速进一步上升，则电动汽车再生制动所能提供的制动力则受电机弱磁恒功率工作区特点限制而减小。

『柒』 电动汽车再生制动和反拖制动的原理是什么，它们有什么

再生制动就是反拖制动，就是制动的时候，吧电动机变成一个发动机，给电池充电。

『捌』 纯电动汽车怎么刹车

纯电动汽车刹车也是摩擦片形式。
纯电动汽车刹车借用传统汽车成熟技术，用碟刹或鼓刹。有的电动车为了回收刹车能量，运用了电能回收装置，但也离不开摩擦力刹车，这种方式可靠性强易控制。

『玖』 纯电动汽车制动

驾驶电动汽车，当车子松掉加速踏板的时候，车辆会有减速的情况出现，甚至是会产生减速顿挫情况，那么是不是意味着纯电动汽车减速的时候温度要低吗？

由于电机是可以输出正反两个力矩，所以在制动的时候电机通过给出一个反向力矩参与制动，而且单论电机能力而言，基本上正反力矩可以做到一样的，也就是说加速有多快，制动就有多快，部分车企设置“能量回收”是可调的。动力回收系统强度可调，强档的话除非紧急制动，以及即将完全停车前的那一刻，才用得着踩刹车，否则几乎不用（当然并非完全不用）。以特斯拉的动能回收装置为例，动能回收有档位之分，基本上较强的能量回收档位，可以在松开油门后立即感应到车辆减速，遇红灯时的时候是完全可以不用急着踩刹车。

综上所述，虽然电动汽车带有动能回收装置，在城市的用车场景里面，能够达到减速制动的效果，但对于高速等行车的情况下面，依旧还是会产生温度的，只是大部分温度会发生在电机上，相对于传统刹车温度就会很低.

『拾』 新能源汽车制动系统的工作原理

你好非常高兴回答你的问题，其实新能源的汽车制动，它与燃油车的，这个，汽车制动的原理是一致的，只不过，新能源增加了一个叫，智能回收系统，就是制动能回收系统，他的话相当于是利用驱动电机的一个，转动的同时，来回收能量，从而达到，一个，自动的一个目的，但是这个主要是辅助，谢谢。