汽车新能源肖总

❶ 广汽埃安高层采访：拥抱变革 持续推进前沿科技发展

古惠南：关于碳达峰和碳中和的话题，这个话题本身就很复杂的，怎么综合，综合到哪里，这个价值链应该怎么算，这个峰应该是怎么样的峰。其实有的企业说，2030年碳达峰，是不是最近要多做一点，让那个峰做起来先，有人有不同的意见，怎么是峰，怎么做峰，怎么综合，其实一两句话说不清楚。

我认为不要管那么远，先管眼下，这个事业本身就是为双碳做贡献的行业，争取2023年做到零碳工厂。

我现在已经有光伏，有储能，我已经可以满足15%的用电，这个是清洁电，我准备进一步扩大太阳能和储能，增加到30%。其次接下来会引入核能、风能、水能，一定要有清洁能源，因为我现在可以跟相关的公司直接签合同。

另外一个就是，还剩下一部分，比如说少量的天然气，煮饭也可以改成用电，那部分的我可以通过参与植树造林，有一部分是直接减，还有一部分是转，就是通过别的地方，植树造林转换，碳中和有一条就是要把碳聚集，有树林就可以聚碳。

有了这些办法，那么我到2023年就可以做到零碳，我们第一步就是零碳工厂，所以接下来很多碳达峰、碳中和的动作逐步展开。

编辑点评：

广汽埃安，前身广汽新能源，自2017年创立以来，从最初的月均销量不到1000辆，到目前宣布独立后月均销量破万，广汽埃安品牌正在逐渐走进消费者的常购清单，证明了广汽埃安这几年的努力并没有白费。

而我，也有幸见证了广汽埃安从一开始宣传“25h小时”的概念，逐渐转变为给消费者带来“先人一步的技术”，从虚无变得更贴近实际。这也正如古总在访谈里说到的，新能源汽车未来的路没人知道怎么走，也没人知道对与错，所有人都在摸索，或许这个时候的走的路是错的，但总有走对的时候。

不过我坚信一点，技术是电动汽车的根基，也必然是时代发展的刚需，无论发展哪方面的技术，终究会在未来的某一天派上用场。

❷ 肖勇号称“挑战百万级燃油豪车”的埃安LX，它的优点和槽点都在这

文/张一??摄影/阮锦程

“不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”这句话出自广汽新能源副总经理肖勇。

肖总口气不小，但车子是否真有如此实力？最近我们就拿到了广汽新能源埃安LX。一翻体验下来，不妨和大家聊聊这台车的优点和槽点。

总的来说，埃安LX仍属于一台还不错的好车，挑战百万燃油豪车虽然没有绝对优势，但在这个级别中埃安LX有自己的实力加成。

豪华感、空间、驾驶等都是相比同级车型有一些优势的地方。而且这还是首款NEDC续航达到650Km的自主量产纯电动车型，这是一个很大突破。

自动驾驶的布局上，通过OTA升级以及高精地图的配套，埃安LX80将在今年3月份，实现广汽官方宣称的L3级别自动驾驶。

当然，埃安LX这台车上仍然有进步的空间，比如作为一台智能纯电动车，车机系统一些问题是最影响车主日常使用体验的环节之一。

所以，硬功夫已经不错了，未来广汽新能源应当好好打磨这款车的软件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 2019汽车召回超680万辆 | 三电/软件渐成主因

转眼2019年已成过去，盖世汽车根据国家市场监督管理总局（以下简称市监总局）缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，在过去一整年中，我国汽车市场共发起167起召回，涉及56个品牌共计680.97万辆缺陷汽车被召回，同比下滑45.67%；而聚焦到12月份，共有60.7万辆缺陷车辆被召回，同比增长25.67%，环比下降43.75%。

整体来看，2019年除少数几月处于低谷外，各月召回情况较为平均，而这其中5月、8月、11月分别因奔驰“减振器”、现代途胜“机油增多”及福特“高田气囊”成召回峰值，月召回总量均超过百万辆。

而在2019年中，我国汽车市场仅因软件问题共展开22批次召回，涉及缺陷车辆累计39.46万辆。但需要知道的是，以上数据并不包括因软件对硬件安装环境等高要求而引起的召回。

汽车产品仍在不断进化，在颠覆传统机械的变革途中，问题也正在一点点露出水面，或将逐渐成为未来召回的“重灾区”。

盖世小结：尽管身处时代变革的当下，技术不断进阶，汽车产品正在诞生越来越多更为新问题。但值得庆幸的是近年来我国汽车市场召回数量一直以两位数跌幅不断下降，2019年更是跌破千万辆，缩减至680.97万辆，同比骤减45.67%。

不可否认，高田气囊短期内仍可能继续纠缠，三电系统、软件系统等相关故障也在渐成召回主因，而这背后是中国汽车市场正在愈发成熟，消费者参与、舆论监督以及行业自律的质量共治理念成为常态，无论是市场召回规模、数量都在趋于平稳，这也让2020年甚至未来变得更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 卡罗拉双引擎和比亚迪秦DMI整体差距有多大

比亚迪的秦加dm-i插电式混合动力版已经上市，这款车的到来在汽车界引起了不小的轰动，因为秦加dm-i的油耗和发动机燃油热效率已经超过了丰田的混合动力版卡罗拉。有了这款车之后，消费者不知道选择秦加dm-i还是卡罗拉双引擎是否合适，对比之后就清楚了。

第一，价格比较。秦加dm-i的指导价10.58万，卡罗拉双引擎的最低指导价14.38万，经销商参考价12.88万。经过价格比较，发现比亚迪秦加dm-i有优势。

对比后发现，比亚迪秦加dm-i在价格、动力、空间、实用配置等方面优势明显。卡罗拉只有更高的安全配置。个人认为秦加dm-i比卡罗拉双引擎更适合家用。你怎么想呢？

❺ 2020广州车展：广汽新能源高层群访

[汽车之家人物访谈]在2020广州国际车展上，我们与广汽埃安总经理古惠南以及副总经理肖勇进行了访谈。以下为专访实录：

主持人：感谢各位媒体老师们参加广汽埃安的专访会议，今天上午的发布会很多人也参加，内容也非常丰富，我们被很多媒体报道，我们下面安排小范围的交流，给各位进行解答。接下来今天出席我们交流的环节是大家的老朋友，广汽埃安总经理古惠南先生以及副总经理肖勇先生。大家可以进行提问了。

媒体：下午好，今天看了咱们的更名非常高兴，我想问古总，除了更名外，还有什么变化，更名的战略计划是什么？另外想问肖总，想知道明年的预期是什么？

古：这次更名我们其实在三年前在企划广汽新能源的时候，就希望打造一个独立的品牌。经过几年的发展之后，今天为什么要独立，一个是我们需要品牌向上，把传统品牌和新能源车品牌混在一起传播，对于老百姓来讲，对于品牌认知会有困难。另外就是广汽埃安这几年在市场上有很好的表现，现在埃安品牌独立是一件水到渠成的事。广汽埃安这些年打下了先进、好玩、新潮、高品质的品牌基础。先进首先指科技，代表我们从产品制造到营销、服务全方位的创新；另外，广汽埃安的企业精神，给到社会的感觉就是奋发向上，很有朝气的新潮感，包括我们的产品给大家也是这种感觉。我们的产品和服务，大家觉得很有趣。我觉得事实上不是有趣，是好玩，有趣与好玩不一样，比如看一场电影是有趣，但没有互动。我们想给客户带来互动的、能够亲身参与的科技体验。再一个是我们现在是私人市场和共享市场同步驱动，大家看得到我们在ToB端的运营车辆上所获得的可靠性、耐久性经验，没有很好的基础，品牌向上是很难的。现在品牌向上有两种做法，只做高价或豪华都不是出路，关键是你的产品能否给客户带来价值，客户觉得有价值，这样的品牌才能长久。

第二我们是有基础的，并不是喊口号，我们是脚踏实地在做高端化这个事情。大家也会关心，品牌向上之后有什么动作，我们会从研发、制造、销售、供应链和企业文化，体制机制全面创新升级，接下来我们会在这方面的动作很多，我们要全方位的向上。另外就是在技术方面的创新引领，我们的产品现在已经达到世界级水准，从EV到ICV，但是我们不会停滞不前，我们要持续保持我们的引领力。

肖：大家每次在车展现场都会问到销量，我想先不谈销量的问题，先聊一下我们行业的未来发展。汽车行业正面临百年未有的变革机遇，中国也有望涌现行业的代表性人物。第二个我想说整个汽车行业正越发互联网思维，以前在传统汽车行业里面我们面临的一个问题是产品换代，传统的车型可能有十几代产品。但在新的一轮汽车品牌的竞争过程中，可能没有让你纠错的机会，为什么？因为技术路线一旦选错了，竞争对手就不会让你翻身了。第三个是品牌没有那么容易树立起来或者存活下去。换句话说，要干就一定要成为行业前三甲，甚至成为第一。2021年我们不仅要考虑销量的问题，还要考虑品牌向上和商业模式。我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的NO1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。谢谢。

媒体：想问一下古总，今天早上广汽集团也发布了十四五规划，埃安在里面也扮演了重要的角色，强调了埃安的高端化，品牌高端化，什么叫高端，高端的标准是什么样的？对高端的理解太多了。

古：我们先思考一个问题，什么叫品牌？车卖贵一点或车值钱一点也叫高端化，但是不是就是品牌高端化的唯一呢？品牌给我们的是一个LOGO，一个印象，包括你的研发能力、创新能力等。从0到1，代表的是你的原创性、独占性、领先性。

首先是原创性，这指的是，大家第一关心的是你研发的成长性，没有的话你就没得做了。第二是产品制造的品质保障能力，主要看你的制造水平怎么样，像我们现在实现的个性化定制，需要全面数字化的提升，里面有很多潜力可挖；第三是品牌营销的创新能力；第四是你的企业文化和人文精神。

今天我总结了我们的核心价值观，通过它来实现我们思想的统一，能够实现全面的升级。未来大家想起广汽埃安品牌，就想起最先进的产品和服务。在这里还有两点跟大家说明一下，从0到1科技的创新，我们将聚焦在EV加ICV，另外我们会推动产业链的整合，这个整合的投资是非常大的，以1000亿为单位。未来，我们除了卖车，还有两大战略任务，持续深化可持续利用的能源生态和未来智能出行生态。能源生态是个很大的话题，我们完全有能力在其中有所作为，可以做很多。

第二个是智能出行生态。我们试想一下，按照我们现在的规划，到2025年，无人驾驶汽车会逐步投放市场，不是试运行，是真的运行。到2030年，真正的无人驾驶车会得到大批量的运用。它可以自己去充电，解决现在家里没有充电桩的用车难题。届时，车既然无需驾驶了，为何还只是车呢，我觉得是机器人。按这个逻辑未来几年会产生全新的智能驾驶身份，这种身份会改变目前的运营模式。所以我们不会只是个代工厂，我们完全可以参加运营，去改变这个运营生态。我们不仅要给客户带来价值，也要为社会作出贡献，我们的愿景是“成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者”，我有企业社会责任，要让社会听到广汽埃安就觉得是可信赖的。

媒体：刚才听到古总和肖总对前景的介绍我觉得是认同的。我想问一下，在未来的竞争中你认为关键的是什么？广汽埃安的研发水平与特斯拉等相比，埃安是怎样的水平？未来还会继续突破吗？

古：埃安独立后，首先做的是整合。大家肯定都特别关心，互联网的人很容易漏掉一个词：硬件！现在软件不断刷新，但恰恰漏掉了硬件，未来的汽车发展不仅仅只是几个软件就能打造智能汽车的。以后的常用常新不会只是软件的常用常新，硬件也要常用常新。如何做到？比如从L3迈入L4，前提还是要有硬件，硬件不齐怎么做呢？第二个才是软件的问题。例如无人驾驶的硬件，芯片还是核心。至于智能网联的应用，这是我们国家的强项，但是应用的软件和应用是两码事，应用软件我不一定要自己做，但是应用我一定要自己做。应用端很多技术它本质上跟手机上的东西是相通的。我们要充分利用社会的资源，同时抓住差异化的技术来取得进步，这样做可以保证我们在未来科技上持续领先。

媒体：你好，肖总，今天发布的埃安Y是一个小型的SUV，这是给年轻人打造的SUV，而且提到超定律，我们如何理解超定律这个意思？

肖：我先从营销层面谈谈对这个问题的理解。这个车型是A级的智能纯电SUV，轴距达到2米75。它第一个超定律是打破空间定律，打造“娱乐智能大客厅”。这款车型是埃安家族的第四款车型，打破了设计的定律，采用超次元的设计理念，在颜值方面突破界限，它还有一个非常强大的功能是有丰富的原厂定制个性配饰，我们希望这款车的颜值是不拘一格的。通过定制化购车服务，我们给客户很大的选择自由度。还有就是在技术方面的超定律，通过搭载广汽埃安最新一代的动力技术，埃安Y能实现不着火、长续航、长寿命。我们的产品在B端市场已经受住了严苛的考验，这些经验可以给埃安Y带来“用不坏”的高品质。另外它还打破了智能定律，年轻人喜欢好玩的车，包括跟手机结合的各种社交软件，通过我们语音控制拍摄视频，可秒传发布。我们在EV和ICV领域都做了很多的尝试，让我们的消费者满意。我们希望它能真正打破营销圈，成为一款可杀入到燃油车腹地的纯电动车，与燃油车正面交锋。

媒体：新品牌之后我们如何强调升级呢？

古：我们的品牌基因是先进、好玩、新潮、高品质，一是要世界领先，二是要取得社会的信赖。我们三年前的品牌口号是更聪明的陪伴，“AION”含义就是人工智能在线，广汽埃安如果接下来要全面提升，首先是智能化，要发展EV+ICV。我一直思考，中国的产品走出去很多，但是中国的品牌在海外能打响名堂的并不多。所以我希望埃安未来能走向世界，站在世界的顶端。第二是在人文上下功夫，我们会用给客户创造价值的思路来服务客户，真诚对待我们的客户，体现我们的品牌价值。

媒体：肖总，我想问一下，埃安Y是一个很年轻的车型，你说会杀入燃油车的腹地，对其他的新能源的车是否产生影响？它对咱们体系里面的使命会是什么？

肖：埃安Y的定位是什么，超定律智能纯电SUV，它在我们的埃安体系是我们的第四款车型，我们希望它是纯电动车的代表，能够在这个领域去跟燃油车PK，这款车能给客户带来不一样的体验。埃安Y在埃安家族中的定位是介于埃安S和埃安V之间，大家不妨去猜想一下它的最终定价。我认为埃安Y没有对手，甚至说它填补了市场的空白，所以我们才会让它去跟燃油车正面PK。我们有信心把新能源车市场蛋糕做大，希望其他新能源车品牌能跟我们一起来共同努力。

❻ 我的第一辆纯电汽车，北汽新能源EC5以后请多指教！

想说现在新能源的车越来越多了，自己看着也是很心动的，朋友也有辆，一直听他说怎么怎么好开，省油省钱，我就更心动了，所以就开始看各个品牌的新能源车，正好前段时间北汽推出了一款，感觉外观还蛮好看的，整体比较运动，看着还是挺年轻的，然后就开始去了解他，感觉还蛮让我惊讶的，主要是他的续航真的很久，对比了下其他车型，应该还是比较领先的。足足有四百多公里的续航，充电也比较快的，感觉还是蛮适合日常代步的，而且价格也比较实惠，就入手了。外观上没得说，很满意。大灯和日间行车灯真的很漂亮，特别是日间行车灯。轮毂可以说是中规中矩吧，没有什么特别惊艳到我的，车身线条也没得说。他基本采用家族式特色造型，双C日间行车灯很有辨识度，内饰上还是比较简约的，毕竟价格在那里，反正我觉得只要实用就行了，那个“北”字空调出风口让我印象还挺深刻的，也算是一个特色吧。内饰里面还配备一个很大的中控屏，很有科技感，操作的时候也是比较方便的，反应很快，触控也比较灵敏。还有6.2寸大的仪表盘，显示信息很清晰。那些配置就不多说了，不过有个语音识别还蛮不错的，减少了我操控按键的次数，行车更安全了。空间也还不错的，一家人坐着也不会很挤，下面还是上图给大家看看吧。

你猜对了吗？

❼ 对话广汽高层，聊聊埃安独立的那些事儿

结语

广汽埃安的独立并非一朝一夕，自3年前广汽新能源成立之初，广汽集团就早早地埋下了“今天”的种子，足见其高瞻远瞩。

今年1-10月，广汽埃安累计销售超4.5万辆，同比增长72%，更成为全球最快实现产销超10万辆的智能车企，埃安S和埃安V都取得了各自细分市场的销冠。如今，埃安Y的到来，在进一步完善家族产品矩阵的同时，也伴随埃安品牌的独立翻开新的发展篇章。

我们乐见一个强大的广汽埃安为我们带来更多、更好的产品，走进更多国人家庭的同时，走向更大的国际市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ “新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键

文/十八

根据中汽协官方数据显示，2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%；新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是新能源发展十年来首次下降。

也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来，未来行业的发展或许会很艰难，但并不需要悲观。

1月20日，国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍2019年工业及通信业发展情况。提及中国汽车行业所面临的的困境，苗圩的态度是“今明两年是汽车业企稳筑底关键期”。

这意味着，只要汽车企业能够正确领悟政策支持，走过两年的低谷，中国汽车行业才能真正在市场站稳脚跟。而这个前提在于，正确领悟政策支持。

而目前，工信部强调的两个方向的政策指导，一个是在新能源汽车领域，一个是二手车行业的规范。

补贴政策仍在完善

新能源市场仍然充满信心

按照工信部原本的计划，在2020年7月，新能源补贴将面临全面退坡。而在今年1月13日，中国电动汽车百人会论坛上，苗圩表示，“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。媒体曾经用“首次自发的掌声”来形容参会人员对这个消息的态度，开心和振奋是显而易见的。

但很快，工信部相关工作人员对苗圩的发言作出了进一步解释：“今年补贴退坡政策还没最后确定，为确保市场稳定，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”也就是说，可能退可能不退，但是肯定不会有太大的变化。

而如何在存量时代寻找突破口，除了消费升级督促车企实现产品升级之外，加大对农村市场的开拓力度，促进和规范二手车市场流通、交易成为不可忽视的一环。

中国汽车流通协会副会长肖政三表示，二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位，亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一，因此应该通过政策引导和结构调整，发展好二手车行业，真正形成激活市场的内生动力。

而目前，80%以上的二手车交易仍然是以线下交易为主。尽管二手车史上已经趋于平台化，不少车企以及经销商都开始着手于品牌二手车市场的研究，一些二手车交易网站也慢慢占据了消费者的视野，但是市场上对于二手车的信任度仍然欠缺。

主要原因在于，目前政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定，对于二手车交易也没有明确的法律法规保护，导致消费者在选购二手车时没有切实的参考依据。虽然全年全国结束二手车限迁政策后，二手车流通率显著增长。

但按照目前的市场保有量，二手车市场仍然大有前景。而这前提在于，政府能不能拿出切实有效的政策来规范二手车行业的交易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 网传40辆汽车护送肖战离开录制现场，为何总是有人造谣肖战

明星的发展，虽然收入经济很高，但是必然会面对很多的争议性，毕竟“人红是非多”，这个道理大家也是知道的，而对于很火的明星就会有很多的绯闻的报道，比如人们会疑惑网传40辆汽车护送肖战离开录制现场，为何总是有人造谣肖战？其实很简单，就是因为有流量，可以通过这样获得关注，从而得到钱的发展，我们来具体分析一下吧。

然后一个月后，自己再出来解释，说大家都看错了，其实自己才是受罪的人，这样瞬间就解释了，同时自己的关注爆炸，这就是一个手段，其实现在来看，这些造谣肖战的人，目的也是差不多，就是为了获得流量，从而收的一定的利益，不然谁会没事这么做呢。

❿ 东风雪铁龙任光：回归母品牌 做更中国化的雪铁龙

9月26日，沉寂了将近半年的北京车展终于开幕，这也是2020年首个国际A级车展。

对于东风雪铁龙来说，2020北京车展有着不同寻常的意义，这不仅仅是因为东风雪铁龙带来了旗下全球的概念车雪铁龙19_19，更因为这是今后10年间雪铁龙产品的设计方向。19_19概念车是一款纯电车型，续航里程超过了800公里，可以实现全自动的驾驶。其造型非常具有未来感，如同一个透明的胶囊，并采用了超高超窄的30英寸轮胎。这款概念车整个车舱设计就像家里的客厅一样，每个座椅都有独特的设计。

在展会上，汽车产经网采访了东风雪铁龙总经理任光。他为我们介绍了一个为期3年的品牌形象提升专项计划。任光表示，希望通过三年的努力，加大品牌体验，能够把雪铁龙的品牌形象更好地跟中国消费者进行沟通。

其中，东风雪铁龙股东双方在去年已经提前延长了整个合资品牌的合作期限，坚定在中国市场的发展。同时，从今年开始有一系列的真金白银的投入。明年会有一款全球的重磅车型上市，之后的每一年都会有一系列全新的车型进行上市，加快产品迭代。

与此同时，在今年11月份左右，东风雪铁龙会有一场大型的线下活动，通过体验活动，让用户更好地来认识雪铁龙这样一个充满活力，引领潮流的品牌形象。

以下为采访实录：

问：雪铁龙要回归母品牌，未来会推出来全球车型，在新一代的产品中，针对中国市场会不会有一些针对性的设计，主要会体现在哪里？此外，与其它品牌车型相比，东风雪铁龙的车型在设计上线条会更加柔和，这样的设计会不会跟当前中国消费市场有一些不匹配？

任光：关于我们在回归母品牌和产品设计上有哪些符合中国用户喜好的设计。首先，所有的品牌都在外观和内饰上体现品牌风格，不可能所有品牌都是趋同的，都是一致的。每个品牌有自己的DNA，雪铁龙的DNA就是大胆的创新，我们追求的是舒适。

所以，我们一定会坚持我们的品牌调性，坚持我们的品牌风格，否则这就不是雪铁龙。如果当用户认为这不是雪铁龙的时候，他就更没有一个购买的原动力了。但这并不代表着我们在保持品牌风格的同时与用户的需求相互排斥。

我们在推出“元计划”的时候，就有一个非常重要的方向叫“产品更中国”。既要“产品更中国”，又要保持品牌调性，更多的工作是在配置上进行调整。无论在中国市场，还是在其它任何一个市场，产品设计都会遵循一些配置上的优先原则。

譬如说产品设计一般是有四个维度，必备装备、魅力装备、喜好装备，以及基本装备。实际上这四个维度是车企开发产品的必选项。在车型级别定位准确之后，要结合不同的区域，在每一个维度上调整装备，这就充分代表了这个区域消费者的喜好。

在全球来看，中国市场的车联网是发展得非常快的，由于车联网、智能网络的快速发展，更新迭代也越来越快，这个装备可能就会从魅力装备，成为基本装备，或者成为必备装备。

东风雪铁龙回归母品牌，首先在品牌风格上必须保持一致，我们永远会围绕着要打造行业舒适标杆这个愿景来做。

同时，我们还需要兼顾市场维度。以中国为例，很多中国消费者的消费倾向，跟美国的消费者还是比较相似的，都喜欢更大的车，更宽敞的空间。但在欧洲或者其它一些国家，他们对小车有很高的接受度，这跟街道、转弯半径、停驶便利性等都有一定的关系。

那么这时候就是要把雪铁龙的产品设计，围绕着如何打造舒适标杆和中国用户的产品需求维度进行匹配，通过这种方式我们既能保持品牌调性，同时满足中国消费者的需求。

其实我们在近期的一些产品上，也做了一些积极的调整，包括定价策略，包括沟通策略，这都是不一样，这应该是一个大产品的概念。

所以，如果想要更多中国的消费者知道雪铁龙，喜欢雪铁龙，那么就要从这几个维度去调整，不去刻意的教育消费者，要迎合他们的喜好。

问：天逸PHE从上市到现在差不多两个月了，目前市场反馈情况怎么样？未来的东风雪铁龙发展战略以及产品方面有一些什么样的规划？

任光：天逸PHEV是我们在成都车展刚刚上市的一款新能源车型，开启了东风雪铁龙的电气化元年。我们在这款车上投入的营销费用的量级不是很大，对于雪铁龙来说，这款车承载的主要是有两个比较重要的作用。

第一个作用，我们是希望通过这款车来传递雪铁龙的技术优势，领先舒适以及在新能源布局的发展策略。

第二个作用，希望通过这款车能够对天逸燃油车有更好的助推作用。

随着项目的陆续开展和落地，无论是从关注度，用户喜好度，网络搜索指数，以及一些媒体指数上，传播监测结果在逐步向好的方向发展。反映到销量上也是非常积极的，每天的订单量都在逐步的增长。

目前，PHEV车型在全国范围的接受度不像燃油车那么高，更多的还是局限于一些限牌城市。现在经销商也把工作重心转移到了天逸PHEV，网点的积极性以及销量表现都是非常正向。

此外，目标用户人群与我们的产品布局，包括品牌的未来方向都有非常大的关联性。作为主机厂，我们每年都会通过市场调研来了解市场的变化，以及自身品牌在整个市场上的人群热力分布。

这几年，东风雪铁龙在人群的分布上还没有达到预期的结果。这跟营销方式，投入量级，产品匹配，以及团队能力等方面都有一定的关联性。

对于明年将要上市的重磅车型，我们做很大的改进。品牌要讲好故事，形象调性要符合年轻人的喜好，然后要去年轻人聚集的地方讲。另外产品要符合年轻人的喜好，这是需要综合考虑的。

同时，“产品更中国”也要进行综合考虑，从这个策略出发，我们会从品牌、沟通方式以及产品设计等方面进行调整。当然，我们最大的理想就是希望能够真正触达并打动YLE人群。

问：此前您提到三季度开始品牌提升计划，请问目前进度是什么样的？原先提出的PSA专门拨了6000多万元的专款，请问这笔钱重点倾向是什么地方？“元计划”是去年9月提出的，到目前正好一年的时间，如果让您对“元计划”这一年做个总结，你认为是什么样的呢？

任光：我们在三季度提出品牌提升计划的时候，也考虑到了产品投放的节奏，包括天逸PHEV和C3L这些车型，基本都是在三季度推出。实际上，配合着产品投放，我们在终端的营销方式上也做了改变，包括取消经销商的目标考核。

另外，我们又推出了一店一策的措施，针对每一家经销商量体裁衣，跟经销商一对一充分的沟通，在人员能力、广宣投入、商务政策设计以及车型选择等方面打造专属于他们的提升计划。

9月份，我们开展了CPU计划，营销传播岗位的所有管理干部都要下沉到经销商端，规定好每个人负责多少个城市，多少个店。这个做法不是为了替代区域人员，是要让我们的管理者真正了解经销商的困难点，利用他们专业领域的能力帮助经销商快速解决问题，反馈到公司相关部门。在行动推出以后，我们从终端得到了很多积极正面的反馈。另外，我们推出了“无试驾不购车”活动，目的是为了让消费者在购车环节更加理性。

关于6000万专项支持，这个项目中法双方是达成了高度一致。这个费用就是为了提升品牌形象，为了能够让中国消费者对雪铁龙的品牌有深入的认知，让知道雪铁龙的人群范围得以最大化扩展，让了解雪铁龙的人喜爱雪铁龙，所以，我们制定了一个为期5年的品牌提升计划。

问：19_19这个概念车上的哪些元素用到新车上？您怎么评价这两年来中国雪铁龙的变化？

任光：首先，灵感来源一定是来自于用户的想法，用户期望和喜好。第二，一定是围绕着舒适，这是所有设计最重要的出发点。无论是圆角矩形，还是更复杂的或者更尖锐的线条，都是为了让这个产品更加舒适。从概念车的内饰部分，我们可以看到它对舒适有更全面的阐释，让人拥有在茧里一样的包裹感。

我认为这两年我们整个团队凝聚力在提升，包括对于品牌的理解和工作方向上，大家都能达成一致。疫情期间回到法国的肖总，包括现在市场部的负责人尼古拉，大家对于品牌的热爱，对东风雪铁龙和团队名誉利益的保护。

第二点，我们在方向上还是做了一些坚持。我们从17年提出回归母品牌，一直说这次转型是非常痛苦，而且难度也是非常大，压力也是非常大。因为既赶上了我们回归母品牌转型期的调整，又碰上了之前没有预计到的市场下滑表现，甚至包括今年的疫情，这是所有人都没有预料到。但是我们认为这种转型是必须的，中国市场不缺车，不缺性价比多么高的车，但如果要在市场长期存活下去，一定要有品牌的辨识度。所以，在这一点上我认为我们没有摇摆，我们还是坚定地围绕着给中国消费者提供真正的雪铁龙产品在努力。

第三，在市场表现不佳的同时，有很多问题变得明朗。无论是对于品牌，还是公司，大家对很多问题的认识达到了高度统一，这会让今后决策从效率，方向正确性，以及规则改变上都会发生一些变化。我觉得，这个结果能够让我们真正了解到正确的方向，收获经验，这也是一个很难得的过程。

问：目前，东风雪铁龙在电气化方面有什么规划？在经销商层面，销量不好可能经销商受的影响也会比较大，对于经销商层面有没有一个这种提振的计划？

任光：在2025年实现全面电气化，不光是东风雪铁龙的目标，这是雪铁龙在全球的新能源产品布局路径。那么围绕这个路径，我们天逸PHEV这款车的投放，开启了东风雪铁龙在中国市场的电气化元年。

在未来的电气化布局上，我们还会跟雪铁龙保持一致。现在我们使用的两个平台CMP和EMP2，都能够做到油电共生的产品设计。这两个平台目前也是PSA和东风两个股东在技术共享平台开放上重点依托的两个平台。在未来不仅是PSA的力量，包括东风的研发力量，也同样会搭载在这两个平台基础上，为东风雪铁龙输入更多的产品。

我们在制定未来计划的时候，将所有需要解决的问题做了优先顺序。排在第一的是我们的用户，既包括保客，也包括潜客。如何让用户更加理解、支持和喜欢品牌，这是需要优先考虑的。

第二优先就是我们的网络，我们也都知道经销商应该是主机厂最重要的资源之一。我们一直欣慰的就是我们的经销商对品牌的热爱和忠诚度还是很高的，虽然很多投资人目前正在经历非常大的压力，但他们对东风雪铁龙一直不离不弃。

现在我们在网络上制定了很多实质性的帮扶计划，包括一店一策措施。而且在四季度以及明年，我们制定了更加有针对性的，对经销商盈利性有更多帮扶的计划。

另外，我们从去年就开始推行双品牌策略，也在逐步地显现出效果。有很多经销商借助于双品牌策略达到了两方面的提升，一是达到了售后产值的提升，另一方面达到了销量提升。而且目前做双品牌经营的网点的经销商，都是非常优秀的投资人，由此他们可以在困难期实现双品牌的抱团取暖，这点也是非常重要。

此外，最重要的一点在于，目前股东双方对于网络的态度已经达成了高度一致，大家都认识到了网络的重要性，那么如何支持网点，帮助网点，跟我们一起共度难关，现在已经提升到非常高的层面。

问：今年疫情加速了很多车的数字化的建设，其实也是迎合了一个年轻消费者的消费习惯，咱们未来两三年的话，在数字化方面，有没有什么新的布局和规划？

任光：我们今年在这方面已经有了明确的方向，无论是在通路，触点模式，还是体系搭建上，都会作为一个非常重要的项目去推进。而且我们也会跟行业内的标杆企业做对标，包括在我们东风内部，像日产这样经营的非常好的企业，会借助他们成熟的经验和系统进行平移，来打造我们的数字化模式。

问：未来东风雪铁龙会不会推出一个单独的纯电产品序列？未来在电气化的设计方面会不会有改变，专门突出电气化的设计语言，有没有这方面的规划？

任光：其实在纯电的路径上，我们不是说每一款车都有纯电的版本，可能会在车型的级别匹配上做一些合理的安排。比如明年要上的新车，并没有做纯电的计划，但是做了MHEV的计划，比如我们的天逸是用的PHEV计划，这就是PSA在新能源路径上采取了几种解决模式。但是对于神龙公司来说，要利用东风和PSA双方股东在平台共享技术开放的基础，针对纯电以及插混的技术路径进行解决，这是神龙公司会做的布局。