BYD电动汽车自燃事件

Ⅰ 比亚迪的“刀” 能否将“自燃”二字从新能源车上彻底抹掉

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

在安全方面，磷酸铁锂配方的刀片电池能做到不怕“扎”，一是因为它的薄片形状，钢针刺入后发生短路的程度较小，发生的异常热量较少，同时又具有更大的散热面积；二来，是因为磷酸铁锂配方，本来就比三元锂来得更稳定。

事实上，不只是针刺试验，为了为了证明自家产品的可靠性，不少电动车品牌和电池生产商都喜欢给观众火烧、撞击、浸水等实验，刀片电池不怕扎就足够安全了吗？

恐怕没这么简单，同样是用针扎，在给定标准的“蹂躏”实验中，现实事故中的撞击都要比实验中更残酷，刀片电池能否经受住考验，需要在残酷的现实场景中接受检验。

不过，走在前面的比亚迪并不孤单，特斯拉也正在与宁德时代商讨，在下一代电池的研发上转向磷酸铁锂。

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Ⅱ 北京一辆比亚迪在地下车库自燃，导致其自燃的原因是什么

北京的一辆比亚迪新能源汽车在地下车库自燃，导致其自然的原因仍在进一步调查之中，在这起事件中车辆并没有发生爆炸也没有造成人员伤害，只不过是突然起火造成车辆报损。

Ⅲ 几乎所有的纯电动汽车都有自燃的风险，却无法得到根本性解决呢

在我们的生活生活当中常常存在这样一种现象就是电动车，自然那么在现代许多的新能源的电动车，并没有普及，那么基本上的许多的电动车都是燃油的，或者是纯电动的汽车，那么，无论是哪一种那么对于这一类的车常常发生自燃的事故，是非常多的那么常常导致燃油车或者是纯电动汽车发生自燃的主要原因，就是由于油路的问题，还有线路老化，以及短路还有就是高温引起的易燃物燃烧，从而引起的一个自燃，当我们发现，车辆冒烟或者是已经出现了熊熊大火的时候，那么他这期间的变化过程有可能只是短短几分钟的时间，所以说在使用的过程当中一定要严格注意对于电动汽车的线路问题。

还有就是无论是车还是其他的东西一定要注重的，就是保质保量刚做好了一个出场，保证的话，那么这一类的情况可能也会减少发生。所以说对于在使用这一类车辆的时候，一定要对这些车辆进行一个安全检测，那么一定要保证品质以及质量的基本这样在使用的过程当中才会保证自己的健康，尽可能的减少，这一类不好的现象发生。

Ⅳ 各类电动汽车起火事件都有哪些

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(4)BYD电动汽车自燃事件扩展阅读：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

Ⅳ 比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，还是打脸了

10月28日，在烟台长宁路特来电充电站内，一辆比亚迪秦ProEV在充电后发生自燃，现场车辆已经燃起大火，火光几乎没过了全部车身。截止到发稿时，比亚迪官方尚未对此事发布官方回应。

近期，关于纯电动汽车自燃的事故非常多，但是相比而言，比亚迪起火带来的争议最大。因为比亚迪之前一直宣称自己是“15年电池0事故”，并也是唯一一个可以自己生产电池，做到自给自足的厂商。消费者也会认为比亚迪的汽车，在电池安全性上，可以做到很好的管控。但事实证明，现在不管是传统厂商，还是造车新势力公司，在电池安全性上，同样令人担忧。

在纯电动汽车的发展阶段，电池肯定还是不太成熟的，要不然不至于有这么多车型发生事故，这就像燃油车在发展初期经常有问题是一个道理。需要我们慢慢摸索经验，慢慢的提高纯电动汽车的安全性。

比亚迪作为自主品牌新能源汽车的头部企业，我们并不否认在电池研发，纯电动汽车研发方面取得的成功。但是在推广和宣传方面，还是不要把话说的太满，像15年电池0事故这种大话，就不能多说，否则也只能是自己打自己的脸。

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Ⅵ 比亚迪又自燃了！这次是唐DM，预计年内推大改款

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Ⅶ 比亚迪刀片电池：为新能源自燃事故“釜底抽薪”

日前，工信部联合市场监管总局等单位正式制定并发布了《电动汽车安全要求》等三项标准，要求电动汽车电池热失控后5分钟内，不发生起火爆炸。天气转暖，本应该是广大新能源电动汽车用户最期盼的日子：没有低温影响，电动汽车跑的越来越实在了。不过随着连续几起新能源汽车自燃事故，动力电池的安全性又成为了热门敏感话题，部分消费者开始对电动汽车安全与否产生质疑。
一方面各个厂家大踏步的提高三元锂电池能量密度，同时国家在标准上又取消了动力电池强制针刺测试，使得用户总觉得屁股底下这块电池不太踏实。针对这种消费者普遍的顾虑，15年0动力电池安全事故的比亚迪，为我们带来了最优解——刀片电池。

刀片电池里面并没有“刀”
比亚迪的刀片电池其实和刀并没有什么关系，只是由于其电芯形状长且薄，故称之为“刀片电池”。以应用在比亚迪汉EV车型上的电芯为例，其长度为1米，宽约10厘米，厚度仅为2厘米，单体电压3.34V，容量可达100Ah，这是之前的电芯形式上从未出现过的。
比亚迪在新能源汽车动力电池方面坚持三元锂和磷酸铁锂双线并进的战略，旗下的商用车业务始终离不开磷酸铁锂电池。
而此次刀片电池在正极材料上就重新回归到磷酸铁锂行列，作为国内最早从事车用磷酸铁锂动力电池独立研发、生产的汽车企业，比亚迪代表着国内该行业的技术顶尖水平。另外相比三元锂电池，磷酸铁锂电池有着更出色的安全性和使用寿命，所采用的CTP无模组技术也更利于提高体积能量密度。

有理有据，刀片电池与“火”无缘
已发生的新能源电动汽车事故，大部分与动力电池热失控有关，或由于碰撞挤压、或由于过充过放，最终导致电芯过热起火。
磷酸铁锂电池相比三元锂电池在热失控方面有着先天优势。三元锂电池在超过200摄氏度时就有可能发生热失控，从而起火爆炸。特别是当出现内部短路故障或者发生碰撞事故导致电池组遭受挤压、变形甚至穿刺的情况下，因此完全无法通过模拟电池内部短路的针刺试验。
对电池安全极为重要的是，磷酸铁锂电池在500摄氏度以内都有着极高的稳定性，超过800摄氏度时才有发生热失控的可能。此外即便发生热失控，磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢，且分解时不会释放氧气，避免起火风险。
不久前，比亚迪对新能源乘用车所采用的三元锂电池、传统磷酸铁锂电池和全新刀片电池做过一组对比针刺试验，模拟碰撞后发生的短路故障：实验用钢针对三种充满电的动力电池进行穿刺实验，结果是三元锂电池瞬间剧烈燃烧，表面温度超过500℃；传统的磷酸铁锂块状电池在经过短暂的反应时间后，也产生了浓烟，虽没产生明火，但表面温度也升高至200℃-400℃；而比亚迪最新研发的刀片电池，几乎没有任何反应，仅在表面有一定升温，表面温度测试后在30℃-60℃。
比亚迪刀片电池基本杜绝了出现燃爆的可能，再一次定义全球动力电池安全新标准。

片片是梁，刀片电池结构更安全高效
刀片电池使用了CTP无模组设计，即Cell To Pack，由电芯直接组成电池包，省去了模组和其他结构件。我们可能知道这种设计有助于提高空间利用率，但是比亚迪的刀片电池通过CTP还可以将电池包结构做的更加安全。
为提高电池包强度，传统电池包内部的模组之间，需要设计布置很多梁结构。比亚迪的刀片电池内部则采用将电芯固定在电池包边框上的形式，让电芯直接成为自身电池包的加固梁。相比传统电池包4-5根左右的梁结构，比亚迪刀片电池则通过电芯形成了紧密排布的数十根、甚至百余根梁结构，强度可想而知。其原理有点类似“一把筷子拧不断”的道理，可承受的碰撞、挤压强度明显强于传统电池包结构。
同时在成组效率上，由于传统三元锂电池组需要首先电芯组成模组，再由模组搭配其他结构件来组成电池包总成，其空间利用率仅在40%左右。就好比买一所房子，如果里面有很多的梁和柱，就会显得空间利用率特别低。
比亚迪刀片电池通过CTP成组方式，不仅强化了电池包被动安全，还大大提高了体积利用率，其空间利用率达到了60%以上。同样空间内可以容纳更多能量的电池，所以续航能力与主流811三元锂电池相比不落下风。如全新旗舰车型比亚迪汉EV，搭载了一套总能量为77kWh的刀片电池包，NEDC综合续航超过600km。
除以上安全优势外，刀片电池还可以给整车研发带来一系列优势，如扁平化设计提升车内空间、降低风阻系数，在整个寿命周期内的各个环节提高空间利用率。同时比亚迪还可以提供整体解决方案，打通车和电池的平台化设计。

编辑总结：就目前来看，人们追求高续航的脚步短时间内不会停歇。三元电池的正极材料配比从333、532，到622，再到811，一味追求高镍含量同时降低起到安全稳定作用的钴占比，最终结果就是续航上去了，但是电池安全事故率也上来了。随着三元锂材料能量密度的不断提高，材料的热稳定性会越来越差。在我们追逐高比能量的同时，安全性也不容忽视。
?而比亚迪刀片电池的出现，成为了未来又一个可选的新方向。其不仅可以做到目前一流的续航能力表现，让现阶段的香饽饽三元锂电池黯然失色，同时兼顾了新能源电动汽车上非常重要的安全性，可以大大提高消费者对产品的信心和使用可靠性，使消费者可以买到性能最佳的新能源汽车，并在用车的过程中更加放心，车辆寿命周期更长。
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Ⅷ 新能源汽车比亚迪唐自燃真正原因是什么

这个事故报告没那么快出来。最后可能也给不出什么原因来。毕竟车都烧完了。救火时也破坏了现场。我只想吐槽一下。车主竟然没买自燃险。

Ⅸ 纯电动汽车发生自燃如何处理

1.遇到小火灾，火焰没有蔓延到高压电池部分，可以用二氧化碳或是干粉灭火器灭火。

2.检查火情的时候，不能与任何高压部件家畜，自始至终要使用绝缘工具检查。

3.储存气体的充气瓶以及气体支柱和其他组件可以达到液体膨胀蒸汽爆炸的温度，所以检查事故的时候遇到“热区”，要适当精细防护的拆解。我理解温度达到一定程度可能会引发爆炸。

4.如果高压电池在事故火灾中弯曲、损坏、扭曲变得不成样子，或是怀疑电池出现问题，灭火的时候消防用水要有足够的量。

5.电池着火可能需要24小时才能完全被扑灭。使用热成像摄像头可以确保高压电池完全冷却。如果没有热成像摄像头就要监控电池是否复燃，电池冒烟代表很热，要监控电池1小时之后不再冒烟。

警告1：火灾发生考虑到前车通电，不要碰触车辆的任何部分。救火要穿上防护装备，包括自给式空气呼吸器。

警告2：总是要假定所有高压原件都处于通电状态，切割、压岁或是接触这些高压原件会导致严重伤

望采纳哟，谢谢

Ⅹ 北京一辆比亚迪在地下车库突然起火，是什么原因造成的

随着社会的飞速发展，车辆安全问题日益成为广大车主关注的问题。就在近日，北京的一辆比亚迪在地下车库突然起火，在这起事件中，车辆并没有发生爆炸，也没有造成其他人员伤亡。那么是什么原因造成车辆自燃的呢？我给出以下看法。

总结来说，北京一辆比亚迪在地下车库突然起火。造成其起火的原因，很有可能是因为这辆比亚迪正在充电，有可能就是因为充电时引起电池短路而引起火灾。希望新能源汽车的安全问题能引起大家的重视。