2017年1月新能源汽车装机量

⑴ 一月新能源汽车电池装机量大减50% 行业变革将加速

今年1月因春节假期和新冠肺炎疫情影响叠加，新能源汽车产销量和部分动力电池企业装机量大量下滑。根据中国汽车工业协会数据显示，2020年1月，我国新能源汽车产销量分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，1月动力电池装机电量均出现下滑。

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⑵ 1月动力电池排行榜：装机量同比跌54%，松下/LG装机量挤入TOP10

根据工信部合格证产量数据，2020年1月共产出新能源汽车48,561辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池2020年1月装机量约为2.315GWh，同比下降53.46%。

1月纯电动车型装机2.082GWh，占比89.9%，插混车型装机占比9%，剩余为燃料电池车型装机。

比亚迪方面，乘用车依然全部为比亚迪自用，由于1月比亚迪乘用车产量仅为5182辆，相比去年同期2.8万辆的产量下跌幅度很大，因此，比亚迪电池在1月乘用车上的装机量仅有227.3MWh。主要搭载车型为比亚迪e2和比亚迪秦EV，搭载量分别为57.8MWh和53.3MWh。

客车方面，同样为比亚迪车型自用，1月产量为43辆，搭载量为8.9MWh。

随着国产特斯拉Model3的产量提升，日本松下和韩国LG化学也挺近国内新能源汽车动力电池装机量TOP10。由于没有两家装机Model3的具体数量，故将两家企业作为一家计算。1月Model3产量为2625辆，总装机量为137.4MWh。

除了松下和LG，外资动力电池企业还有SANYO实现装机，搭载车型为卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，装机量分别为6.5MWh和3.6MWh。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年1月新能源汽车行业月报》

来源：第一电动网

作者：邓娅

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⑶ 比亚迪公布1月销量，新能源没卖过燃油车

作者：CC

宋ProDM

短期来讲，疫情会直接影响到零部件的供应，物流运输等，不过长期来看，疫情属于短期外生冲击，可能会造成一段时间的市场拉动作用，不过仍不会改变行业发展的长期趋势。【END】

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⑷ 驱动电机：1月装机同比下滑52%，特斯拉自给自足进前十

日前，中汽协根据重点企业集团的统计数据预估了2020年1月份汽车产销数据，其中，预估新能源汽车1月产销同比降幅超50%。中汽协同时表示，春节假期及提前放假因素是1月产销下降的主要原因。

根据工信部整车出厂合格证数据核算，2020年1月，我国新能源汽车配套驱动电机装机量53,096台，同比下降52%。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年1月新能源汽车行业月报》

来源：第一电动网

作者：明艳

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⑸ 2月动力电池装机量：疫情之下，同比降幅超七成

此刻，随着援鄂医疗小组的逐步撤出，国内疫情现状已经开始大幅好转。但是必须承认，此次新冠状病毒的爆发，对于中国全行业的影响还在继续，动力电池行业亦是如此。

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另外，位列榜单第五至第十位的动力电池企业亿纬锂能、国轩高科、塔菲尔新能源、力神电池、中航锂电、鹏辉能源，市场留给它们的份额与风口已经开始变得愈发渺小。同时必须承认，动力电池产业的优质资源正在朝着头部企业逐渐集中，相对较差的产品正在被市场慢慢淘汰。

总之，当下伴随动力电池技术的不断突破，整个汽车行业“电动化”转型的步伐正在愈发坚定。同时，对于中国动力电池市场而言，就像那句话所说：“日本人发明了锂电池，而中国人把它做到世界第一。”该细分市场蕴藏的巨大潜力，终将会使此刻的“黑暗”被驱散。

文/崔力文

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⑹ 1月销量爆跌54%，新能源车政策“救市”进行时

屋漏偏逢连夜雨。一方面，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了汽车全产业链的正常运行节奏；另一方面，一直一枝独秀的新能源汽车销量也进入低谷，已连续7月同比下滑。

2月13日，中汽协公布最新产销数据，新能源汽车下滑尤为严重，产销仅为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%。

近日，工信部又发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。其核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。

也就是说，过去新能源汽车玩家必须具备独立的新能源设计开发能力，如今可以由第三方企业提供技术，自身只需要具备保证第三方企业技术顺利应用的能力即可。

这意味着，新能源汽车的准入门槛进一步降低，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。

2月14日，资深新能源汽车分析师王科向我们记者表示，长期来看，本次调整会促进汽车产业形成技术生态联盟，各取所长，共同投资发展新四化业务，降低运营成本和投资风险。

王科认为，此次政策的调整方向，对集团公司而言，子公司可以充分利用集团研发资源从事汽车产品生产；对新势力而言，后续与传统车企融合发展更加方便。同时，“还可充分利用汽车行业第三方研发资源，防止重复与过渡投资，本质上也强化了代工生产模式的发展。”

另一方面，也有新能源车企也表达了乐观的态度。

2月11日，新造车势力小鹏汽车向我们表示，相信在当下突发的疫情影响下，小鹏汽车依然能够发挥自身特性，在整体营销节奏上做好应对调整，包括提高销售服务质素、扩大品牌声誉，让更多消费者了解小鹏汽车的智能特征，“作为一家经营相对稳健的新造车企业，我们对今年持审慎乐观态度。”

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⑺ 车市最重要成绩单公布！销量下滑车企洗牌，动力电池和充电桩猛涨

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⑻ 6 月新能源汽车产量环比增长 21% 动力电池装机量环比增长 34%

7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2020年6月新能源汽车电池产销量及装车量数据。尽管6月国内动力电池装机量与去年同期相比仍存在较大差距，但环比增幅提速，或将成为2020年新能源汽车市场的转折点，熬过了最艰难的时期，中国新能源汽车市场开始进入正向增长通道。

据数据统计显示，6月动力电池装机量TOP10企业分别为宁德时代、LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、鹏辉能源、捷威动力、塔菲尔。

装机量TOP10企业合计装机电量约4.41GWh，环比增长34%，占整体装机量的94%。和上个月5家电池企业装机电量环比增幅为负相比，6月有8家电池企业装机环比增幅实现正向增长。其中，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科分别环比增长44%、33%、25%和70%，仅捷威动力和塔菲尔装机环比增幅为负。

值得注意的是，2019年中航锂电位居国内装机量排名第6位。进入2020年以来，中航锂电装机量进一步提升，当前已经进入装机量排名前5，向一线梯队企业冲刺。与此同时，中航锂电在2020年回归新能源客车市场，有助于进一步提升其国内装机占比。

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⑼ 驱动电机：全年装机124万台，同比下降7%

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