电动汽车充电插座损坏原因

㈠ 电动车充电器坏了是什么原因

按你说的情况可能是充电器输出的线的接头的问题，也就是说充电器和电瓶的连接的线坏了。打开充电器量一下是否有输出，像这种情况，充电器一般都可以维修的。{有可能是输出保险丝烧了，有可能是哪个元件虚焊了}如果无法骑行的话，也有可能是电瓶的问题，最好找维修的地方检查一下。

㈡ 电动车充电器常见故障及维修方法

如48V充电器，最高电压不大于59.6V,大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V,低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电。电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A.大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A.低压此电流造成充电不足。

电动车充电器常见故障及维修方法：

1、保险丝管熔断：仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻-闻有无异味；再测量电源输入端的电阻值看局部短路现象；然后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等，若元器件有损坏更换即可。

2、无直流电压输出或电压输出不稳定：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏，排除高频整流二极管击穿、负载短路的情况；再测量各输出端的直流电压看是否是电源的控制电路出了故障；然后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件即可排除。

3、无直流电压输出，但保险丝丝完好：先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。若这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。

4、散热风扇不转：先用万用表测量-下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住；若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。根据上述情况跟换元器件。

5、电源不启动：插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分， 阻值150K,功率2W。

6、电源不启动：插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板 全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可。

㈢ 电动车还没插上电源只插车插座一头冲电器就烧坏是什么原因

㈣ 插座烧坏了可能是什么原因

接触不良造成插头与插座间电阻太大，发热烧坏。

插座被烧坏有很多原因，一般以下几点。

（1）短路：检查事故点或者各个用电终端，如插座、用电设备是否存在短路现象，短路产生的瞬时大电流是造成插座被烧的主要原因；

（2）过载：检查并统计所有用电设备的总功率，是否超过断路器的带载，超负荷运行；

（3）线路老化：检查供电线路电线是否存在老化的现象。

（4）检查是否因为插座自身的质量问题导致短路的发生，造成损坏

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短路的基本形式有：三相短路， 两相短路，单相接地短路， 两相接地短路。相与相之间或相与地（或中性线）之间发生非正常连接（即短路）时而流过非常大的电流。其电流值远大于额定电流 ，并取决于短路点距电源的电气距离。

短路就是不同电位的导电部分之间的低阻性短接，相当于电源未经过负载而直接由导线接通成闭合回路。(通常这是一种严重而应该尽可能避免电路的故障，会导致电路因电流过大而烧毁并发生火灾)。

参考资料：短路-网络

㈤ 电动车充电器在充电时坏了,为什么同电路在用的用电器都会烧坏,怎么保护用电器

电瓶车充电器总是烧坏同一个部位？

答：你说的情况有一种原因为交流插座接触不好，造成开关电源通断频繁，造成充电器的整流管烧坏，更换插座。

下面给大家分享一下电瓶车充电器常见的故障以及解决方法

大家购买了大品牌的充电器后依然不能放松警惕，在日常生活中要经常对电瓶车充电器进行检查，并且也要市场注意检查电动车电池，很多时候电池的老化问题也会给人车带来安全问题。下面给大家总结了一些电瓶车充电器常见的故障：

1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W。

2: 电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，

3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。0.1欧。3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可。

4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机。

5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可。

6：严重发热，请将风扇换新即可。

7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可。

8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机。

9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机。

10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机。

11：通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机。

12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机。

13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路 继电器试机。

14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路，或代换3842再次试机。

15：充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充半年左右电池不高于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯。

16：输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次试机 17：输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题，

18：启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机。

19：烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电容2端电压300V慢慢将，说明3842 又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂。

20：以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，操作过程中可随时咨询技术人员。

㈥ 电插座坏了是什么原因

质量问题，开焊虚接，或因年久插排铜片金属疲劳变形后与插头虚接。

㈦ 电动汽车充电插头坏了能修吗 怎么修

基本只能换插头了。

㈧ 电动车充电接口坏了怎么处理

电动车充电接口坏了可以直接去修车的店里修。

一般 买一个充电器几口上的方头的接口把之前坏的换下就可以了，如果接口损坏很严重，就需要换一个新的充电器。

㈨ 电动车充电器插头烧溶,是插座的问题还是电动车或电动车充电器的问题

电动车充电器插头烧毁是插座接触问题。

1、插座质量差（耐高温，狙燃，铜片厚度，弹性，结合度） 这个可能是最主要原因

2、导线细，超负荷运行。

3、导线和插座接触松动，接触不良造成温度过热。

电动车充电时电流较大，如果插头与插座接触不良，将形成接触电阻，电流通过时将产生热量或放电，产生高温烧坏插头。使用充电器一定要用好插座，并且插结实。

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一、接触电阻影响因素：

主要受接触件材料、正压力、表面状态、使用电压和电流等因素影响。

1、接触件材料

电连接器技术条件对不同材质制作的同规格插配接触件，规定了不同的接触电阻考核指标。如小圆形快速分离耐环境电连接器总规范GJB101-86规定，直径为1mm的插配接触件接触电阻，铜合金≤5mΩ,铁合金≤15mΩ。

2、正压力

接触件的正压力是指彼此接触的表面产生并垂直于接触表面的力。随正压力增加，接触微点数量及面积也逐渐增加，同时接触微点从弹性变形过渡到塑性变形。由于集中电阻逐渐减小，而使接触电阻降低。接触正压力主要取决于接触件的几何形状和材料性能。

3、表面状态

接触件表面一是由于尘埃、松香、油污等在接点表面机械附着沉积形成的较松散的表膜，这层表膜由于带有微粒物质极易嵌藏在接触表面的微观凹坑处，使接触面积缩小，接触电阻增大，且极不稳定。二是由于物理吸附及化学吸附所形成的污染膜，对金属表面主要是化学吸附，它是在物理吸附后伴随电子迁移而产生的。

故对一些高可靠性要求的产品，如航天用电连接器必须要有洁净的装配生产环境条件，完善的清洗工艺及必要的结构密封措施，使用单位必须要有良好的贮存和使用操作环境条件。

4、使用电压

使用电压达到一定阈值，会使接触件膜层被击穿，而使接触电阻迅速下降。但由于热效应加速了膜层附近区域的化学反应，对膜层有一定的修复作用。于是阻值呈现非线性。在阈值电压附近，电压降的微小波动会引起电流可能二十倍或几十倍范围内变化。使接触电阻发生很大变化，不了解这种非线性变化，就会在测试和使用接触件时产生错误。

5、电流

当电流超过一定值时，接触件界面微小点处通电后产生的焦耳热作用而使金属软化或熔化，会对集中电阻产生影响，随之降低接触电阻。

二、采用恒流充电方法应注意事项：

1、因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范；

2、各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电;

3、充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电；

4、当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半，如果继续上升到 45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电;

5、充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3；

6、免维护蓄电池不宜用此方法充电。

㈩ 电动汽车充不上电是什么原因

你这个电动车是什么电动车呀？你指的充不上电是用快充。充不上啊还是用车载充电器充不上啊。一般要是用车载充电器充不上首先要检查的就是220伏插口的地线有没有如果没有地线这个电动车是充不上电的。如果这个有地线那就要看。车载充电机那几个指示灯的状态是什么样的反馈之后再说？