新能源汽车谁能笑到最后

A. 国内新能源车哪家能最终笑到最后

在1月份销量断崖式下滑后，2月新能源车开始回升。前两个月，新能源汽车生产37937辆，销
售35726辆，比2015年同期均增长1.7倍。造成这一原因是2015年一辆新能源乘用车补贴为5万元，2016年降为3.5万元，不少厂家为了拿到
更高补贴并躲避查骗补的风波，在2015年12月以先开发票的方式“压库”获得更高补贴，等待一月查骗补的风头过后，2月销量又故技重演。
互
联网和家电企业可以参照的对象是特斯拉。特斯拉2015年全球销量突破5万辆。即便如此，特斯拉仍然未扭亏为盈。目前看来，传统车企胜算最大。这从销量上
可以看出端倪，吉利和比亚迪迫不及待表示，至2020年，旗下大部分(90%以上)车型都是新能源车，粗略估计在90万~110万辆之间。
东风、一汽、上汽、长安相对理性，分别是80万辆、75万辆、60万辆以及40万辆。华泰目标是50万辆，奇瑞和广汽都是20万辆。假如这些主流传统车企目标都能顺利实现，至2020年，中国新能源车销量将轻松超越600万辆，远超十三五规划的“500万辆”。按照以往惯例，传统车企对于公布的销量目标会仔细测算，一旦公布，会全力争取。

B. 有人嘲笑新能源汽车是“小短腿”，这里小短腿是什么意思

新能源在国家的鼓励和支持下面，新能源汽车的发展速度也是在不断的加快，对于新能源汽车来说，从优点上面去看，新能源汽车具有无污染，环保，用车成本低等特点，而虽然优点多，但新能源也存在一些弊端，那么新能源汽车的弊端来说有哪些？

第四点新能源汽车换电池的费用高，根据新能源汽车电池更换的费用来看，车辆的换电池费用在1300一度电左右，那么以30kwh的电池容量来看的话，更换电池的费用就达到了近四万块钱左右。

总结：每一种车都有自己的优缺点，但是如今科技还的快速发展，对于新能源汽车来说车辆的技术也是在不断的提高，这些弊端也在不断的解决。

C. 回顾2019年，新能源汽车圈有哪些关键词和流行语值得关注呢

在刚刚过去的2019年，新能源汽车行业也发生了许多“大事”。从2009年中国新能源汽车产业开始发展，到2019年上半年的补贴退坡，车市遇冷，我国新能源汽车产业的发展可谓是机会与挑战并存。那么回顾2019，新能源汽车行业又有哪些关键词和流行语值得我们关注呢？

首先要提到的仍旧是是电池能量密度。对于新能源汽车来说，续航里程一直都是一个痛点。各大车企为了提高市场竞争力，在2019年许多新能源车企仍然不遗余力地提升动力电池的能量密度。国家基础补贴政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。而在我国的动力电池企业当中，宁德时代和比亚迪几乎代表了全行业最为顶尖的水平，平均电池密度可以达到160wh/kg以上。

综上来看，对于全球新能源汽车产业来说，2019年有很多的流行语出现。在2019年，不仅淘汰了一些空有纸上谈兵的新能源车企，也留下了很多产品和实力都很强的企业。而在新的一年里，车企们也必须紧抓产品质量，不断提升专业技术，才能够在2020年笑到最后。

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（运营人员：博洋）

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D. 想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后

理想汽车：

1.卖点：发力新能源高端市场，就是豪。卖点目前只能看到的是出身豪门，营销模式可能有创新(汽车小镇)，其他的 不太清晰

2.资金：应该是入局晚但是投入大，据媒体报道恒大集团计划三年内投资450亿。2019年已经投入200多亿把造车的几大核心供应链收入囊中，还和头部汽车零部件厂商签订了战略合作协议，声势搞得最大，还投资了国内几个最大的汽车经销商集团，也顺道解决了销售渠道问题，针对充电桩的问题，恒大又和国家电网合作成立合资公司，算解决了充电桩问题，看上去好像钱可以解决的问题都解决了。港股恒大健康股票因为恒大造车又涨了好几波，现在也更名为恒大汽车了，短期内资金应该是最多的。毕竟地产的资金流是吓人的。

3.趋势：恒大恒驰汽车属于纯电动的，加上许主席对国家政策的敏感性，自然也是充分享受国家新能源的补贴，在国家汽车行业新能源战略的支持下，最近一口气发布了6款车型，涵盖了轿车、MPV和SUV，可谓豪气冲天！名字起得真是牛逼(恒驰1~6)，估计也是故意这么叫的。最近在各大平台、央视，新媒体等开启了广告轰炸模式，震惊业内。如果产品力可以，还是可以期待的。但是恒大的企业文化里面，做地产他们是第一，做其他的产业每次口号都很大，但是
实际效果差强人意，比如恒大冰泉，恒大粮油，恒大人寿都没有在业界排名第一，产品力和底蕴用钱买不来的，要不然单凭资金，一汽和东风的资金也不比恒大差多少。

比亚迪新能源：

比亚迪新能源就不用细说了，资格老，也是最早布局纯电动领域的，前几年的利润都是很大部分靠国家补贴发展起来的(看近几年的财报就知道了)，技术确实也是一流，尤其是冲破了新能源的核心技术(电池更不必说，国内属一数二的)，近期推出的刀片电池也是受到业内好评，大大提升了电池安全性、降低了电池热失控风险。随着比亚迪重视汽车设计，在造型中心的成立，设计上的短板渐渐在补齐。因此比亚迪活的久这没什么多说的，也有可能活得最好

E. 如果中国新能源汽车最终只存活一家，你认为会是谁

感谢邀请，很高兴回答您的问题，就这个问题而言。如果只剩一家，毫无置疑地回答，肯定是比亚迪，我从以下三个方面阐述理由:

1.拥有新能源核心技术

大家都知道，新能源汽车的核心难点是电池，电池占了新能源汽车成本的40%左右。而比亚迪早在03年，就成为了全球第二大充电电池生产商，靠电池起家的比亚迪，掌握了这一核心技术。

比亚迪的电动大巴畅销全球，在很早的时候就生产了电动卡车。

所以综合上面三个方面，不管说是不是只存在一家，比亚迪在新能源汽车的实力，绝对是处于领跑水平的希望我的回答对你有帮助。

F. 理想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后

新势力品牌·互联网造车有没有价值？这是解析问题的前提。在智能汽车时代出现了这样一种局面：传统车企的稳限制了车辆的创造性，汽车只有普遍的稳定质量但缺乏创新；互联网造车有活跃的思维和先进的营销模式，但又缺乏造好车的能力储备。

各自为战结果都拖慢了进步的速度，然而又无法融合；因为老派车企的研发团队有其坚持，对于新势力车企多多少少是持保守态度的，那么最终谁能走到最后呢？

综上所述，比亚迪汽车很有可能全面转型供应商，除非「DMi平台」能带来转机，但结果现在还是不可预测的。所以转型的可能性仍旧存在，那么只要转型就不再有传统与现代的不融合了。

以比亚迪的技术实力已经可以打造出DM3.0双擎与三擎四驱，同时有Dilink开放生态系统；这种企业可以实现互联网思维催生出的各种创意，说白了就是能实现理想、蔚来、小鹏、威马甚至恒驰现有车辆的所有技术并且有更高的产品品质；同时还能够让这些年轻车企想要做但是做不到的技术落地，至此未来的新能源汽车会充满想象力。

G. 2020年的新能源汽车市场，合资品牌和国产品牌谁能笑到最后呢

近年来，我国的新能源汽车产业有了长足的发展，国产新能源自主品牌竞争优势也非常显著。然而随着政策扶持力度的减弱，各大合资品牌逐渐走向电动化，大大地抢占了国内的新能源汽车市场。那么在2020年，新能源合资品牌和国产自主品牌究竟谁能够在市场中拔得头筹呢？

综上来看，在2020年，我国的新能源汽车市场竞争压力还是会不断的增大，不管是对于国产自主品牌还是合资品牌来说，只有不断提高产品竞争力才能够赢得消费者的认可。至于谁能够笑到最后，还需要市场和消费者来检验。

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H. 新能源车谁笑到最后

爱谁谁，反正我是不会购买新能源汽车的，充电很不方便。充电时间还长，很坑爹。

I. 新能源车九月销量一览，特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后

乘联会近日发布了新能源汽车九月份的成绩单，数据显示，我国9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%；纯电车的销量为10.2万辆，同比增长105%。

从厂商维度看，位列新能源汽车销量排行榜前三名的分别为上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆。，

其中A00级销量3.25万，份额提升到纯电动的32%。9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀数据乐观，销量均有不错上涨。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。9月普通混合动力乘用车批发3.37万辆，同比去年9月增长17%。

上汽通用五菱的销量登顶，离不开五菱宏光MINI的销量大涨，，与八月份相比，幅度尤为明显。一个月以前，居榜首的还是特斯拉Model3，上月销量为11811辆，在国内新能源汽车的历史上已是创下了神话，但还是架不住五菱宏光MINIEV这款小车反超成为国内纯电车新销量冠军。

这款车不仅填补了AOO级电动车这个巨大的市场空白，价格也切中了消费者的购车痛点，现在能看到的宝骏E100、欧拉R1、科莱威等车售价都要在五六万元起，而五菱宏光MINIEV最低配三万元不到的售价，基本能覆盖所有消费群体。

还有尤为关键的一点，能做到月销上万同时交付量也不拖后腿的车企在国内实在是太少了。而五菱宏光其中一项硬实力就是充足的产能。

国产化的核心目的是降低成本，换用磷酸铁锂电池也是为了降低成本。特斯拉相关人员透露，一月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底国产特斯拉Model3就将实现100%零部件的国产化替代。之前网上有人说特斯拉Model3售价能降到23万以下被官方辟谣，但就这个趋势来看，笔者认为等到ModelY量产或降价之时，也是Model3再次调价的时候。

国内新能源市场大势极好，但特斯拉作为外资有一家独大的可能，自主厂商需要从产品硬实力上下手，正面与之交锋，才有可能避免特斯拉的反客为主。当然，目前看来自主厂商们已经意识到了这一点，市场反应也向好，我们都有光明的未来。

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