新能源智能网联汽车政策

⑴ 浙江新能源汽车再出利好消息 政府提供奖补政策

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来浙江省新能源汽车奖补政策的最新动态，请点击关注选车网，第一时间了解最新汽车资讯。

近日，省财政厅等五部门联合印发《关于进一步完善省级新能源汽车推广应用财政奖补政策的通知》，对奖补对象、适用范围、分配方法、资金拨付程序等作进一步完善。这一轮奖补政策执行期限为2021年至2022年。这预示着浙江省将启动新一轮针对新能源汽车的奖补政策。

选车君观点：截止2020年，国家将取消新能源车的政策补贴。未来，在我们国家，对于环境的保护越来越重视了，为让更多人购买使用新能源汽车，购买新能源汽车将会有一定的补助，随新一轮奖补政策的启动，想要出手买车的小伙伴可得抓紧了。

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⑵ 智能网联汽车与新能源的优缺点有哪些

智能网联汽车是连接互联网和信号，为您自动驾驶新能源汽车的优点是减少排放

⑶ 关注智能网联新能源发展等 全国人大代表曾庆洪2021两会建议

易车讯 在2021“全国两会”期间，全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪将结合汽车行业焦点及民生热点提交5个建议，为汽车行业高质量发展献计献策。

关于加快推进智能网联新能源汽车发展的建议

现状与问题：我国智能网联新能源汽车保持着良好的发展势头，但仍存在一些问题:新能源汽车仍存在“充电难”、“充电慢”等痛点；后疫情时代公众对车辆的依赖日益明显，车内空气质量及其他车内健康等高级别应用缺乏强制性标准；

现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题；自动驾驶汽车道路测试缺乏操作指引，各地测试牌照没有形成互认机制，测试时间和资金成本高;受制于道路基础设施限制和车与外部信息交互(V2X)设备的装配率低，智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向，网联化发展进程较慢;现行道路建设和维护的方式给智能网联汽车带来很多挑战。

建议：为实现我国智能网联新能源汽车发展的规划目标，在基础设施建设、法律法规、研发测试、技术推进、道路建设等方面都需要做相应的协调和匹配。

包括:集中力量解决新能源汽车“充电难”

“充电慢”问题，加强配套基础设置建设;研究、制定汽车健康领域标准体系建设的专项规划和强制标准；完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格，考虑新设L2级以下智能网联汽车的具体规定，统筹解决不同场景下的责任承担及特殊管理问题；优化自动驾驶相关标准与测试管理，加快相关技术标准的编制和发布，完善现行自动驾驶汽车道路测试相关政策法规；保障现有“单车智能”技术路线的同时，更多支持“车端智能+网联共享”相结合的技术路线，鼓励车辆安装V2X设备并强化其路权，引导互联网巨头等相关资本从基础消费领域转投智能网联等国家战略科技领域，加快网联化的发展进程，提升自主创新能力和国际竞争力；加强道路建设及维护的规范化、作业网联化，降低智能网联驾驶技术开发的难度，提升智能网联汽车的适应性、可用性。

关于加强汽车关键零部件产业链建设的建议

现状与问题：由于新冠疫情及自然灾害等原因，导致芯片等关键电子零部件企业开工不足，同时2020年中国汽车发展速度超出国际预期，家电和手机消费电子领域需求增加等原因，全球出现芯片供应短缺，已经严重影响中国汽车行业的发展。2020年12月，中央经济工作会议明确提出增强产业链自主可控能力，维护供应链安全稳定的要求。虽然汽车半导体及零部件市场前景广阔，政府重视程度高，产业链自主可控意识强，但还存在一些问题，包括：国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”现象;供应链投资保守，汽车芯片产能被挤占；供应链安全问题突出，市场乱象丛生;标准和验证体系缺乏，限制了汽车半导体及关键零部件产业发展。

建议：坚持自主创新和开放合作不动摇，推动国内国外两个市场的持续增长。

加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施；加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；优化营商环境，助力企业投资整合;加强基础民生领域的反垄断执法，引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域;国家层面加大国际合作，探索合资合作或者深度战略合作的方式，进一步提升产业链国际竞争力。

关于完善缺陷汽车产品召回相关法律法规的建议

现状与问题：在缺陷汽车产品召回过程中，车企、政府及车主三方均负有重要义务，协同发挥作用、缺一不可。目前，政府各部门职责范围界定不清影响协同效率和召回工作推进；缺陷汽车产品召回制度忽视车主的参与和配合义务；二手车交易及大量人车分离的情况加大了召回难度；车企获取车主联系方式途径少。多种原因导致缺陷汽车产品召回率与理想效果存在差距。

建议：进一步完善我国对于缺陷汽车产品召回的相关法律规定，促使多元化主体有机协调完成缺陷汽车产品召回事宜。

将车辆召回实施状态纳入年审范围，赋予交管部门相应执法权力，同时允许车企在针对缺陷汽车产品召回时可获取特定车主联系信息，保险公司应承担相应配合义务；组建缺陷汽车产品召回过程追溯系统，建立信息交换机制；将车辆召回信息纳入车辆续保审核，保险合同范本增设个人信息授权条款；因车主不配合召回而发生人身或财产损害后果的，亦需承担相应责任。

关于促进报废汽车回收行业发展的建议

现状与问题：我国2019年正规渠道回收报废汽车仅195.1万辆(商务部公布数据)，回收率仅约15%；各地监管力度不一，大量报废车流入二手车市场或弃置路边，带来严重的道路安全及环境保护问题；再制造产业不成熟，难以实现价值最大化;电动车拆解不规范，退役电池流入黑作坊，回收外理市场及监管现状未能营造公平竞争的市场环境。

建议：进一步加强对报废汽车回收行业的规范

管理，推动汽车零部件再造行业的发展。加强监管力度，将车辆引回有资质的企业进行报废，允许汽车异地报废;积极发挥汽车生产企业的作用，鼓励汽车生产企业建立具有一定规模技术先进、具备环保要求的报废汽车拆解、破碎工厂；完善汽车报废标准。出台零部件再造管理规定或税收优惠政策，培育再制造企业；引导汽车零部件再造宣传，让大众认识到再制造零部件的优势。加强电动车报废监管，合理利用退役电池。

关于建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系的建议

现状与问题：保险作为自动驾驶技术风险分散及责任承担的补充，在自动驾驶技术发展的过程中发挥着重要作用，建立与自动驾驶技术发展相适应的保险体系势在必行。现有的保险体系无法满足自动驾驶汽车发展需求，相关风险无法通过保险有效分担或转移；自动驾驶汽车侵权责任承担主体尚无法律规定，专属保险产品的设计存在课题;自动驾驶汽车测试及运营数据共享不足，其保险产品的设计缺乏基础支持。

建议：建立数据共享机制，明确责任承担主体，推动自动驾驶专属保险体系的完善进程。

建立自动驾驶汽车测试及运营数据共享机制，为保险产品的设计提供基础数据支撑；开展“自动驾驶领域侵权法律责任承担”问题的研讨并尽快明确相关责任承担主体问题。借鉴已出台自动驾驶汽车保险的其他国家经验，构建与自动驾驶技术相匹配的保险体系，为科技创新保驾护航。加大政府引导，建立自动驾驶汽车救助基金体系，遵循“宽容技术革新+严格救济规则”的理念，设立自动驾驶无过错责任保险体系并以救助基金加强辅助。

⑷ 11部委联合下发智能汽车发展战略，2020成智能网联转折关键

新型冠状病毒疫情爆发以来，全国人民都宅在家中不出门，线上购物异常忙碌，快递配送量也猛增。为了降低"人传人"的风险，各大电商平台和快递公司纷纷推出"无接触式"配送。一时间，在全国多个城市，无人配送车被广泛应用，它们承担着送快递、送医疗物资，送果蔬食品的任务。

站在历史变革的前夜，智能网联汽车已不再是未来概念，它正以高速发展的态势进入我们的生活，将带给我们前所未有的出行体验，重新书写人和车的关系。随着技术进步和积累，合作与竞争的活力激发，智能网联汽车将实现规模化应用，破冬重生，迎来飞跃式增长。

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⑸ 下一个十年，新能源化和智能网联化，将给汽车产业和交通行业带来怎样的改变又将如何影响人们的出行

未来新能源汽车的发展趋势将会大步前进，有望取代燃油汽车。
一、新能源汽车发展迅速，
据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽车的发展前景，
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

新能源汽车发展的建议：
1、目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。
与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。
2、促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。

⑹ 工信部:推进新能源车、智能网联车关键标准出台

4月16日，工业和信息化部发布了《2020年新能源汽车标准化工作要点》与《2020年智能网联汽车标准化工作要点》（以下简称《新能源车标准化要点》与《智能网联车标准化要点》），对我国新能源汽车与智能网联汽车的标准化与阶段性任务作出了批示。

其中《2020年新能源汽车标准化工作要点》提出，完成电动汽车碰撞后安全要求标准的技术审查，开展在用电动汽车安全性能评价方法及测试规程相关标准的预研；?完成纯电动汽车能耗与续驶里程、混合动力电动汽车能耗试验方法标准的制定?，并履行报批程序；推动纯电动汽车和混合动力电动汽车动力性能试验方法标准的修订立项。

除此之外，2020年新能源汽车标准化工作中还将深化国际化交流合作，具体为积极参与全球技术法规协调、深入参与国际标准制定，以及广泛开展国际合作交流等，积极推动中国新能源汽车标准“走出去”。

《2020年智能网联汽车标准化工作要点》提出，加快推进汽车智能化标准制定。完成驾驶员注意力监控系统、商用车车道保持辅助系统等标准制定；加快汽车全景影像监测系统、汽车夜视系统、智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求、自动驾驶功能场地测试方法等标准的立项；开展抬头显示系统、组合驾驶辅助系统、自动驾驶仿真和实际道路测试方法、自动驾驶人机交互系统等标准预研并申请立项；在牵头起草自动驾驶测试场景国际标准同时，启动我国相关标准的制定工作。

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⑺ 新能源汽车属于智能网联汽车范畴吗

不属于，新能源汽车会使用智能网联，但不属于智能网联汽车范畴

⑻ 新能源与智能网联有关联吗

新能源是车辆动力来源为电机，智能网联为车载人机车机互联系统，没有关联

⑼ 智能网联新能源车解决方案

中山迈易科技-电动汽车车联网技术解决方案包括：用户端 + 运营后台系统 + 车辆网平台 + 车载终端。产品总体架构为；车载终端TBOX + 车联网平台：提供“端+网”服务能力，通过车载终端实现4G/3G/2G的远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯，实现车辆车辆定位、车辆导航、车辆监控、车辆追踪、远程控制（包含供电、断电、开门、锁门、寻车等）、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用。支持；长安、北汽、福特、大众、知豆D2/D2S、北汽EC180EC200/EV160/EV200、比亚迪E5/E6、江淮IEV4/IEV5/IEV6E、奇瑞EQ、康迪K10/K17、众泰云100/云200 等车型。

⑽ 上海：将重点发展新能源汽车、智能网联汽车等领域

会议强调，从新能源汽车产业看，上海市需要进一步发挥新能源汽车产能、人才、政策、技术等优势，抓住机遇，推动新能源汽车发展迈上新台阶：

一是贯彻落实《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，在提升产业基础能力、打造层次分明的产业生态、构建绿色交通能源体系、完善基础设施体系、健全制度体系等领域发力。

二是加快燃料电池汽车示范应用，最近财政部等已批复将上海列入国家燃料电池汽车示范应用城市群。我们将尽快印发《关于本市支持燃料电池汽车产业发展若干政策》。

三是以实施上汽大众MEB工厂、上汽通用凯迪拉克L233电动汽车技改项目、上汽智己汽车项目为契机，加快提升安亭、金桥、临港三大整车基地新能源汽车占比。

四是推动智能汽车创新发展，按照国家发改委批复要求，推动上海市智能汽车创新发展平台公司工商注册，启动一批标志性示范项目和政策安排。