云内动力的新能源汽车营收

1. 营收455亿元 净利润增29% 宁德时代发布2019年度业绩

2月27日，宁德时代发布2019年年度业绩快告，报告期内，公司实现营业总收入4554571.70万元，与去年同期相比增长了53.81%，归属于上市公司股东的净利润为435619.57万元，同比增长28.61%。

经营业绩情况及影响因

2019年，公司实现营业总收入4,554,573.70万元，营业利润553,086.87万元，利润总额552,475.67万元，归属于上市公司股东的净利润435,619.57万元。2019年业绩较上年增加的主要原因如下：

（1）随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；

（2）公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；

（3）公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。

财务状况

截止2019年末，公司总资产10,148,229.37万元，归属于上市公司股东的所有者权益3,774,086.37万元，股本220,839.97万股。

总资产与上年同期相比增长的主要原因是2019年公司经营规模随着新能源汽车市场的快速增长进一步扩大，固定资产、货币资金及长期投资等增长较快。

归属于上市公司股东的所有者权益与上年同期相比增长的主要原因是2019公司净利润的增长。

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2. 新能源的“希望”，理想成立5年市值千亿，单车销量比特斯拉都高

虽然说新能源车拥有较高的热度，但在销量方面，新能源车的表现却不算好，车市中的绝大多数新能源车，销量都维持在1千多台左右，只有少数几款口碑不错的新能源车，才能拿下高销量。出现这一情况，在于现阶段国内新能源车的使用情况并不算太好，很多城市中充电桩都没有普及，对于车主来说，驾驶新能源车自然不如驾驶燃油车方便。为了解决这个用车痛点问题，各家新能源车企可谓是“八仙过海、各显神通”，像特斯拉、小鹏等车企，在不断推动建设超级充电站，而像蔚来汽车、理想汽车，则分别给出两种不同的解决方案。

总之，在现阶段的新能源车市场中，理想汽车或许能成为大家的“希望”，它主打的增程式动力，更适应当下市场的需求和用车情况，可以在市场转型中起到过渡作用。而且理想汽车至今才成立5年，市值就已破千亿，未来前景可期，因此将理想汽车视为新能源车的“希望”并无不可。

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3. 汽车业务营收达589亿欧元 PSA发布2019年财报

当地时间2月26日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）发布了2019年业绩报告。数据显示，2019年，PSA集团整体营收实现747.31亿欧元（约合人民币5717亿元），同比2018年增长1%。其中，汽车业务营收为589.43亿欧元，同比去年微增0.7%。

此前，PSA表示，其在中国的合资公司神龙汽车已经在2019年9月推出了为期6年的“元”复兴战略规划，该规划将主要致力于实现可盈利性销售、更低的盈亏平衡点及逐年增长的标致及雪铁龙品牌汽车销量。并且，DS品牌不会退出中国，将长期致力于在中国市场的发展并制定了全新的战略发展规划。

“我们已经为能源转型做好准备，公司所有团队正聚焦为客户提供环保、安全及经济上可承担的出行方案。我们也期待着与FCA集团计划的合并项目能使我们进入一个新时代。”PSA集团管理委员会主席唐唯实表示。据悉，2020年，PSA集团将有5款新能源汽车在华上市并进行销售。

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4. 新能源“三杰”Q3财报公布，业绩亮眼，理想毛利率接近特斯拉

新能源汽车市场从去年开始进入洗牌阶段，已经有多家造车新势力退出舞台，而蔚来、理想、小鹏三家造车新势力则从洗牌阶段脱颖而出，成为目前造车新势力第一阵营的中坚力量。

理想汽车在今年第三季度末的现金储备也达到了189.16亿元，有充足的资金投入到研发中。根据近日透露出的消息，理想汽车目前已经开始了下一款全尺寸SUV的研发，预计在2022年上市，届时理想汽车或许会迎来新一轮的强势增长。如果不出意外，理想汽车在未来还会保持快速稳健的发展节奏。

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5. 多家车企发布2019年业绩报告 市场调整或进一步加剧

中国财富网讯近期，多家国内车企公布了2019年业绩报告。受“国五”与“国六”排放标准切换、国内新能源汽车补贴退坡以及全年汽车市场下滑等因素的影响，车企业绩均有所下滑。

在已公布业绩的车企中，吉利汽车在2019年共销售整车136万辆，与去年基本持平；总营业收入为974亿元，同比减少9%；净利润为82.6亿元，同比减少35%。吉利汽车称，2019年利润下滑与研发费用的大幅上涨密不可分。数据显示，2019年吉利汽车集团研发支出为30.67亿元，同比增加59%。

长城汽车2019年全球营收为962.1亿元，同比减少3.04%；净利润为44.97亿元，同比减少13.64%。与吉利类似，长城汽车2019年的研发投入也大幅增长，全年投入27.16亿元，同比增长55.8%。值得一提的是，长城汽车海外业务营收达55.22亿元，同比增长了66.6%，在一定程度上拉升了长城的业绩。

2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年。作为国内最大的新能源汽车制造商，比亚迪销量也受到一定影响，比亚迪汽车全年销量为45.1万辆，其中新能源汽车销售22.95万辆，同比减少7.39%。不过，2019年比亚迪集团仍实现营业收入1277.39亿元，基本实现预期。

值得注意的是，在3月31日国务院常务会议上，正式确定了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。比亚迪也于近期发布了最新的“刀片电池”，相比传统电池其生产成本预计降低20%-30%，双重利好或将成为今年比亚迪业绩提升的重要动力。

除此之外，国内其它汽车集团也在近期陆续公布了2019年业绩状况。

长安汽车此前发布的业绩预告显示，2019年净利润预计亏损24亿-29亿元，预计同比下滑452.56%-526.01%。长安汽车称，利润下滑主要受销量下滑影响。

据悉，2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，同比下滑15%，其中，自主板块下滑7.84%至84.96万辆，长安福特下滑51.3%至18.4万辆，长安马自达下滑19.66%至13.36万辆。

北汽集团2019年营收入为1746.33亿元，同比增长14.95%；净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。在北京汽车两大核心业务板块中，北京品牌营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%；亏损47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。

受全年销量下滑影响，上汽集团与广汽集团利润均有所下滑。其中，上汽集团净利润预计约256亿元，同比减少28.9%左右；广汽集团营业收入约592.34亿元，同比减少约17.17%，净利润同比下滑39.3%至66.18亿元。

自2018年起，中国汽车市场进入深度调整期，产销量连续两年下滑。受新冠肺炎疫情的影响，今年国内汽车市场销售形势依旧严峻。乘联会秘书长崔东树预测，2020年汽车零售将下滑8%，高于此前5%的预期。在这样的大环境下，国内汽车市场竞争将更加激烈，汽车企业在提升业绩方面也将面临更大的挑战。

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6. 宝马2019年营收首超1000亿欧元但利润下滑将持续加大电动投资布局

经济观察网记者周菊?基于较好的市场表现，宝马将2019年称为进入中国以来“最好的一年”。而在全球市场，宝马也在这一年实现了销量和营收创纪录的“双丰收”。数据显示，宝马在2019年全球销量达252万辆，同比增长2.2%，成为全球豪华车销量冠军。与此同时，宝马营业收入在2019年首破千亿欧元规模，十年间实现了营收翻番。

3月13日宝马集团发布的2019年全年业绩报告显示，2019年宝马集团实现营收为1042亿欧元（约合人民币8177亿元），较2018年的968.55亿欧元同比增长7.6%，为2009年的2倍多。横向来看，宝马实现了对奔驰乘用车的反超，成为豪华品牌营收第一名。数据显示，奔驰乘用车在2019年的营业收入为939亿元；奥迪目前未发布全年业绩，但其2019年前三季度的财报显示营业收入为413.32亿欧元。

2019年是车市动荡不安的一年，全球主要汽车市场都笼罩在下滑的阴霾中。在这种情况下，宝马集团实现销量和收入的逆势增长，被认为主要得益于中高端新产品销量的不断攀升。据了解，宝马集团自2016年以来在“全新第一战略”指导下，对高档车市场的高端细分市场进行布局，累计推出了8款全新大型豪华车产品，给宝马集团的总收入带来了明显的拉升作用。

这符合宝马此前的战略预期。在2018年宝马营收和利润都出现下滑的情况下，宝马CFO尼古拉斯·彼得曾对外表示，宝马需要采取进一步措施提高盈利能力，比如宝马可能会减少复杂的衍生车型开发，同时大型豪华车也被视为增加利润的一个重要渠道。宝马提供的数据显示，去年BMW8系等新车型的推出让大型豪华车销量增长尤为显著，整体涨幅约为75%，共售出超过十万辆。

不过宝马在2019年出现“增收不增利”的现象。数据显示，2019全年宝马集团净利润为50.22亿欧元（约合人民币394亿元），同比2018年的70.64亿欧元下滑28.9%。宝马指出，公司利润下滑的原因主要是在一季度拨备了14亿欧元以应对欧盟反垄断诉讼。

资料显示，2019年4月初，欧盟委员会宣布，宝马、戴姆勒、大众以及其子公司奥迪、保时捷结成非法的“卡特尔垄断联盟”，在2006年至2014年期间存在非法垄断柴油发动机清洁排放技术的行为，违反了欧盟反垄断法规。但因戴姆勒曾向欧盟监管机构“自首”，大众主动配合调查，两家车企或将免于处罚，宝马则可能面临巨额罚款。

数据显示，受14亿元罚款准备金拨付影响，宝马集团在2019年第一季度利润下降近80%，但在此后的几个季度其业绩逐步得到改善。到2019年第四季度，宝马集团息税前利润提升至23.32亿欧元，同比增长32.1%，达到单季度最高水平。“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。“宝马集团董事长齐普策对此表示。

除了诉讼准备金的影响，宝马还指出，公司前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高了制造成本。同时，来自汇率变化、原材料价格上涨也给盈利带来了负面影响和下行压力。

事实上，在德系豪华品牌三强中，除宝马外，奔驰母公司戴姆勒集团也在2019年出现利润大幅下滑。资料显示，戴姆勒集团2019年营业收入同比增长3%达到1727亿欧元，但净利润从2018年的76亿欧元暴跌到2019年的27亿欧元，同比下跌64.5%。利润下滑原因则指向2019年“柴油排放门”和“高田气囊门”所导致的额外支出。

同样受应诉准备金等因素影响，宝马集团2019年的利润率有所下滑。数据表明，宝马2019年的税前利润率为6.8%，比2018年的10.1%低了3.3个百分点。其中，汽车业务的息税前利润率为4.9%，但如果不考虑罚款拨备金的影响，息税前利润率为6.4%。不过这仍然高于梅赛德斯-奔驰品牌乘用车的销售利润率。数据显示，奔驰乘用车2019年的销售利润率从2018年的7.8%下降至3.6%。

为应对汽车业“新四化”趋势，所有车企都面临高昂的成本支出，在2019年“增收不增利”的情况下，宝马集团表示将通过核心业务的优化，持续提升财务实力和效率。“宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构，缩短新车型研发周期，以及定期评估并简化车型系列，支持更多电动车型的推出。此外，在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。”宝马集团对此表示。

目前，中国市场已经成为宝马对应“新四化”的主战场。一方面，中国是宝马最大的单一市场，数据显示，宝马2019年在中国市场的销量达到72.37万台，同比增长13.1%，占全球总销量的28.7%，连续8年位列细分市场第一名。同时，中国超前的新能源汽车及智能网联技术为宝马的研发提供了较为理想的环境。

自去年以来，宝马不断发力电动化产业布局。在中国市场，宝马于2019年11月宣布与电池供应商宁德时代加深合作，并不断追加订单金额和合作期限。同时，宝马还与韩国三星SDI签订长期供应合同。此外，为保障电池原材料供应，宝马除了与中国的赣锋锂业合作外，还将从2020年开始直接进行锂、钴原材料的购买。据了解，宝马在电池及相关原材料采购层面的累计投入已超107.4亿欧元。

根据规划，宝马集团到2023年将推出25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车型，包括今年将在沈阳投产的BMWiX3、2021年面世的BMWiNEXT和BMWi4。数据显示，截至2019年底，宝马集团在全球已交付50万辆新能源汽车。在中国，宝马新能源汽车已累计完成5万名客户的交付，2019年新能源销量实现同比增长34.1%。

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7. 净利润 45.6 亿出货量排首位 宁德时代 2019 年业绩解读

4月25日，宁德时代公布2019年全年业绩，据年报显示，宁德时代去年实现营收457.8亿元，同比增长54.63%，归属于上市公司股东的净利润为45.6亿元，同比增长34.64%；扣非后净利润为39.15亿元，同比增长25.15%。

但宁德时代也存在客户集中度较高的隐患，其前五大客户贡献的营收41.88%，与2018年基本持平，公司业绩显著受到前五大客户影响。而受疫情、对手比亚迪持续发力等影响，也会危及宁德时代的头部地位。据一季度业绩预告显示，公司预计归属上市公司净利润区间为7.33亿元至8.38亿元，同比下降20%至30%。

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8. 15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律

具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

面向未来，法拉利计划推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？

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9. 连新能源汽车都首现负增长，2019中国车市连续第二年下滑

?刚刚过去的2019年，中国市场走过了极其“艰难”的一年：不仅乘用车产销双降，原本“高歌猛进”的新能源车市也哑然熄火。

具体到各家车企销量表现来看，2019年中国品牌汽车销量前15名企业集团中，只有4家呈现正增长，分别为长城、奇瑞、一汽和陕汽。

同比下滑的车企达到11家之多，其中，中国自主车企龙头企业——上汽集团，2019年累计销量254.4万辆，同比下滑了13.6%；吉利紧随其后，交出2019年136.4万辆的成绩单，同比下滑10.5%；第三名为长安汽车，仅与吉利差距3万辆左右，出现同比11.2%的下滑。

其中，中国自主车企中跌幅最大的为众泰，其次是广汽。众泰在过去一年累计交付15.3万辆，相比于去年同期大跌四成。

去年年末，众泰汽车连同其余三家中国自主车企（猎豹汽车，众泰汽车，力帆股份）被曝正与银行进行破产清算，但随后，这些传闻都被上述企业一一否认，但这些车企出现销量下滑和经营困难却是不争的事实。例如，在2019年的前三个季度，众泰汽车的营收同比下降了59.59%，亏损7.6个亿。

虽然整体出现下滑趋势，但值得一提的是，从月度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。特别是12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。换句话来说，中国车市在去年年末出现了“翘尾”。

“2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得第四季度总体表现好于全年。”基于此，中汽协副秘书长陈士华认为，2020年，我国宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业也将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

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10. 2019年全国汽车制造业营收8.08万亿，利润有多低呢

整体来看，我国汽车制造业的营业成本还是比较高的，约占营业收入的84.38%。而利润仅占营业收入的6.29%。（一点汽车?马冬）

原标题：国家统计局：2019年全国汽车制造业营收8.08万亿，同比下降1.8%，利润太低

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