电动汽车充电报文

⑴ 纯电动汽车交流充电的揽上控制器与vcu以BMS是进行什么样的报文

进行信息交换以及握手报文

⑵ 新能源充电桩冲不了电，显示充电结束,接收辩识报文超市，怎么办

您好，接收辨识报文超时是新能源充电桩常见问题之一，可以换别的车辆试充电，判断是电动车问题还是充电桩问题，之后可按照以下几种情况逐一排查：

一、充电桩与电动车均无故障情况：

充电桩与电动车国标不一致，一个新国标一个老国标，新老国标不兼容，辅助电源（以下简称辅源）电压、充电流程等不一致，导致在设定的时间内握手报文无法对接成功，充电流程终止，报接收辨识报文（握手）超时。

二、充电桩或电动车存在故障情况：

1、充电桩向电动车bms供电故障：

a.充电桩辅源无12v/24v输出，原因为辐源输入端交流供电异常或电源本身故障；

b.充电桩辅源下端12v/24v接触器故障

c.充电桩内辅源到枪线尾部线路出现故障

d.充电枪线内部A+或A-线路故障（充电枪经常拖拽，故障概率较大）

e.充电枪头内部A+或A-插针损坏，与充电座接触不良

f.电动车充电座内A+或A-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良

g.电动车充电座A+或A-孔到电池bms线路故障

h.电动车bms故障，无法被供电

2、充电桩或车辆can通讯故障

a.充电桩或电动车bms内的can通讯模块故障，导致can通讯无法正常进行；

b.充电桩can通讯模块到充电机枪线尾部线路故障（此部分线路除人为情况难以移动，出现故障概率较低）；

c.充电桩枪线内s+或s-线路故障（充电枪经常拖拽，s+与s-两根线经常出现断线或短路情况）

d.充电桩枪头内s+或s-插针损坏，与充电座接触不良

e.电动车充电座内s+或s-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良

f.电动车充电座s+或s-孔到bms线路故障

本人是新能源充电行业从业者，如果还有什么不懂的地方可与我联系，谢谢！

⑶ 国家电网新能源车充电故障0122

原因：

故障原因

1、传感器插脚松脱或接触不良。

解决方法：调整插脚位置维修传感器。

2、传感器损坏，阻值不对。

解决方法：维修传感器。

3、控制电路板故障，无法接收及发出控制信号。

解决方法：维修更换控制电路板 。

(3)电动汽车充电报文扩展阅读：

优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

参考资料来源：

人民网-315新能源汽车质量调查

人民网-充不上电的新能源汽车，先发展还是先“充电”？

⑷ 九龙电动汽车充电时显示接收辨识报超时是什么原因

电动车充电时，有时就会遇到无法充电的问题，引起无法充电的原因有两个，一个是充电桩的问题，没有按照正规的操作方法操作，导致无法充电。
另一个就电池包的管理系统兼容性差，不能兼容世面上所有的充电桩。

⑸ 许继充电模块报文怎么看

洗衣机充电模块爆完的话直接登录它的，爆完去观看就可以了，而且这款爆款的话就是跟充电的模块进行一起去采纳的。

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

主要种类：

电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

纯电动：

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

⑹ 新能源汽车充电系统分类和主要参数是什么

充电系统主要分为交流充电和直流充电两种不同的形式交流充电，是需要走，车载充电机的，而直流充电，是走的，非车载充电机，也就是我们的，充电，调整装置是在，充电设施丈来安装的，车辆和充电设置，所有的信息通讯都通过can总线进行数据报文，望采纳。

⑺ 什么设备可分析国网充电桩与电动汽车BMS通讯协议

目前市面上能分析BMS通讯协议的设备非常少，我用的是ZLG致远电子的USBCAN-E-U，这个支持加载DBC文件来分析BMS通讯协议，读取的协议报文会分类显示。

⑻ 维修电动车的电快速充电原理

快充系统的组成

电动汽车快充系统的组成如下图所示，主要由直流快充桩、快充口、高压控制盒、动力电池总成、整车控制器VCU、动力电池高压线束等组成。通信使用CAN总线方式，整车控制器VCU、动力电池管理系统BSM是主要的通信单元，检测各部件的状况。

如下所示是高压控制箱，主要是把输送进来的高压直流电分配给动力电池，其内部有PTC控制版、DC/DC熔断器和快充继电器等，用于对用电设备起到保护和断电作用。而整车控制器VCU是该系统的主要控制模块，主要用于判断充电接口的连接是否正确和控制内部充电电路和部件。

对于快充口来说，现在的直流接口使用的是九针设计，充电口针脚定义如下图所示，其中S+是充电通信CAN H，S-是充电通信CAN L，CC1和CC2是充电电路连接确认信号，Dc+是直流电源正极，DC-是直流电源正极，PE是搭铁，A+是低压辅助电源正极，A-是低压辅助电源正极。但是要注意的是这个标准是我们国家车企所适用的，但是不一定适用于一些外国品牌车型，也就是说这些车型有可能无法使用国内的充电桩进行充电。

快充是如何工作的？
如下图所示是快充接口的原理图，当接上快速充电口的时候，充电桩先通过CC1的电压状态确认枪头的连接情况，看是否牢固，然后车辆控制器VCU通过CC2电路电压确认枪头的连接情况，如果这两个点检测到的电压符合要求后，然后充电桩通过A+端子输出12V的低压辅助电压给车辆控制器VCU，当两者身份相符的条件下，车辆控制器VCU控制K5、K6正负继电器闭合，充电桩控制K1、K2正负继电器闭合，那么这时候充电就开始了，一般充电的电流为150～400A。

在充电的过程中，充电桩根据VCU发送的电池状态来调整充电的电压和电流。当VCU检测到电池充满电或者充电桩发出中止充电信号时，断开K1、K2、K5、K6，充电截止，断开K3、K4，充电完成。

S+、S-是充电桩与整车控制装置的充电通信，网络通信速度是250kb/s。通信方式以充电报文的形式对充电过程中的数据传输进行控制，相关的充电数据实时的传输到CAN总线上，与其他的控制单元进行数据交换。在CAN H和CAN L的线路上分别串联了一个120欧姆的电阻，当不能通信时可以测量快充口上S+、S-之间的电阻，正常情况是60欧姆。

使用快充的注意事项
其实使用快充充电并不是很快，因为电量充到80%后充电电流会变小，充到满电的时间会比较长一点，而且经常使用快充会影响到电池的使用时间，所以大家要合理使用充电的方式。还有就是在电动车使用的过程中，当电池电量剩下30%的时候就进行充电，否则会造成电池过渡用电的情况，充电的时候尽量使用自动充电模式。

⑼ bms辨识报文超时,充电启动失败是什么意思

在充电机和电动车的连接过程中，汽车BMS的通信数据没有及时（一个指定的时间内）传输给充电机，两者之间握手失败，充电机认为超时，所以不启动充电。

⑽ 新能源车充电可能把周边用户的电压拉低吗

随着人们环保意识提高以及国家政策的大力扶持，越来越多的人选择购买新能源汽车。用户在使用的过程中，也遇到各种各样的问题，其中之一便是：充电问题

有一大片空闲桩却没一个能用，枪插了卡刷了也不能充；
这个品牌的桩可以充，换个品牌就不行了；
充电桩显示正在充电中，几个小时后电量却没有丝毫增加；
尚未充满就自动停止，又或者明明七小时就可以充满，却充了八九个小时。
诸如此类问题的存在，给用户带来了诸多不便，也影响人们对新能源汽车的印象。那么导致这些问题出现的真正原因是什么呢？

其实充电问题并非单一原因造成，和整个充电系统都有关联。充电系统主要由电网、充电桩、充电连接部分以及车辆组成。任何一个部分出现问题都会影响正常充电。

· 电网方面
电网电压不稳可能导致充电停止。

有用户反馈，刷卡充电后离开，返回时却发现，车辆没充多少电。重新插拔枪刷卡后，车辆继续充电并无异常，这是怎么回事？

工程师通过数据采集发现，交流电的电压电流存在极大的变化，超出正常的使用范围之后，会出现输入过压、输入欠压、输入掉电等问题，从而导致充电停止。如下图所示，红色线为交流电压范围的下限，当交流电压低于下限时，充电停止，电流变为0。

· 充电桩方面
01 新老国标充电桩并存，充电不匹配

2015年国家对充电标准进行了修订更新，对充电的功能、信号、时序流程、报文格式、周期等进行了明确和细化，如下表所示。

报文，即网络中交换与传输的数据单元，包含了将要发送的完整数据信息，是车辆与充电桩进行沟通的重要载体。

但市场上存在的一些充电桩，不能满足要求，无法升级和更新协议，从而导致，执行新国标的车辆，在执行老国标的充电桩上进行充电时，接收到的报文周期格式与车端对不上，无法进行正常充电。

就好像两个人，一个说大白话，一个说文言文，难以沟通。

02 对标准理解存在差异，质量参差不齐

充电桩的设计是技术活。对标准的理解不同，信号报文的时序、持续时间等存在差异，会导致充电桩的质量参差不齐，导致充电变慢，或充电异常。

对于交流充电（一般是慢充），如上图所示，占空比不合理，会导致无法充电，或者充电电流太小，充电时间长。

对于直流充电（一般是快充），也会因充电桩质量差，导致充电异常。比如：充电桩的两把充电枪共地导致绝缘不通过；绝缘监测时间过短，测量值不准确；另外，对于标准要求的必须项，上报错误值或者来回跳变；报文发送的时序及周期不正确，导致通讯异常等。

03 充电界面存在问题，对用户产生误导

部分充电桩在使用时，充电界面错误显示，使用户误以为正在充电或者不能充电。

如下图所示，充电桩进入充电界面，用户以为正在充电。但实际无输出电流，并未进行充电。

再如下图，刚开始充电，充电界面便显示充电完成，用户认为不能充电，但是实际充电电量和充电费用都在增加，充电正在进行。