新能源汽车税收优惠政策延长

㈠ 万钢：建议延长新能源汽车购置税减免政策

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，全国政协经济委员会副主任万钢表示，建议延长新能源汽车购置税减免政策，加快以碳中和为主体的法规进程，并在加大研发力度的同时，加快产业化进程。

万钢表示，要保持政策的连贯性和稳定性，建议有关部门加快研究制定后补贴时代的工作重点，延长新能源汽车购置税的减免。在油转电的过渡阶段，如果有关部门能制定延长新能源汽车购置税减免政策，无疑将会进一步加速新能源汽车的普及。

除此之外，万钢还提到了新能源汽车的智能网联技术，其中还融合了自动驾驶、共享出行、智慧城市管理、大数据应用等多方面的技术发展，未来还需要积极探索公众移动出行服务的新模式。

同时，氢电协同策略也是积极关注的地方，同样拥有零排放的优势，应该积极的发展适用于远程公交中重型商用车和物流车的燃料电池汽车，把氢能纳入国家能源战略体系，制定国家新能源产业发展规划，完善配套标准法规的支持政策，有序的推进燃料电池汽车区域应用市场工程，以高水平市场带动新能产业的持续健康的发展。

㈡ 延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两连击！

当车市下行叠加疫情打击，我国的车市显然已受到了巨大的冲击。无论是车企、经销商，还是业界相关人士均呼吁国家尽快出台“救市”政策。事实上，政府相关部门也已经多次发声要稳定和扩大汽车消费，部分政策法规业已出台亦或是正在制定的路上。

这也使得他们大多虽然砸了不少钱，但依然是以一个“门外汉”的姿态存在于造车大军之中。此次准入条件的修改，一方面会加快那些已入局者的生产制造步伐，另一方面也会刺激更多的跨界玩家入局。

由此可见，无论是对外商独资新能源车企，还是存在代工可能性的新老车企组合，亦或是那些本来八竿子打不到关系的跨界新晋造车企业，准入门槛的放宽都拥有着不小的诱惑和切实得益。

由于去年6月切换的新能源补贴政策，使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”，进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政，看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用，同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

然而，目前的政策利好更多的是依靠市场自身来判断和筛选，我国要想真正实现借助新能源汽车实现弯道超车，还需要更多的切实支撑。同时相关部门也要结合实际情况，同步跟进，让政策的利好能够真正的落地。

而以新能源汽车发展的前景来看，这次准入条件的修改也仅仅只是未来许多次调整中的一次而已。实际效果如何，还得留给时间和市场去验证。

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㈢ 新能源汽车补贴延长两年，将带来什么影响

此次疫情对于整一个乘用车市场都会有很大的影响，所以，国家为了维持整体新能源汽车市场的稳定，帮助新能源主机厂渡过难关，或者给其足够的信心，将新能源汽车补贴延长了两年，同时对于新能源汽车的免征购置税补贴政策也同样延长了两年，这个政策的推出到底会带来什么影响呢？下面，小编就给大家做一个简单分析。

小结

受到此次疫情影响，国家对于纯电动汽车的补贴延长了两年，从而帮助稳定新能源汽车市场，但小编觉得，对于新能源主机厂而言，想办法如何提升产品力，提高终端销量才是应该需要重点考虑的，至于补贴，则是锦上添花的事情。

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㈣ 购车补贴和免购置税政策延长两年，新能源汽车该如何加速发展

为了促进汽车消费，在3月31日召开的国务院常务会议中，确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。从以往的政策形势来看，新能源汽车的政策优惠力度逐年递减，各个车企享受政策优惠的难度也在逐渐加大。新能源汽车购置补贴和免征购置税政策的延长，对厂商、经销商、消费者这三个群体来说都是喜大普奔的好消息。

最近两年是第一批新能源汽车产品的生命末期，这一批新能源汽车普遍暴露出了驾驶质感一般、电池寿命短、电量亏损严重、保值率太低等等问题。如果新能源车企能够实现技术创新，让新能源产品所暴露出来的问题得到有效解决，新能源汽车才会有产品魅力。以高质量的产品为主，政策优惠为辅，这样的组合拳是最佳得分方式，新能源汽车市场才会有更好的拓展。

玩味：延长新能源汽车购置补贴和免征购置税的政策优惠期，体现了国家对新能源汽车行业的重视，同时也反映出了近1年新能源汽车发展放缓的客观事实。新能源汽车要实现健康发展，车企应该利用技术创新来强化自身的作用。在汽车市场下行的当下，好的政策能起到稳定局势的作用，但要重新开启飞速发展的模式，进一步拓展市场，新能源车企还得拿好的产品来说话。

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㈤ 新能源车购置税减免政策延长两年，现在买车起码省一万

7月17日，国家税务总局公布了《支持疫情防控和经济社会发展税费优惠政策指引》，在其中显示了“将延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2022年12月31日”。

但是，增加了两年缓冲期说长不长，说短也不短，毕竟新能源车从在国内兴起至今，也快有6年时间了，虽然路上经常能见到开着新能源车的私家车车主，但只要去问身边的朋友，基本上都会得到“暂时不考虑新能源车”的答案。不过，从近几年我们还是可以看到，新能源车的配套基础设施，包括充电站、充电桩、换电站等等都日渐完善，纯电动车的最大续航里程也开始奔“7”了，电池安全也有部分车企取得重大突破。不过，话又说回来，按照这样的发展态势，未来新能源车的售价只有更贵，甚至“买车送牌”的情况也会慢慢被取消。

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㈥ 新能源汽车车辆购置税优惠将会延长吗

据报道，日前国务院总理表示，为适应时代的发展需求，新能源汽车车辆购置税优惠政策将再延长三年。

未来将通过增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。支持社会力量增加医疗、养老、教育、文化、体育等服务供给。

希望新能源汽车可以快速发展下去！

㈦ 新能源汽车到底有哪些税收政策优惠

1、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

2、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

3、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

4、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

5、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

6、自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税。通知第六条明确，所称节能汽车，是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

7、在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。

(7)新能源汽车税收优惠政策延长扩展阅读：

财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

㈧ 新能源汽车到底有哪些税收政策优惠

2014年8月1日，国家税务总局等3部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，规定自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。新能源汽车税收优惠政策包括以下两大类：
一、针对购买者的税收政策
1、车辆购置税
《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》规定，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车（与财政扶持的口径一致）。
2、车船税
《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》规定，“对使用新能源的车船，免征车船税。”该文件明确指定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车（与财政扶持的口径一致）。并制定认定标准，如动力电池不包括铅酸电池；插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%；等等。此后，三部委曾联合制定两批《节约能源、使用新能源车船减免车船税的车型目录》，分别见于三部门公告2012年第7号和第25号，只有目录里的新能源汽车才能享受免征优惠。
3、增值税
根据《营业税改征增值税试点有关事项的规定》规定，增值税一般纳税人购进自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额可以抵扣，该文件自2013年8月1日起执行。

二、针对生产厂家的税收政策
1、消费税
根据《消费税税目税率表》，乘用车消费税税率按汽缸容量划分为7个档次，1%、3%、5%、9%、12%、25%、40%；中轻型商用客车税率为5%。可见，乘用车以汽缸容量为征税依据，不管是否属于新能源，有汽缸就征消费税，没汽缸就免征。
2、增值税
根据《关于中央财政补贴增值税有关问题的公告》规定，“纳税人取得的中央财政补贴，不属于增值税应税收入，不征收增值税。”《财政部、科技部、工业和信息化部、发改委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定，“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。”
3、企业所得税
《国家重点支持的高新技术领域》中第八节：“高新技术改造传统产业”中，专列了“汽车行业相关技术”，包括汽车发动机零部件技术、汽车关键零部件技术、汽车电子技术、汽车零部件前端技术。这些技术与新能源汽车关联非常紧密，如果符合高新技术企业认定条件，就能享受企业所得税低税率优惠，按15%税率计缴企业所得税。

参考资料：
1、国家税务总局等3部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》
2、《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部、国家税务总局、工业和信息化部公告2014年第53号）
3、《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》（财税〔2012〕19号）
4、《营业税改征增值税试点有关事项的规定》（财税〔2013〕106号附件2）
5、《关于中央财政补贴增值税有关问题的公告》（国家税务总局公告2013年第3号）
6、《国家重点支持的高新技术领域》第八节

㈨ 国家税务总局：延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策

16日，记者从国家税务总局获悉，为更好发挥税收支持疫情防控和经济社会发展的职能作用，帮助纳税人缴费人准确掌握和及时适用各项税费优惠政策，税务总局发布《支持疫情防控和经济社会发展税费优惠政策指引》（以下简称《指引》）指出，针对疫情防控和经济社会发展的要求，党中央、国务院陆续部署出台了一系列税费优惠政策，主要聚焦在支持疫情防控工作、减轻企业社保费负担、支持小微企业和个体工商户发展、稳外贸扩内需四个方面。其中，在稳外贸扩内需方面，将对二手车经销企业销售旧车减征增值税、新能源汽车免征车辆购置税政策延长2年，促进汽车消费。
此外，《指引》还明确提出，对所有购置新能源汽车的单位和个人，自2018年1月1日至2022年12月31日，对列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）的新能源汽车，免征车辆购置税；对2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。
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㈩ 新能源汽车补贴延长2年，消费者能得到什么

首先，最直白的就是说，省钱。
补贴政策和购置税延迟两年，对于车市而言可以促进新能源汽车市场的消费，就以补贴政策为例，消费者们可以通过补贴政策来节省一部分的购车费用，对于新能源汽车，不需要花全款就能购买到自己心仪的车型。对于后期的用车来说也算是得到了一定的实惠性，从这个方面来看，补贴政策和购置税的延迟两年，这对于消费者来说是有利的。
其次，发展趋势得到改善。
对于车市来说，车市的销量处于下滑的情况，补贴政策和购置税的延迟能够使得，在车市不断下滑和疫情冲击的背景下，能够极大提振消费者和企业对行业发展的信心，对于一些资金相对于比较紧张的车企来说，补贴政策的延迟无意是给了一株强心剂，从这样的一个方面来说，补贴政策和购置税延迟，对于新能源汽车市场而言和新能源汽车的发展来说带来了足够的信心。业界普遍认为，这将进一步促进新能源汽车的消费。一方面，补贴退坡延长2年，新能源汽车现有价格优势保持不变，另一方面，免征购置税还将进一步提升价格优势，减轻消费者的购车压力。
总的来说这次政策的出台无异于“雪中送炭”。对于新能源汽车的发展是有利的，能够促进新能源汽车市场健康的发展，当然也能够消费者带来最大的经济利益。
但是光靠补贴政策远远不够，毕竟“政策变来变去，感觉这个（行业）还是不稳定”也成了许多想要买车的消费者心中的一个“疙瘩”，这也反映了我国的新能源车企数量较多，但行业集中度远远不够，无法形成规模经济效应。
因此，补贴终有期限，只有抓住这2年时间尽快提升自身产品力，才是真正的长远之道。