电动汽车发展到什么情况知乎

㈠ 电动汽车发展前景

长远是看好的，近期不乐观，需要一个过程，目前新能源汽车现状：1.续航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，续航150公里的车只能到60公里以内的距离，因为还有返程。2.充电不方便，大部分小区没有充电桩，难道要从楼上吊一条电线下来？3，充电时间长，动辄7-8个小时，快充也要1小时，但快充次数多了电池容易坏。4，更换电池成本高，多长时间更换一次电池呢？大家都有骑电动车的经历吧，你家的电动车多长时间就换了？不要说汽车的电池比电动自行车的好太多，这个基本没人相信，因为锂电新突破的技术几乎没有。告诉你一个事实，电池成本占新能源汽车价格的三分之一，知道换电池要花多少钱了吧。5.有以上这么多的限制和不便，但新能源汽车动辄十几、二十几万的价格，让消费者望而却步！甚至更有不知天高地厚的新进入该行业的厂家，模仿个国外车型，加块电池就要价70万！！！这是什么样的决策者做出的决策？只能说是拍脑门！用屁股想问题。别说70万的新能源汽车，就是政府补贴后价格在15-20万就很难打开市场，不信走着瞧！这个价格可以买两辆传统烧油汽车，完全可以解决限号问题，至于环境污染，这个你懂的，大家不会为了这个过多损害自身利益，话说的不好听，但这是现实。有钱人另当别论！总之，新能源汽车发现是大势所趋，前途也很光明，但道路是曲折的，还有很长的路要走，不要盲目乐观。

㈡ 现在新能源汽车的发展趋势怎么样，未来几年内会有什么样的变化

新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进。今天就为大家来介绍一下关于新能源汽车的发展趋势的特点。

新能源汽车的发展趋势：未来发展趋势

两极分化是显而易见的

在中国的环境保护工作深度受益，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源汽车需求增多，也有了更为严格的要求，这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。

产业链主线

总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。

新能源汽车逐渐抢占市场的新高度，也逐渐取代普通汽车，给我们的生活带来了很多不一样的感受。今天的介绍就到这里了，你对于新能源的发展趋势了解了吗。

㈢ 电动汽车发展前景如何为什么很多人不看好呢

电动汽车在这个以环保为主的时代，成为了未来汽车发展的一大趋势，电动汽车环保，用车成本低，以成为一种共识，在汽车销量整体下降的时候，电动汽车成为一匹黑马，保有量不断的增加，接受的人也是越来越多，但总有一种声音，不看好电动汽车发展前景，处处唱衰电动汽车的前景，而这些人为什么不看好？

虽然电动汽车有不足点，但从优点上面，电动汽车的优点还是大于缺点的，不看好电动汽车发展前景，并不代表不认可电动汽车，正所谓有争议性的东西，才会有更多的价值所在，就像百年前汽车兴起的时候，驾驶马车的人不认可汽车发展一样。总之，就目前发展形式来看电动汽车将引领未来交通工具走向一个新的时代，新能源的使用必定能给社会带来更大的利益，对环境的破坏相对减少有利于能源节约。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 为什么电动汽车是未来汽车的发展趋势

2008年7月，国际油价曾一度攀升到147美元每桶，再加之席卷全球的金融危机，对各大汽车厂商来说，无疑是雪上加霜；一个活生生的例子就是通用公司申请破产保护。然而，如何走出汽车发展史上的冬天，各大汽车厂商纷纷瞄向新能源汽车，这其中又以电动汽车为主。下面我们先看看各个汽车厂商采取的措施。
本田Insight混合动力车2009年2月上市；丰田新一代普锐斯混合动力车2009年5月份上市， 2012年推出电动车；通用汽车将研发下一代雪佛兰Volt电动车， 2010年量产上市；三菱第一款大批量生产和销售的电动车i MiEV，预计2010年在日本上市，2009年始，现代伊兰特、雅绅特混动车，有望装配锂聚合物电池；统计显示，2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%。由此可见：以电动汽车为核心的新能源汽车领域，正成为各大汽车巨头集中火力全力争夺的主战场。
当国际巨头纷纷出手电动汽车时，中国的车企第一次有机会和这些国际巨头站到了同一起跑线上，2008年12月，比亚迪推出首批双模电动车F3DM，比亚迪成为世界首款量产双模电动车的生产商；中国其它的汽车企业也不甘落后，2008年底，首批30辆长安奔奔电动汽车，投放加拿大市场，2009年2月，奇瑞首款电动汽车s18下线；北汽福田纯电汽车迷迪，将于2009年底投产。据不完全统计，包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等在内的，至少40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发。
记得比亚迪的总裁王传福曾经说过“我们做新能源汽车是轻装上阵，我们没有任何包袱，我们把它去革命，计划在2015年将成为中国第一的汽车生产企业；在2025年将成为全球第一的生产企业。”听着这番豪言壮志，让多少爱国人士热血沸腾，特别是我们这些爱国的“汽车人”。然而，比亚迪的电动车发展到底如何呢？
2008年12月15日，比亚迪第一款电动汽车F3DM风光上市；在上市之前，股神巴菲特购买了比亚迪的股票。当比亚迪总裁王传福送给巴菲特一辆电动汽车模型时，巴菲特幽默地回赠了一个钱包。这一举动给人以无限的想象，但想象归想象，我们还是看一下比亚迪F3DM的销售情况再说。
比亚迪F3只卖六万多不到七万，而F3DM却要卖到十四万多，可想而知，其销售情况如何了。在F3DM上市后的四个月内，竟没卖出去一辆，八个月时才卖出一百辆，与其自定目标3000-4000辆相差甚远，而且这一百辆中大多数是卖给了政府。为什么会出现这种尴尬的局面呢？王传福错了？巴菲特下错了注？
在我看来这一切都不是，大家都知道，电动汽车虽然节能环保，但它有一个先天的缺陷，就是续驶里程很短，比亚迪F3DM在每行驶100公里后就必须得充电。当然这就涉及到在哪充电，充电的价格怎么算？如果这些问题不得到解决的话，我想普通消费者是不会认账的。举个简单的例子，假如一个人住在10楼或是20楼，他买了一辆电动汽车，在哪充电呢？当然不可能到10楼或20楼，只能在一楼，这样就得找物业，社区等，一系列的环节需要打通，个人的力量是有限的，况且没充电一次需要耗费8-9小时，就目前的公共设施，还没有这样的充电装置。
假如在每个超市，每个停车场都有充电装置的话，那么在你上班、购物的时候都可以充电，一辆电动汽车完全能够满足日常生活所用了。然而，目前这种充电装置几乎没有，只有比亚迪在深圳市某些公共场所建充电桩，但比亚迪的力量是有限的，为了广泛发展电动汽车，还得政府出面。但是，国家电网对于整个

公共设施的改变，如果说是电动汽车已经形成了一定得市场形成了一定的规模，它认为是水到渠成的。另外一方面，各个汽车厂商都等着国家电网先建设公共设施，电动汽车才有可能成规模的发展。这样就陷入了一个“先有鸡还是先有蛋？”的争论中去了。
国内的电动汽车的发展在这样一个简单却油复杂的问题中争论不休，我们暂且让它争论吧，把目光转移到国外，看看外国的政府是如何对待电动汽车的发展的。这个不可能不提到日本，就以日本的神奈川县为例吧，他们采取的措施是：一、购车时的优惠政策——购车补贴、税费减免。发展初期，电动汽车成本相对较高、价格较贵，因此神奈川县设立了专项的电动车购置补贴，在国家补贴基础上，再追加50%，同时免除90%的汽车购置税、以及汽车每年的使用税。二、使用期间的优惠政策——停车、高速路费用减半。对于电动汽车，在县官辖的停车场停车可享受半价优惠，同时向其他民营停车场普及，另外，县境之内的高速路通行费用也会给予半价优惠。三、修建充电基础设施——设置快速充电站；100V-200V插座。目前，神奈川县的快速充电设备主要分布在四大区域内，包括：县政府周边、汽车经销网点、电力公司营业所，以及传统的石油加油站内。除了较为专业的快速充电设备外，神奈川县还考虑在一些商业设施及大型停车场内，设置传统的100-200伏插座充电装备。
俗话说”他山之石，可以攻玉“，从日本发展电动汽车之路，我们看到了什么呢？电动汽车大规模商业化推广不仅需要技术，更涉及到复杂的社会工程，而有能力解决这些问题的只有政府。然而我们的某些国有企业，仗着自己还能吃饱饭，并且还能吃得很好，对新能源汽车的发展完全置之不理。相反，我们的一些民营企业，虽然能力有限，却也为中国汽车的未来奉献一份力。
如果说，传统汽车我们输给了其他国家，是因为我们比别人起步晚，没有核心技术，将几百亿、几千亿的市场拱手让人，但是换来的却少得可怜，中国最大的汽车企业都还靠合资吃饭；但电动汽车我们都是在同一起跑线上的，先对来说我们的起跑还要快一点。比亚迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技术和国际巨头一同起跑，如何能让我们跑到前面？如何能让我们的技术成为标准？如何让中国的汽车企业去改变世界汽车的版图？这一切都少不了三样东西——政策支持、市政设施、充电网络。所以，政府必须得出面，必须拿出一整套的措施来促进电动汽车的发展。
最后，说说我个人对电动汽车发展的看法，在前不久公布的《汽车产业调整和振兴规划》中表示，中国力争在3年时间内形成50万辆新能源汽车产能，达到新能源汽车销量占到乘用车总销量5%。如果能够实现，这个比例已经相当大了，能否达到这个目标，会不会出现和比亚迪一样的情况，我很是怀疑。在我看来，我们应该先把城市里的公交车和出租车电动化，我们很多城市里的公交车和出租车早已是CNG汽车，我们有这方面改建的经验，只需要在现有的加油站的基础上加上“电池站”，把同类型的车的电池标准化，就像手机电池一样，快没电了只需要到“电池站”换一下电池就好了。另外，我看了一下我国的电力结构，其中火电占到了78%，水电21%，其他1%；从这个数据看来，我国还不太适合大规模发展电动汽车，对于减少污染起不了多大作用，当然这个比例会变，电动汽车的大规模发展史必须的，不过我认为不是现在。我们要做的应该是把传统汽车做好，把电动汽车的技术做到世界领先。这一段只是我个人对电动汽车的发展的一点看法，估计我能想到的别人早已经想到了，是在别人综合考虑后才会有现在的发展状况。
当然，中国汽车的路该走什么方向，该怎么走？都得看我们这一代的“汽车人”的。所以，我们应该感受到肩上的责任重大，只要喜爱这一行业，还是要认真对待，争取在这一行业中干出一片属于我们的天空！

㈤ 电动汽车发展前景怎么样

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精算

3D打印（3Dprinting）技术又称三维打印技术，是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。它无需机械加工或任何模具，就能直接从计算机图形数据中生成任何形状的零件，从而极大地缩短产品的研制周期，提高生产率和降低生产成本。灯罩、身体器官、珠宝、根据球员脚型定制的足球靴、赛车零件、固态电池以及为个人定制的手机、小提琴等都可以用该技术制造出来。

㈥ 电动汽车未来的发展怎么样

新能源汽车行业前景可观 2020年人才缺口将达68万
新能源汽车产业的快速发展，依赖于相关人才的储备。企业的竞争就是人才的竞争。有行业人士表示，随着新能源汽车行业快速发展，或将产生大量与新能源汽车相关的人才需求，特别是对三电技术人才的需求。汽车工程师之家在中华英才网、赶集网、58同城等网络平台上看到，新能源汽车行业招聘职位较多，并且薪资普遍较高。
目前我国新能源汽车人才约17万，预计到2020年人才需求在85万人左右，届时将面临68万人左右的缺口。新能源汽车行业前景可观，势必将造就一批热门就业岗位。
新能源汽车技术专业的学生毕业后可以从事什么岗位？
就业岗位如下：
初次就业岗位：新能源汽车制造、新能源汽车机电维修、新能源车辆性能检测、新能源汽车新技术培训、新能源汽车维修业务接待、新能源汽车销售；
发展岗位：新能源汽车调试、新能源维修技术主管、质检员、新能源汽车技术培训；
拓展岗位：新能源汽车生产、维修管理，新能源汽车服务企业经营与管理
新能源汽车将进入行业发展的“黄金时代”
新能源汽车一般是指是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶;电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。
就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准。新能源可能性的故障有以下，一.整车没电;二.电动机故障;三.充电故障;四.动力电池故障。
根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，到2020年，将实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。在节能减排需求和政府补贴、限行限购、双积分等政策的联合推动下，当前中国汽车市场正迎来新能源汽车发展的“黄金时代”。

㈦ 电动汽车的发展前景如何

目前来说，无论是是国外还是国内，对于电动汽车的前景普遍都是看好的。欧盟地区已经宣布于2020年全面取消燃油汽车的销售，而国内，政府对于电动汽车出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动汽车的销售也是一片火爆，也说明了电动汽车的前景光明。

虽然说纯电汽车的大范围普及还有待于技术的进步，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术突破之前，一个合理过渡的最佳选择。一旦纯电技术出现革命性的突破，那么毫无疑问，届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。

㈧ 中国的电动汽车能发展起来吗 知乎

大趋势。但业内人士都说其实电动车技术不是多了不起而是要用心去造车才能形成自主一派的风格。