电动汽车空调系统故障

A. 汽车空调制冷系统常见故障有哪些

汽车空调的制冷系统的常见故障：

1、 制冷剂量不足

制冷剂是吸收热量的媒介，如果系统中的制冷剂因为日久损耗而未充满（密封圈老化、系统各部件损坏、混入空气等造成制冷剂泄露），就会造成制冷不足的现象。当然若制冷剂重加过度也会导致制冷量不足，同时还会增加管理泄露的可能性。

制冷剂经过压缩机压缩后变为高温高压的气态制冷剂，经过冷暖器的吸热和节流机构（膨胀阀、毛细管）的节流降压变为低温低压的液态制冷剂后流到蒸发器，继续吸收外界空气热量而达到制冷的目的。

如果冷凝器的自身散热效果不好，（辅助风扇运转不良、冷凝器散热片污垢过多等），那么必然将影响流经高温制冷剂的吸热效果。从而降低制冷能力。

3、 压缩机不运转

制冷剂在管路中的工作循环必须依靠起“心脏”作用的压缩机的输送，如果压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转没那么制冷量也会不足。

4、 出风量太小

造成这个问题的原因一般是由于空调空气滤网被堵住而导致出风口吹出的风量太小，使驾驶员赶到制冷不够。现在越来越多的高级进口车装置了活性炭微孔滤网，它的确是可以再很大程度上阻绝车外的尘埃和臭味。

但这种过滤网在高污染区就会被堵住。同时要将空调制冷量和风量调到一定的比例，不能将制冷度调至最冷而风量调至最小或者是将制冷度调至最高而将风量调至最大，否则会造成送风口出霜雾从而导致蒸发器结冰的现象。

制冷剂在管路中的工作循环必须依靠起“心脏”作用的压缩机的输送，如果压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转没那么制冷量也会不足。

制冷原理

单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。

液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体。

经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，制冷剂在系统中经过压缩、冷凝、节流、蒸发四个基本过程完成一个制冷循环。

以上内容参考：网络-制冷系统

B. 目前市场上新能源汽车出现了变速器和空调等部件故障的原因可能是什么呢

汽车在正常行驶过程中，需要依靠变速器调整汽车在不同路段中行驶时的车速，使驾驶人员的安全能得到保障，避免由于外部因素或车速超过正常行驶时速，而导致车辆事故的发生。

此外，还有一种情况是在进行操作时，空调系统不能进行正常启动，由于供给动力的发电机系统出现短路或故障，使电力不能及时传递到空调系统中，导致压缩机不能进行正常运转，整个空调系统便会受到影响。与此同时，也因空调系统内部布置的线路分布较为烦琐复杂，导致空调系统故障发生概率相对较高。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

C. 汽车空调系统中常见的故障有哪些呢

(一)噪音
泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。
1.压缩机器材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。
处理办法——一般只能重换新压缩机了。
2.皮带噪音——通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。
处理办法——可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。
3.风扇噪音——这里所指的风扇有两处：一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇（小风扇）；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。
处理办法——更换风扇或润滑鼓风机轴承。
4.风向及热水阀门—当您操作面板键调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动作；当您调整出风角度位置时，控制风向的翻版阀门会动作。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时，即常见的中控台内异响。
处理办法——若不严重，可不管它；否则，可去4S要求连接电脑用5051或5052软件重新初始化并设置相关电机的电压值。

(二)制冷不足
1.冷媒不够——冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。可在使用冷气时从储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。
处理办法——补充或抽真空测漏，并在修复后重新加注标准压力的制冷液（宝来为R134a）及压缩机油。
2.压缩机不运转——冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。
处理办法——更换温度传感器或电磁离合器。
3.冷凝器散热不佳——冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。
避免方法——每次洗车时，用高压水从车正前方对准前进风格栅将散热器冲洗一番。若风扇不转了则更换小风扇；必要时专业清洁冷凝器。
4.冷媒管路阻塞——这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上。
处理方式——清洗管路并重抽真空灌冷媒和更换新品。
5.出风量太小——很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它的确能阻绝车外的尘埃和臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将
冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。
处理办法——更换空调花粉滤芯。一般将温度设置在21度即可，使用AOTU模式运行。
6.混入暖气—由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷，但冷气却不冷。
处理办法——检查更换暖风配送风道翻版电机；检查排除电脑控制故障。

(三)出风方向不对
最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空储存器(用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗时间。

(四)异味
经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开空调便有一股臭味异味，其原因就是系统内受潮霉变了。

D. 电动汽车空调模式电机不转换是怎么回事啊且鼓风机有风，就是不制热

汽车暖风系统不热可以分为两方面的原因，一是暖风的控制机构工作不良导致汽车暖风不热的，一是发动机冷却系统造成汽车暖风不热的。

在维修时，我们要先判定是哪一方面原因引起汽车暖风不热的，再进行相应的维修。判别造成汽车暖风不热原因的方法很简单，看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。

冷却系统可能出现的问题有：

一是水泵叶轮破损或丢转，使流经暖风小水箱的流量不够，热量上不来。

二是节温器常开或节温器开启过早，使冷却系统过早地进行大循环，而外部气温很低，特别是车跑起来时，冷风很快把防冻液冷却，发动机水温上不来，暖风也不会热。

三是发动机冷却系统有气阻，气阻导致冷却系统循环不良，造成水温高，暖风不热的故障。如果冷却系统总有气，很可能是汽缸垫有破损向冷却系统串气所至;如果暖风小水箱的进水管很热，而出水管较凉，这种情况应是暖风小水箱有堵塞，应更换暖风小水箱。

汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，使暖风小水箱的热量散发不出来，也会造成暖风的温度上不来。这时先要检查滤清器是否脏污堵塞，进行清理，必要时要及时更换;再检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，吹出来的是凉风，应检查暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖风叶轮是否损坏，翻板是否脱落等，排除故障后暖风就会热起来。

E. 新能源汽车使用过程中电动机驱动和空调系统会发生什么故障呢

新能源汽车在使用中，需要进行机械能与电能的相互转换，承载这一使命的是电动机驱动系统。电动机驱动系统一旦出现故障，新能源汽车的行驶安全就难以得到保障。在对此故障进行分析时发现，导致该故障出现的原因主要有电路系统故障、磁路系统故障以及机械系统故障等。

另外，汽车空调系统的使用环境较为恶劣，在长期工作中，没有定期对其进行检修、维修以及养护，同样会增加空调系统的运行压力，缩短其使用寿命。

F. 常见的新能源汽车中电动机或者空调系统故障应该怎么去维修呢

针对电动机运行过程中出现的定子绕组故障，例如断路短路或者连接错误的，首先需要检查开关以及接触器的触点是否正常，并且要检查逆变器的运行状态，针对定子绕组的实际故障进行定位并且修复；其次检查电源电压的各连接处是否完好，检查完毕后通电进行测试，若电动机能正常运行，则证明故障排除。

若制冷循环中出现了抽空不够或者在填充时存在空气进入等情况，需要及时停止作业，并且重新进行抽空加注作业；若依旧存在压力问题，需要及时更换储液罐、干燥器以及压缩机油。针对膨胀阀失效或者压力泡和蒸发器之间的连接中断现象，需要及时进行针对性地构建检查，并且重新连接或者更换已经损坏的结构。

G. 电动汽车DC故障影响空调不冰是怎么回事

你好，电动汽车DC是用来为低压电池充电以及为辅助电器供电，空调系统当中有很多低压电器部件，需要低压供电，如果DC故障就会导致低压电池亏电，也会导致低压电器部件工作不正常。
希望能帮到你！

H. 导致汽车空调系统故障的原因有哪些

导致汽车出现空调故障的根本原因
空调系统的运行方式非常简单，通过利用制冷剂等等高效的冷媒在，在环境温度较高的情况下，通过及时调整汽车内部的环境温度，为汽车车主提供舒适的驾驶环境。由于冷媒的品质差异性非常大，在出现降温性能低下等等问题的时候，需要车主及时汽车空调进行维修，避免由于冷媒出现问题，而影响到汽车的正常使用。
每次保养汽车不可忽略空调系统保养
很多车主在不使用汽车空调的时候，不会针对汽车空调进行任何的检测。日常保养汽车的时候，很多车主仅仅完成日常基础保养内容，同时检修安全气囊等关系到汽车使用安全的配置，但是对于空调系统是否正常运行的保养意识较差。其实对于车主而言，在使用汽车一段时间之后，针对汽车空调系统进行全面的检测，至少能够减少超过80%以上的空调故障，有效提高空调系统的运行安全与降温性能，为汽车驾驶者与车上乘客提供更加舒适的环境。
形成汽车空调系统故障需要很长的时间。日常车主使用汽车的时候，只要能够注重保护汽车空调系统，即便长时间没有使用，空调系统同样能够稳定运行，避免由于出现各种故障，而导致玩家产生大量维修空调系统的费用支出。

I. 电动车汽车整车系统故障包括哪些故障

一、动力电池故障
市面上现在大部分采用的都是18650型号的三元锂电，18指的是单体电芯18毫米，65指的是单体电芯高度65毫米，0指的是电芯为圆柱体。三元锂电的的优点很明显，就是电池能量密度高，可以达到140WH/KG。简单算一下吧，比如说250KG的电池它的电能可以达到35KWh。单体电芯的电压一般就是3.6V，那么我们整车需要多少的电压平台就需要将一定数量的电芯进行串接。比如说我们串96个单体电芯，那么他的电压便是345.6V。每串电池的电量为2.6Ah，那么我们并列48组电芯，此时的整车电量便是124.8Ah。

二、DCDC转换器
DCDC直流转换器，是将整车345V的电压进行变压转化为12V的整车低压供电平台。因为目前为止，很多车都是12V系统，整车12V需要给VCU、BMS、车灯、玻璃升降器、中控屏、仪表、门锁、雨刮、倒车影像、行人提醒、ABS系统、空调控制盒、喇叭、电子点烟器、车载充电机、电机控制器、风扇、铅酸蓄电池、以及整车所有的其他用电器，所以别看DCDC电压不高，但是功率却不低，可以达到1.5KW左右，或者更高。电流将近125A左右。

三、电机控制器
电机控制器作为控制整车驱动系统电机的主要核心零部件，也是故障频发的一个。主要是电机控制器的输出转矩，目标转矩，转速等等有时候是需要标定的，如果标定不正确，那么也会经常出现一些类似母线过流，过压，制动回馈故障，限制功率等等，启停抖动转速过高等等故障