纪录片电动汽车

『壹』 火遍全球的特斯拉是如何成长的

2003年，硅谷工程师艾伯哈德和塔本宁创立电动汽车制造公司，为致敬交流电发明者尼古拉·特斯拉，公司取名为特斯拉（Tesla Motors）。2004年，硅谷新贵马斯克在特斯拉A轮融资中领投650万美元，成为特斯拉最大股东和董事长，并在2006年8月提出贯穿特斯拉发展的路线图“Master Plan”，

第一步

制造一款价格不菲，但全方位、无死角超越传统燃油超跑的限量版电动超级跑车，来获得更多资金支持。

第二步

用客户支持的钱去研发生产一款量产适中、价格相对低一些的豪华车来投放市场，赚点钱。

第三步

再用赚到的钱去创造一款大量生产的、价格亲民的车型，打开市场。在做到上述各项的同时，还提供零排放发电的选项。

(1)纪录片电动汽车扩展阅读

产品

1、Tesla Roadster

全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃隆·马斯克（Elon Musk）购得第一辆Tesla Roadster。这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。

2、Tesla Model S

由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。

在Tesla汽车公司中，Model S拥有独有的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中 。

3、Model S P85D

2012年2月9日，美国Tesla Motors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model X，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。 这款全尺寸纯电动SUV在2015年量产。Model X 将MPV的大空间、SUV的优势、电动车的优点融合在一起。这是一辆格调上乘，围绕驾驶者建造的车。

『贰』 谁知道量速是哪个牌子的电动车

Model S。官方指导价 ： 72.28-123.99万

级别 ： 中大型轿车

特斯拉Model S定位于纯电中大型车，该车出众的动力表现与数不胜数的创新技术在同级别车型中非常出众，作为一辆以家庭为受众的车这款车的后排空间差强人意，然而车辆的乘坐感受倒不错，尾箱的容积能够满足大部分消费者的需求。

注意：

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。

事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

『叁』 有没有有关汽车发动机，变速箱，悬架，安全系统如ABS等等基本汽车知识的纪录片或专题视频吗

到目前为止还没有。
你可以多买点书来看看。发动机方面的有机械部分和电控部分；底盘也分机械部分和电控部分。
比如自动变速箱、ABS、电动转向等等就属于电控底盘。

『肆』 特斯拉历史是什么

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。 2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车； 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月 ，已于2017年末开始交付。

(4)纪录片电动汽车扩展阅读：

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名；

一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

『伍』 特斯拉是什么

综述：

特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。

事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi），在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

『陆』 连埃隆马斯克也要敬畏的车型 电动汽车鼻祖通用汽车 EV1

记得之前有人问过，GeneralMotors通用汽车的第一辆新能源汽车是什么型号？我的回答是：EV1。有多少人记得这辆1996年诞生，历经两代发展，合共生产2,234辆的电动汽车。

-在EV1之前，其实还有一辆Impact原型车-

这也就是意味着，EV1这款车型在1996-2003年期间对北美地区，尤其是在加州的汽车用户产生了非常重要的影响。

随之，Tesla特斯拉汽车的崛起，用户对电动汽车的需求欲望和认可程度，很大程度是EV1对用户市场进行了非常重要的教育。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 电动车是特斯拉专属这几个“元老”你肯定不知道！

截止目前，全球主流汽车市场上有大约50种不同的电动汽车，其中一半以上是由主流汽车制造商生产的，包括奥迪、宝马、现代、起亚、奔驰、雷诺、特斯拉和大众，这个数量与2010年初相比有很大的增幅。但是如果你说电动汽车是在近10年才开始研发的，那车叔就要持反对意见了，其实早在上世纪90年代，就有少数几家公司在研发电动汽车了。我们可以看到，电动汽车在不到30年的时间里飞速发展，在电气化技术上取得了巨大的进步。那么在上世纪90年代，最初是哪几家汽车制造商在研发电动汽车呢？让我们一起来寻找答案。

克莱斯勒Tevan（1993-1995）

在这里车叔先给大家科普一个冷知识，第一家大规模推出电动汽车的汽车制造商并不是日本车企，而是美国汽车制造商克莱斯勒。Tevan活跃于1993年至1995年，是以第二代城乡小货车为基础研发的，并以镍镉电池组为动力，因为在当时锂离子电池并不容易实现。

它由额定为67马力和191牛·米扭矩和镍金属氢化物电池的电动机提供动力，充一次电就能行驶95英里。它的最高时速为每小时85英里，这比那个时代的大多数电动车都要快。

车叔总结

由此可见，其实早在上世纪就有汽车制造商在研究电动汽车了，经过这30年的发展已经有了向前迈了一大步，车叔期待在下一个30年，汽车电气化能实现质的飞跃，其实，根本不需要那么久。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 二战前期，特斯拉是不是发明了很多超级厉害

打开网络搜索，输入尼古拉.特斯拉（为避免搜到美国电动汽车，请输入全名）你会看到一个无所不能的人物。一个具有特异功能的超人，有人怀疑他是来自外星球的高等生物，还有人认为地球上发生的许多神秘事件都与他的研究有关，他能完爆爱因斯坦、霍金等科学家，他与达尔文、藏獒一起被认为是完全有能力秒杀宇宙的人。

那么真实的特斯拉究竟有多NB？本文将试图为大家讲述一个真实的尼古拉.特斯拉，和粉碎有关他的一些谣言。

有人会说，如果没有爱迪生，也许人类还只能用烛光照亮黑夜。但也有人会说，如果没有爱迪生，还有特斯拉呢！特斯拉才是上帝派给人类的普罗米修斯、电气电子之神！历史没有“如果”。在无线电通信和电力系统发展的过程中，我们既有爱迪生，又有特斯拉，上帝给人类派来了两位伟大的发明家。

出生在塞尔维亚，从小就对电有强烈好奇心的本帖主人公带这他的美国梦，慕名投靠了他的偶像-当时已经成名的爱迪生。爱迪生称他为“我们的巴黎小伙子”。爱迪生立刻发现这个塞尔维亚裔的年轻古怪工程师是个很有用的人才，便委以重任，让他去改良很不完善的直流供电设备，并口头承诺5万美元的奖赏。特斯拉兢兢业业地工作，不到一年就设计出了24种不同的机器来取代旧机器。但是当他向爱迪生提到承诺的奖金时，得到的却是爱迪生轻飘飘的一句话：“啊，你太不懂我们美国式的幽默了！”

更令特斯拉不快的是，爱迪生的公司里，没有一个人愿意接受他关于交流电的看法和建议。特斯拉早在学生时代，就在脑海中完成了有关交流感应发电机的构想，他是带着他的“交流之梦”来找爱迪生的。但是，技术的发展并不只与技术本身有关，市场的走向、商业的运作、公司的发展、投资者的利益，诸多的因素掺杂其中。历史总是有相似之处，20世纪末21世纪初，世界上演了一场互联网大战，而在100多年前，特斯拉和爱迪生之间则有过一场“电流大战”。

爱迪生当然不会接受特斯拉有关交流电的突发奇想，那时正是他的直流供电系统蒸蒸日上的时期，爱迪生本人也已经因此而腰缠万贯，变成了一位商界名流。
在爱迪生的公司里，特斯拉实现不了他的交流电之梦，又被爱迪生不遵守承诺而激怒。因此，特斯拉一气之下便辞职离开了爱迪生公司。当然，为自己鲁莽仓促的决定，特斯拉付出了沉重的代价，他辞职之后一两年内的生活全靠体力劳动支撑。后来，连特斯拉的工头都发现，这个塞尔维亚年轻人不是一个普通的、认真干活的工人，起码能算是一个有经验的工程师，甚至是一位电学专家。因此，工头把他介绍给自己认识的大人物。终于有一天，特斯拉有了重圆电气梦的机会，他在自由街87号有了第一个电气实验室，他开始研发早就在脑海里完成多次的整套交流电供电设备。

与直流电相比，交流电在发电和配电方面有许多优越之处，这也是为什么特斯拉所发明的三相交流电及其感应电机设备，以及110伏特、60赫兹的供电标准在美国沿用至今的原因。
特斯拉发明的多项交流发电机可以很方便地把机械能、化学能等转换成电能；交流电系统利用电磁感应的原理建造变压器后，可以很方便地升高降低电压，达到远距离传输的目的。因为在高压的情况下进行传输，才能降低损耗，传得远。而爱迪生推崇的直流电，只能以较低的功率和电压发电，在整个线路上，每隔几十米就必须安装一台发电机。
当然，从物理的角度看，直流电输电也有其优越之处，没有因为电容电流而产生的损耗；没有因为趋肤效应而引起的电线有效面积的减少；不需要交流输电的同步调整等等。

后来，交流电逐渐取代了直流电成为供电的主流。而特斯拉拥有交流电的专利权，在当时每生产一匹交流电就必须向特斯拉缴纳1美元专利费。在强大的利益驱动下，当时一股财团势力要挟特斯拉放弃此项专利权，并意图独占牟利。经过多番交涉后，特斯拉决定放弃交流电的专利权，条件是交流电的专利将永久公开。
从用旋转磁场的方法改进马达而发明交流感应电动机、发电机，到创造第一台无线电遥控机，发明推广交流电体系，发明特斯拉线圈，制造人工闪电，研究全球无线供电系统，特斯拉的大部分发明专利都与电有关，他不愧为是电气化领域的先驱，是为电而生的天才。

20世纪30年代，在接近生命的尾声阶段，特斯拉变得深居简出，举止怪异。1943年1月7日，终生未娶的特斯拉在纽约一家酒店因心脏衰竭逝世，享年87岁。特斯拉是一个绝世天才，也是一位曾被世界遗忘的科学巨匠，更是一生致力于全世界而不是为特定某个国家效力的伟人。

关于交流电的另一个具有历史意义的事件，则是1896年11月特斯拉设计的尼亚加拉水电站在尼亚加拉大瀑布落成。电站落成送电后，各媒体兴奋地竞相报道：“电闸一合上，汹涌澎湃的瀑布便流向了山巅。”至今，这项建成足足超过100年的电力系统仍然运作如常，从未间断地产出天然能源，可谓是近百年来科学史上的一大奇迹。后来，人们在尼亚加拉大瀑布公园中竖起一尊特斯拉的铜像，以纪念他对人类电气化事业的无私奉献。

然而，以上的种种事迹与网络上那个无所不能的特斯拉相去甚远，那么那个随手就能制造通古斯大爆炸的特斯拉，那个创造了反重力、时空穿越等等高大上理论的特斯拉是如何出现的呢？
答案显而易见——阴谋论者
在阴谋论者口中，特斯拉变成了一个广受打压与迫害，怀才不遇的旷世奇才，他们感慨如果他的理论不被埋没，那么人类早已实现了很多现在还在科幻电影里看到的内容。打压特斯拉的人包括：爱迪生、爱因斯坦、美国财团、FBI、美国政府等。而特斯拉的研究对象很广，包括了电磁理论（X射线、激光、死光等），引力理论（秒杀广相的NB理论），穿越时空理论（具体不详），高压交流电无线传输理论（据说通古斯大爆炸就是他在做相关实验时弄出来的）等等。

接下来为大家一一粉碎这些谣言。

1、特斯拉发明了交流电、交流发电机。

当发现了电磁感应后，产生交流电流的方法则被发现。早期的成品由麦可·法拉第与波利特·皮克西等人开发出来。其中，波利特·皮克西于1832年基于法拉第的原理制造了第一台交流电机。

画面后面那个神秘人就是特斯拉，而前面这个目光专注，拉风又带电的人居然是马克.吐温，你敢信？

至于你问我这两位为何同框了，我是不会告诉你他们是好基友的。

当然，显而易见的是，我们从照片中看到马克手中的东西有可能是......我擦，这不就是个灯泡吗？

特吹当然不允许灯泡这么普通的东西出现在特斯拉的实验室中，要知道灯泡可是特斯拉的死敌-爱迪生发明的。所以，为了让这个图片看起来更加神秘，特吹们杜撰出了球形闪电这个东西。而为了让伟大的马克吐温先生继续揭露万恶的资本主义社会，而不被特斯拉电死，特吹们不惜更改这位批判现实主义作家的文章，让他来为特斯拉这一黑科技作证。

而实际上，球形闪电这东西，即使是放在今天的实验室条件下，也是很难制造的，很难想象在毫无电子元件基础的那个年代，特斯拉凭借一己之力和微薄的财力能够制造出来，更夸张的是特吹口中的球形闪电可以在特斯拉手中自由把玩而不伤人。

『玖』 特斯拉电动车跟尼古拉特斯拉是什么关系

特斯拉电动车是创始人为了纪念尼古拉·特斯拉而命名的。

特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多。

2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

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整体控制

特斯拉M odel S的中控面板上只有两个实体按键，分别是“双闪警示灯”和“手套箱”开关，其他所有操作都在17英寸的彩色触摸屏上完成。

其实关于驾驶安全，一些其他开关理论上也应该设置为实体按钮，比如电子手刹。特斯拉可以通过按下挡位杆上的P(驻车)按钮来启动手刹，但这样一来，系统会默认车已停好，车上人员准备下车，四个门把手会伸出来。

所以Model S在中控大屏幕上还是设计了专门的电子手刹按键，只是要通过打开中控台，选择“控制”中的“驻车和电源”选项，才能看见该按键。

简单来说，特斯拉的大屏幕不会像传统汽车中控台那般，把所有功能键放在同一个平面上，让你能直接点击选择想要的功能。Model S从A功能切换到B功能，需要点选不同的模块，打开子菜单才能操作。

『拾』 纪录片《2040》带给我们的遐想 新能源汽车真的就是为环保而来

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未来也许燃油车会像磁带、唱片、CD光盘一样告别历史舞台，石油资源的不可再生性与科技发展的趋势也明确了这点，只是具体的时间节点我们真的不得而知。也许快则10年、可能20年，甚至燃油车还将存在很长的一段时间，但是这并不关乎环保问题（可能绝大部分人还没有环保意识，毕竟照顾好工作与生活才是每天的日常），真正起到决定性作用的还是资源的储备量，还有随着用车成本的不断上升，道路交通负担太重造成拥堵频繁，也会加快汽车产业的整体转型和汽车共享化的到来，真的到了这一天也许《2040》中所塑造的场景才能真实地在我们的生活中体现。

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