新能源汽车cncap测试

A. 新能源车型中碰撞测试成绩那几款最好

成绩最好的是造车新势力小鹏G3综合得分率92.2%，星级五颗星，这次的实验车型是小鹏G3的智享版。其中在主动安全方面，小鹏G3的得分率为94.09%；乘员安全得分率为96.5%，行人保护得分率为70.34%。

B. C-NCAP汽车碰撞测试的车子靠谱吗

你好，中国汽车技术研究中心汽车安全试验室于1999年投入使用，自成立以来，实车碰撞试验室共进行各类实车碰撞试验5000余次，在人才培养、技术创新、国家标准制订等方面做出了突出贡献。在2015年初的一次碰撞测试中，天津一汽的骏派D60以59.6分的高分获得五星安全认证，创造了目前国产自主SUV的历史最高纪录，这证明在安全性上自主车型与竞争对手相比已经不落下风，可谓一撞成名。
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C. 获5星/推荐级别 2021年中汽测评C-NCAP及CCRT评价结果公布

在本次公布的CCRT成绩中，奔腾T99评测得分为83.4分，BEIJING-X7评测得分为82.2分，传祺GS4评测得分为82.9分，均成为了推荐车型。

而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

D. C-NCAP中汽研提高新能源车安全测试标准意义何在

现如今，电动车发展迅猛。有数据显示，2020年上半年全球电动车累计销量达到了94.71万辆。以区域市场来看，新能源车销售成长的支撑力来自欧洲，德国、英国、法国三国，合计於2020年估计将销售63万辆新能源车，年成长率高达163%，中国市场则有望因年底的销量大幅回升下，销量年成长6%。

今年5月13日，工信部公布的GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

2021版C-NCAP碰撞规则将强化对新能源车型试验标准，进一步倒逼汽车制造商加强产品制造与把控供应商选取环节，估计汽车制造商向自主研发方向转变，通过创新技术强化电池包整体安全性，进而促进整车结构优化，完善主被动安全配置的提升，为消费者带来更多优质安全新能源车型。

写在最后：

纵观全球，新能源车型发展已是大势所趋，各国纷纷制定出停售燃油车时刻表。同时，各国也不再提升本国汽车安全测试标准。从目前整车成本来看，三电系统的研发仍是成本消耗的最大户，但这并不意味着利润偏要从主被动安全方面进行找平衡，而碰撞测试标准的提高将有效地限定汽车制造商发展新能源中“找平衡”现象的发生，从而为消费者带来更为安全的车辆产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 谈一谈新能源汽车深度测试评价方案

新能源汽车深度测试评价中国汽研新能源汽车测试评价，即针对新能源汽车（BEV、REEV、PHEV）与混合动力汽车（HEV），利用先进的总线解析和传感器技术，在室外实际道路和室内硬件台架环境中，根据国内外标准法规和其他测试规范，就其性能、策略、功能等进行测试和评价。开发性测评的方法和流程系统性的测评方法、明确的工作流程，确保更全面、完整、客观的测评结果。

图ToB的深度测评技术开发服务

截至目前，中国汽研通过完成逾40台主流构型的新能源汽车的深度测评，形成了基于先进车型性能对标数据库与控制方法逆向解析的PE开发、热管理开发、控制策略开发以及电驱动系统一体化测试评价能力。为新能源汽车产品研发提供综合能耗优化解决方案与竞品车型深度测试评价解决方案，欢迎有需要的业界同仁洽谈合作。

F. C-NCAP能测现在市面上流行的新能源汽车吗

我认为是可以的，毕竟现在新能源汽车已经成为很多消费者的选择，既环保又省钱。随着新能源汽车的不断发展，C-NCAP也会测更多品牌的新能源汽车，尤其是新能源汽车电池的问题，可以为我们用户提供权威的购车参考。

G. 中汽研欲升级C-NCAP测试标准 哪款车型会现出“原形”

从去年开始，中保研的测试结果不断“踢翻”之前的“五星安全认证”。一时间，汽车安全又被推出舆论的风口浪尖。中保研这个之前名不见经传的机构，也因此“一撞成名” 。
中汽研，这个曾被认为中国最权威的汽车安全测试机构，公信力上受到前所未有的质疑，被很多网友称为“五星批发部”。日前，中汽研开始了“反击”，推出了《C-NCAP管理规则（2021年版）》征求意见稿，向社会各界广泛征求意见。
据悉，这份征求意见稿中显示，在2021版C-NCAP规则中，碰撞的难度再一次被提升。接下来，就跟鬼哥一起看看新版本的C-NCAP碰撞标准将有哪些新的提升？
难度“加码”
一直以来，C-NCAP是在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国道路法规和交通状况制定的安全碰撞测试。之前，是国内最高级别的安全碰撞标准。
此次发布的2021版C-NCAP规则，中汽研在2018年的版本之上，测试的难度被再度提升。首先，测试内容增加了汽车将主动安全的比重，从15%上调至25%。测试项目也新增不少，比如车辆自动紧急制动系统（AEB）测试，车道保持辅助系统（LKA）测试以及对车道偏离报警系统（LDW）等，同时，还新增了灯光性能测试。
与此同时，新版本还增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。
另外，新规不光增加了燃油车的碰撞标准，针对新能源汽车也提出了新的要求，比如增加了侧面柱碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量、还增加了第二排外侧座椅鞭打试验等要求。新能源汽车不光需要炫酷的外观，更需要在安全配置上给消费者更多的保护。
厂家欲哭？
其实，中保研和中汽研的测试标准来自不同的系统。之前，C-NCAP一直参考的是欧洲Euro–NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）的测试标准。而中保研的标准采用的是IIHS（美国公路安全保险协会）的标准。
虽然，C-IASI 出道还未两年，但被网友戏称是车辆安全的 " 照妖镜 "。C-IASI 严苛的碰撞标准，不仅照出了‘减配’，也照出了‘意外’。确实，很多“五星级”安全的“好车”在这场测试中被拉下马。
此次，中汽研为再树权威，增加2021版C-NCAP碰撞标准和难度，对于汽车星级评定提出更高的要求。
而在这场没有硝烟的PK中，考验的是汽车厂家 。这意味着，一款车型想要拿到五星安全标准和中保研的G级评价，需要在汽车安全制造方面下足更多的“功夫”，可能也会增加更多造成成本。
可现在，一些合资品牌为了能在价格上跟自主品牌近身PK，推出减配的中国特供车型，有些国外的畅销版本虽然也引入中国市场，但跟美版或欧洲版的车型相比，在配置上差距很大。有些入门级产品在价位上很有吸引力，但在配置上相当裸，主动安全的防护配置少之又少。这种车型在接下来更严格的安全测试中，可能会暴露出更多的弊端。
自主品牌也同样面临着新一轮的“淘汰”。现在，主流大厂还好，长安、吉利、比亚迪、长城等国内知名的自主品牌在配置与造车安全工艺方面都在跟国际接轨，旗下车型在C-NCAP以及中保研的测试中表现出色。但对于那些边缘的汽车品牌来说，这将又是一场“生死”大考，毕竟，在汽车行业越来越成熟之后，整体硬实力才是一个汽车品牌能否走远的基础。
鬼扯：一场汽车安全机构之间的PK已经拉开帷幕，这场“竞赛”中，最难受的不是中保研、也不是中汽研，应该是准备接受考验的汽车厂家。在更高级别的安全测试面前，一些在安全方面做了“中国化”缩水的车型恐怕会被全面“照出”，接下来，可能还会有“神车”被拉下马？看来，往后，汽车厂家在造车时，需要参考两个安全测试标准进行改进。但不管怎样，更安全的汽车对于消费者来说，绝对是件好事儿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. C-NCAP能不能测新能源汽车呀，求告知

当然可以，C-NCAP能测出来新能源汽车的电池问题。比如说新能源汽车碰撞后会不会漏电，着火，这些都是能测出来的，真觉得中汽中心还是挺厉害的。

I. 新能源车自燃频发，C-NCAP能测出来吗求告知

看来这个问题关注的人不少呀，不过说是可以测的，C-NCAP主要关注新能源车碰撞后一定时间内的电安全情况，而新能源车发生自燃多指在正常使用情况下车辆起火。新能源车自然的原因很多，有内短路、过充电、电芯老化等。对于新能源车，2021版C-NCAP新增侧面柱碰撞，将考察侧面碰撞大变形的场景下电池包的安全性，这将进一步提高新能源汽车的总体安全。

J. 新能源车品牌小鹏，蔚来C-NCAP碰撞测试结果如何

蔚来、小鹏、威马等品牌都进行了2019年第二批C-NCAP碰撞测试，获得了五星级评价。