北汽新能源汽车不充电

Ⅰ 北汽新能源汽车不能充电了

北汽新能源正在响应国家的号召，大力推广换电模式，在北京等重要地区建设换电站。但充电模式是不会取消的，短期内还是充电的主流方式。

Ⅱ 新能源汽车充不了电该怎么办

新能源汽车充不进去电可能有几个原因：
1、电池内部的保险丝断了。这种情况下只能更换电池内部的保险丝。
2、接触不良。接触不良包括很多方面，例如保险管与保险座之间接触不良、插头和插座接触不良、充电器和电源接触不良等情况，都会影响电动车正常充电，导致电池充不进电或者是充不满的情况。
3、电池内的插件接触不良。出现这方面问题，主要是因为电池正负极之间的连接出现问题，可以重新插接或者换线试试，如果还不行，只能去4S店修理。
4、电池寿命到了。正常来说，电池的寿命是5年左右，但是如果经常有不正确的充电方式，会导致电池提前报废。解决办法就是更换电池。
应该尽快联系4S店，请求专业人士的帮助，千万不可自己瞎鼓捣，不然很容易造成二次伤害。

Ⅲ 北汽新能源汽车不能充电了

我买的威旺150纯电动厢式货车不知道什么原因慢充不管用了，电路冲电桩都没问题，就是插车上没有慢充的显示，请教大家一下这是怎么回事

Ⅳ 北汽新能源ec220一星期不充电对电瓶有影响吗

只要当前SOC值正常不会有影响.

Ⅳ 北汽新能源汽车电池故障码亮了，充不了电，可以怎办法充电

就像手机一样电池用到彻底没电关机之后再充一开始就不亮要等一会才行，电池跟电瓶都是有安全范围的，显示没有电的时候就不要再用了不然对电瓶伤害太大，
1.建议以后充电的同时顺便激活下电池,这样电池充电就没有记忆了. 2.用交流插座充电,把电量充至100%关机,在关机模式下接着充到绿灯亮. 3.开机进入recover模式选择advancsd高级模式,选择wipe Battery ,清除电池痕迹. 4.开机充电至100%这样电池就没有记忆了以后充电也快多了.

检查充电器是否有电源输出.建议你去4S店.高压电危险不要自己维修.

北汽新能源ev160综合工况下续航里程超过160公里,经济时速下,续航里程可达到200公里,完全能够满足日常出行需求.成熟度极高的电池技术使北汽北汽新能源ev160拥有超长使用寿命,电池循环寿命≥2000次,真正让用户低负担出行.

你好,经常发生就需要检查.建议你检查电池管理系统,主接触器.充电机接口是不是接触不好.高压互锁损坏没有

有可能是它的这个充电器出现了故障,还有一种可能就是它的这个充电连接口有问题.

Ⅵ 北汽新能源车打开点火开关就不充电了吗

按照汽车安全设计要求，汽车在充电时不允许使用自身能源行驶，同样在行驶状态也不允许充电，所以点火开关打开默认待行驶状态，厂家不允许汽车充电。

Ⅶ 北汽新能源汽车放了四个月没开冲不进电是什么原因

新能源车主很有可能会面临的一种情况是汽车冲不进去电，在发生这种情况时应如何解决，我开的是北汽新能源汽车，所以和大家分享一下我的经验，供大家参考。
工具/原料
新能源汽车
方法/步骤
1.电车的充电器坏了。电路上的电容可能掉了、坏了，或者从电器连接电瓶端的导线断了，导致的结果是虽然充电器的灯亮着，可是电瓶却无法充电。 解决办法是先借一个别人的同类型接口的充电器试试能否充电。如果可以的话，建议维修或更换自家充电电器。
2.电瓶坏了。电瓶里面串联电瓶的导线可能熔断了，或者电瓶充电口的电源线断了。建议用网用表测试一下，电瓶的电阻是不是无限大，如果是就表示有导线断了，拆开电瓶盒子，将导线接好即可。建议请北汽新能源的专业售后来帮你。
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3.电池组坏了。拆开电池盒子，一一测量电池组的电压和电阻。哪块异常，更换哪一块。或者是电瓶需要唤醒，用高于充电电压的充电器，进行充电，唤醒电瓶即可。
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4.以上的原因全部排除的时候，要直接向北汽新能源的经销商寻求帮助，直接拨打北汽新能源的服务热线电话也可以。
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5.低温情况。气温过低时，电瓶内的电解液会被冻住，这种情况下会冲不进去电，需要待电解液缓冻后才可以。另外这种情况下不要贸然充电，平时要注意电瓶的保养。

Ⅷ 北汽新能源在4s店能充电在家充不上电怎么回事

Ⅸ 我这车是北汽新能源Ev200刚开始插上天充电，过2分钟不充了是怎么回事

首先最大的可能是充电线路问题，某个地方存在虚接，可以先排查一下，车换一个地方或者换个线充电试试，再就是检查充电口有没有问题。

Ⅹ 北汽新能源汽车高压无法充电，那顺好不好

电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。
电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。
动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。
（1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。
①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池soc偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。
②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。
③第三种故障电池影响行车安全，对应故障包括单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，造成单体电池内部短路或者外部短路故障。
通常情况下，造成单体电池前两种故障的原因可能包括两个：一是动力电池成组时单体电池一致性问题，单体电池的soc、容量、内阻木身就存在差异；二是单体电池在成组应用过程中因为应用环境差异（如温度、充放电电流）造成的一致性差异增加，加剧单体电池的不一致性。
（2）电池管理系统故障电池管理系统对于保障电池组的安全及使用寿命，最大限度发挥电池系统效能具有重要作用。电池管理系统通常对单体电压、总电压、总电流和温度等进行实时监控采样，并将实时参数反馈给整车控制器。电池管理系统除了对电池性能参数进行监控、实施电性能管理以外，还具有热管理为主的应用环境管理，实施对电池的加热和冷却，确保电池的良好应用环境温度以及温度场的一致性。若电池管理系统发生故障，就失去了对电池的监控，不能估计电池的soc，容易造成电池的过充、过放、过载、过热以及不一致性问题的增加，影响电池的性能、使用寿命和行车安全。
电池管理系统故障包括CAN通信故障、总电压测量故障、单体电压测量故障、温度测量故障、电流测量故障、继电器故障、加热器故障和冷却系统故障等。
（3）线路或连接件故障线路或连接件故障的诊断对于确保行车安全和整车的可靠性同样重要。例如，因为车辆的振动，电池间的连接螺栓可能会出现松动，电池间接触电阻增大，发生电池间虚接故障，以致电池组内部能量损耗增加，造成车辆动力不足和续驶里程短，在极端情况下还能引起高温，产生电弧，熔化电池电极和连接片，甚至造成电池着火等极端电池安全事故。
在电动汽车运行过程中，单体电池之间可能发生相对跳动，造成两电池间的连接片折断。电池箱和电动汽车的电气连接也是故障的高发点，电插接器在经历长时间振动后容易产生虚接，出现易烧蚀、接触不良等故障。
2.2电动机驱动系统
电动机驱动系统的故障主要分为电动机故障与电动机控制器故障。
电动机是电能和机械能转换，实现车辆驱动的关键部件，是典型的机电混合体。电动机故障涉及因素较多，如电路系统、磁路系统、绝缘系统、机械系统以及通风散热系统等。任何一个系统工作不良或其相互之间配合不好均会导致电动机出现故障，所以，电动机故障要比其他设备的故障更复杂，电动机故障诊断所涉及的技术范围更广。此外，电动机的运行还与其负载情况、环境因素有关。电动机在不同的状态下运行，表现出的故障状态各不相同，这进一步增加了电动机故障诊断难度。通常而言，电动机的故障可分为机械故障与电气故障。机械方面的主要故障有定子铁芯损坏、转子铁芯损坏、轴承损坏和转轴损坏，其故障原因为由振动、润滑不充分、转速过高、静载过大、过热而引起的磨损、压痕、腐蚀、电蚀和开裂等；电气方面的故障则主要是定子绕组故障与转子绕组故障，故障原因包括电动机绕组接地、短路、断路、接触不良和鼠笼断条等。
因为器件本身的结构和物理特性以及相互间的电磁兼容性问题，电动机控制器故障也成为电动机驱动系统发生故障的主要原因。电动机控制器的故障主要包括以下几类：IGBT故障、输入电源线和接地线故障、整流二极管短路、直流母线接地错误、直流侧电容短路、晶闸管短路、温度超限报警、相电流过流、过电压以及欠电压等高压电气系统故障。电动知家收集整理电动机常见故障及处理方法见表2。主电动机控制器常见故障及处理方法见表3。