pfaf电动汽车引擎音模拟

❶ 那些车的声浪是模拟的是装了什么东西实现的

大众高尔夫GTI、速腾GLI、高尔夫R,宝马M2,M3，M4，M5，I8,雷克萨斯RC F、LFA车型，NX200T.福特福克斯ST、嘉年华ST、野马等等车型上,思铂睿 新思铂睿、Q50 ,Q50L,特斯拉模拟v8.是ECU内置集成了声浪模拟器，普通汽车就只能通过后装烨美公司的跑车引擎声浪音效模拟器，也叫跑车声浪器。不过这声浪模拟的东西会不会有点假？

❷ 什么是虚拟引擎声音系统摩比斯研发的电动车声音系统有什么功能

它是一种基于对环境保护的零噪音，确保行人感知车辆规避风险的声音系统，是把产生声音的执行器安装在电动车的前保险杠格栅盖下，通过震动发声的原理，将格栅作为扬声器的振膜发声。摩比斯研发的电动车虚拟引擎声音系统就是如此，除了能够模拟发动机的引擎声外，还能发出转向信号声、充电报警声等，确保行人通过声音感知车辆的存在。并且，自驾外出露营，也可以通过这套声音系统在车外播放音乐，非常不错。

❸ 电动汽车有噪音吗

行车中的路噪和胎噪、风噪、车身、底盘系统噪音等
统计资料表明，城市的噪音绝大多数来自于交通噪音，而交通噪音主要来自于汽车噪音。汽车噪音不仅对居民正常生活和工作造成极大干扰，影响人们交谈、思考，影响人的睡眠，使人产生烦躁、反应迟钝，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更严重的可使人的听力和健康受到损害。汽车噪音的强度愈大，频率愈高，对人的身体和工作影响的就越大，对人们的内心伤害也就越深，给人造成不必要的烦恼和压力，使人们对汽车产生了厌恶感，所以汽车降噪技术研究一直是南京老把式汽车技术发展的一项重要课题。

一、汽车噪音的来源、形成和影响因素

汽车噪音是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源，汽车噪声主要来源于发动机、传动系统、轮胎、车身、干扰空气及喇叭声等。

1、发动机噪音

发动机声音是发动机正常工作的产物，但是发动机工作异常、有设计缺陷或出现故障时将产生很大的噪音。在发动机各类噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的。

燃烧噪声是可燃混合气在气缸内燃烧通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的。这些噪声是柴油发动机噪声的主要来源，而在汽油机中则占次要地位。

机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声，包括活塞敲击声、气门机构声、正时齿轮声。在柴油机中正时齿轮的噪声是很大的噪声源。燃烧噪声和机械噪声都是由发动机本体发出的，并且随着发动机转速的增加噪声也增加。一般情况下，低速时燃烧噪声占主导地位，高速时机械噪声占主导地位。两者密切相关，相互影响的。

风扇噪声是汽车最大噪声之一。特别是近年来，由于车内普遍安装了空调系统和排气净化装置等，使发动机罩内温度上升，冷却风扇负荷加大，噪声变得更为严重。风扇噪声与发动机转速有直接关系。

2、行车中的路噪和胎噪

轮胎噪音是由轮胎与路面摩擦所引起的，主要是由：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。大的风噪会降低汽车的乘坐舒适性。

4、车身、底盘系统噪音：主要有传动系、行驶系机械部件松旷过度磨损等导致。

5、异常驾驶导致的噪音：诸如制动噪音，车轮打滑噪音等等。

6、因组装或设计不良引起的各种杂音。

二、降低汽车噪音的材料和解决方法

1、降低发动机噪音的材料和解决方法

引擎盖防火隔音（防火隔音毯）。它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色。
引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强消音（隔音毯、消音垫）。引擎势最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，在加强仪表板下部的材质与引擎防火墙厚度后，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是隔音工程中效果最明显的部位。

2、路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪和路噪。

车厢内中央底盘、后车厢底盘的制震消音及防潮吸音（制震消音垫、羊毛隔音毯）。最主要的功能是处理中央底盘、行李厢下的底盘，在高速行驶时钣件震动共鸣，及由轮胎传入底盘的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。

车门饰板专用隔音（隔音毯&消音垫）。可降低行车时，车门钣金因较薄较易生成共振，造成门内饰钣与零件松说，或是因车龄老旧，而长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。

强A、B、C柱下方，后座侧面的材料补强（加强刚性发泡剂）。想要更安静，唯有将车身结构提高刚性才能有效减低噪音。加强刚性发泡剂加灌提升A/ B/ C柱的内部密实度，升级密实刚性。唯有从车身结构基础做起，才能有效杜绝杂音的生成根源，针对车身后方钣件的内层补强，可以有效杜绝从油箱、底盘所传来的噪音与震动。

车门隔音（车框隔音条）。最主要的是加强车门和车门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声。同时，替换老旧及弹性疲乏的防水胶条，最主要是让车厢内的气密性更佳。

前后轮弧及叶子板隔音（隔音发泡阻尼）。这里是底盘噪音最常传入的地方。隔音发泡阻尼明显能降低行车时前后轮拱与叶子板因避震器所传导的异音，抑制轮胎与路面、碎石所生成的摩擦声或撞击声，施工后可明显感受到路面所引起的噪音值。

室内车顶隔热、隔音（隔热、隔音毯）。除了能有效阻隔太阳酷晒之外，隔热、隔音毯确实阻绝室内车顶因为红外线热传导的效应，降低车室温度直线上升因素。同时，强化车顶之钢板，有效地减少下雨时之雨滴撞击声。

3、风噪是因为风的压力超过车门的密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。

❹ 比亚迪秦EV怎么关掉引擎模拟音源

在多媒体里面有个设置和车载设置，车型不同，但基本上就在这里，你找一下，看看辅助功能里能否关闭。建议你不要关掉，因为低速行驶基本上没有声音，对行人不太有利。

如果ESP故障指示灯闪烁，一定要小心驾驶，粗心驾驶可能导致事故。指示灯闪烁时，一定要加倍小心。

ESP系统关闭时应特别小心，并以与路况相适合的车速驾驶，ESP系统能保证车辆的稳定性和驱动力，如无必要，不要关闭。

时间上连续、而且幅度随时间连续变化的讯号称为模拟讯号（例如声波 就是模拟讯号，音响系统中传输的电流、电压讯号也是模拟讯号），记录和处理模拟讯号的音源就是模拟音源，例如磁带/卡座、LP/LP唱机；。

时间上不连续、幅度只有0和1两种变化的讯号称为数字讯号，记录和处 理数字讯号的音源叫做数码音源，例如CD/CD机、DVD-A/DVD-A播放机 、SACD/SACD播放机等。

以上内容参考：模拟音源-网络

❺ 比亚迪宋引擎音模拟器怎么用

这个就是模拟平时汽油机的声音让驾驶员知道现在是可行驶状态，开习惯了燃油车在开新能源汽车会有点不习惯。

❻ 电动汽车车速慢时会有嘀嘀响声啥回事

提示行人注意避让。因为没有发动机声音了，只能用其他声音替代

❼ 安卓开发如何实现汽车引擎加速的声音要求不直接播放录音，而是通过声音变调来实现汽车引擎加速的声音。

实现不了，系统的声音也是播放一些声音文件实现的。只要有声音，一定是有一个录好了的声音文件。

❽ 汽车声音简史：燃油时代听引擎声浪 电动时代听啥的都有

虽然不一定能让行人第一时间反应出身边有一辆电动汽车，但“声效派”绝对能达到警示行人注意身旁的动静。身边一位蔚来车主向汽势Auto-First介绍，ES6车型的警示音介于空竹和鸽子群之间，在时速20公里以下自动启动，以提醒车边行人“我来也”。丰田乌拉圭制造Ayax的想法更疯狂：“既然推广电动汽车本身就是为了让地球更洁净，不如做得更彻底一点，创造一个拯救地球的声音解决方案”，于是一种能够刺激植物吸收营养、生长的声音被放在了丰田车型上。

谁说汽车声音的乐趣享受终将消逝？不过是美感不同罢了——燃油时代听的是引擎轰鸣的澎湃，而电动时代听的或是艺术创作的别出心裁。

图片来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 车载娱乐音响系统也能增加电动汽车续航，你的车有这个功能吗

电动汽车的续航里程不仅是电动汽车购买需求量的最大阻碍，也是很多厂商不敢轻易发展电动汽车的根本原因。近几年，①国内外电动汽车和动力电池厂商大力发展动力电池电芯的能量密度和整包的成组效率，希望通过增加电动汽车动力电池电量的方式来提升里程。②也有很多能源企业和车企合作，从充电桩下手，希望通过更大的充电功率降低充电时间，从而降低电动汽车的能源补给时间。除此之外，③还有一部分企业另辟蹊径，以换代充，通过直接更换电池的方式来快速为电动汽车续电，达到燃油车加油相当的速度。

力帆换电

时空换电

北汽换电

而我们现在要说的，还处于以上三种方案之外的范畴。我们这里贬义褒用，以“不择手段”来形容这种增加续航的方法。此前我们也提到过类似的不走寻常路的方案：

福特通过改变车内灯光系统的方式提升电动汽车续航里程。

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

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❿ 电动汽车慢速时是否需要鸣笛

这么说吧，根据笔者长期蹭车（长江奕阁，G20同款）或是流连试车跑道的经验，纯电动汽车在怠速的情况下，除非把你耳朵贴到车上，否则根本没法从声音上判断车辆是否为启动状态。而在时速低于20km/h的情况下，除了公交大客车型（体积大，天生具有压迫感），其他车辆真心“神出鬼没”。有好几次，哥正和妹子走在幽静的厂区道路上畅谈人生，突然就被从左后侧冒出来的车头吓一跳啊！像哥这种老司机都很难察觉背后的来车，遑论是普通路人呢！因此，为提升电动车的行车安全，很多厂家都会为主动配备模拟发动机声音的装置。其实早在2014年，欧盟就宣布将会在2019年强制汽车生产商为电动车辆或Hybrid车加装AVAS系统（车辆声响警示系统），模拟引擎声音提醒其他道路使用者。认为这是一种负责任的做法，不过遗憾的是，似乎国内目前还未看到相关规定。最后再多唠叨几句，如果你开的是纯电动汽车，那么请你务必谨慎驾驶！笔者记得，今年8月份，我们在针对210辆G20峰会指定用车的司机上岗培训中，有一项内容就是特别提醒司机们注意电动汽车的静音特性，避免安全事故。因此，希望大家在享受电动汽车带来的绿色出行的同时，更能做到文明驾驶，文明出行！开过电动车的都知道，电动车低速形式噪音特别小，没有发动机运作时那么大的声音，所以行人在行驶时感觉不到身后行驶的汽车，对行人避车有一定影响，所以，我感觉电动车低速行驶应该有警示音，这对行人来说是安全的，必不可少的。