电动汽车低压系统无电

⑴ 电动汽车低压电池没电，高压可以工作吗

汽车的高电压是靠低压电通过集成电路获得的，如果电池没电了，高压也就没有了。

⑵ 纯电动汽车为何低压与高压两套电气系统,能不能只用一套高压系统或者低压系统

控制系统，显然是不能用高压的。常规的控制系统芯片都是低压。而且一些纯电的控制延用了燃油车的控制系统。所以工作电压是12V。
整车使用低压供电也是不可能的，电动车要提高功率只有提高电压。否则，电流过大供电及控制都很困难，例如10千瓦电机釆用12V供电电流8百多安，导线需近100平方毫米。也就是要用指头粗的导线。
所以，即使在将来电动高低压供配电也是必须的。就如家用电器中有多种供电电压一样。

⑶ 纯电动汽车没电了怎么办

纯电动车最怕当然是没电了。作为一种完全依赖电池供电的交通工具，驾驶它最尴尬的结局便是把自己扔在半路上。

摸清车辆的“脾气”

现在的纯电动车都会在车内显示剩余续航里程的估算值。但是据国外相关的调查显示，多数估算值都不能准确地反映车辆在实际行驶中的里程。

纯电动车的显示续航里程数要比你实际行驶的里程高一些。也就是说，如果显示续航里程为100公里，那么在实际使用时你也许只能开90公里。此外，诸如寒冷、炎热的天气也会造成电池续航能力的变化，影响我们的判断。电池随着充放电次数的增加，还会有蓄电量衰减的问题。这些恐怕就需要车主们自己好好地总结一番了。

省电才是硬道理

电动车车内的空调运行原理和普通燃油车没什么两样，都是通过压缩机的运转来进行。但是，空调压缩机可是个名副其实的用电大户，你在享受适宜温度的同时，电池的电量也在消耗。

此外，暖风是车内电器中耗电量较大的用电器。我们知道，燃油车内的暖风热量来自发动机所产生的余热，并被风机送至车厢内。纯电动车则不然，没有了内燃机的高热量散发，它的暖风完全是靠“烧电”的。除此之外，音响、车辆灯光等都向车内电池索取所需要的电能。

改变驾驶习惯

拥堵、混乱的交通状况每天都在发生着，而如果开车时性情暴躁一点，脚下的“电门”踩得狠了一点，你的电量也会随着车速“风驰电掣”般地下降。

毫无疑问，驾驶风格越激进，电动机工作所需的电能消耗就越大。所以，纯电动车最好还是慢慢悠悠地开，一方面磨练一下自己开车时简单粗暴的性情，一方面还能确保行车安全，顺利回家。

多数纯电动车还装备有能量回收系统，在松开油门或减速时，电动机处于反转状态，变身“发电机”。将此功能调节至较强的程度，可以省下不少电能，但同时，强烈的制动感也会令人感到不适。

⑷ 纯电动汽车充电系统的低压部分主要用于什么

充电系统的低压部分主要是控制充电系统的接通和断开，及通讯显示作用。控制充电桩与充电机，充电机与动力电池接通断开安全保护等。

⑸ 新能源汽车没有发电机但如何实现低压电的供电呢

电动汽车的12V车载设备用电依靠的是普通小电池，该电池的电量来自动力电池通过DC/DC降压设备变压充电；电控系统会侦测到小电池的电压变化，电压降低后则会激活充电系统。DC/DC在新能源汽车里对12V电源起着非常重要的作用。

⑹ 简述电动汽车低压电源系统的作用

电动汽车的高压电气系统主要由动力电池／燃料电池、驱动电动机和功率转换器等大功率、高电 压电气设备组成。整车高压电气系统原理如图7. 19所示。高压电源从电的正极D+出发，首先通过位于驾驶员控制台的高压开关DK1，该开关受低压控制，作为整车高压电源的总开关以及充电开关。经线路2可以进行充电操。
电动汽车中低压系统介绍：简介

，经线路3与主电动机控制器（通过驱动电动机驱动车辆行走）、直流电源变换器（给低压24V电源充电）、转向系统控制器（控制转向助力机构）、制动系统控制器（控制和驱动气泵打气提供制动能量）及冷暖一体化空调相连，最后经过分流器FL流回负极，分流器FL的作用是检测高压线路中的电流值。此外，在电池内部之间装有500A的熔断器F，防止高压回路中电流过大。

⑺ 纯电动汽车检查低压用不用断电

最好把电断掉，虽说是低压，但是被电到也是不舒服的，再就是防止电线间不注意碰到短路烧坏元器件出现安全事故。

⑻ 纯电动汽车低压电池没电高压可以工作吗

应该不可以工作，低压是给车灯仪表等供电，高压是给控制器供电驱动电机。

⑼ 纯电动汽车因为没有发动机所以低压系统供电需要通过哪几种来提供

不发车时有低压蓄电池供电，发车后由高压蓄电池通过DC/DC给低压蓄电池和车上低压用电设备供电。北方汽车学校为你服务