新能源汽车推广应用的四种模式

『壹』 以标准化建设促进新能源汽车换电模式普及

关于新能源汽车在使用环节的“充换电”之争由来已久。无论从市场规模还是使用习惯来看，“充电”都是目前市场的主流，特别是在新能源汽车私人消费领域。
今年以来，政策层面不断释放关于发展“换电”模式的积极信号。4月下旬，财政部、工业和信息化部等四部委下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出，支持“车电分离”等新型商业模式发展，并同时将其纳入新的补贴政策之内。尤其是今年“两会”，《政府工作报告》经过代表和委员讨论审议后有所修改，在关于新基建的表述中，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
尽管如此，“换电”模式的大规模普及，尤其是在私人消费领域的普及依然任重道远。
除了技术和投资领域的课题外，主要阻力之一来自标准的缺失。目前国内外主流汽车企业几乎都推出了自己的新能源汽车，而各家车企的新能源汽车发展理念存在较大差异；即便是作为主流的纯电动汽车，各家产品的设计差异依然巨大，所用电池规格、安放位置、接口、通讯协议等无法形成统一。
电池成分的差异就更为明显。以主流的磷酸铁锂和三元锂电池而言，所用材料和发展路径截然不同，技术特点和使用特征也存在较大差异，尤其是在电池寿命和循环处理等与经济利益紧密相关的环节，基本无法形成统一化管理，如果强行划定限制范围还有可能造成对电池技术发展的制约。
北汽新能源党委副书记连庆锋认为，“标准”是一个统一各个企业共识的概念。比如北汽新能源的换电站建成后不仅是为本企业服务，更是为整个新能源的行业未来提供服务，所以应该在行业里先做内部标准，未来尽可能与各家企业达成共识，建立行业标准。
连庆锋提到的“内部标准”，主要依托于企业深厚的“功底”。作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。
比如在技术方面，北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大“识别能力”的动力电池评估技术，基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估，评估时间90%。
另一方面，北汽新能源换电服务在公共领域的普及也已经形成了较为清晰的“标准”。据北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风介绍，以北京为例，北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径，郊区服务半径达5.6公里，对于用户来说，便捷性近似于加油站。在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%；在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。“公共服务先行，做好经济、平衡的细分市场，把换电站运营的通路铺开，达到一定密度与规模后，对私业务就能进来实现更大面积的覆盖。”连庆锋说。
据悉，为解决标准化问题，实现更大规模的发展，北汽蓝谷还与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等产业链伙伴深入合作，建立“卫蓝生态联盟”，推动整个换电行业的标准化进程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 新能源汽车的应用领域有哪些

新能源汽车的应用领域可分为私用和商用两大类，其中在商用领域上的应用越来越广泛，并随着产业的不断成熟发展在进一步扩大。
私用、港口、出租、公交、物流、汽车租赁、机场服务、环卫...

『叁』 新能源汽车一般可分为哪四种

新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。

『肆』 新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合

新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来，但是随之而来的不是大范围的普及应用，而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问题，不过随着产业的不断完善，技术水平的不断提高，目前集中的主要问题在充电上。

从市场上来看，换电模式的费用要比纯电模式高，于此同时，车主还会担心在换电站会不会换到衰减更严重的动力电池，这样很容易让消费者产生一些抵触的情绪。

总的来说，氢云链认为，未来新能源汽车采取哪种模式，只要它能更贴近市场需求，那么谁就更适合，相比换电模式而言，目前使用充电桩充电进行能源补给或许更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 关于加快新能源汽车推广应用的指导意见的三、积极引导企业创新商业模式

（十）加快售后服务体系建设。进一步放宽市场准入，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。新能源汽车生产企业要积极提高售后服务水平，加快品牌培育。地方政府可通过给予特许经营权等方式保护投资主体初期利益，商业场所可将充电费、服务费与停车收费相结合给予优惠，个人拥有的充电设施也可对外提供充电服务，地方政府负责制定相应的服务标准。研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。
（十一）积极鼓励投融资创新。在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式，及时总结推广科学有效的做法。
（十二）发挥信息技术的积极作用。不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。

『陆』 详细解读：2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》

最近工信部发布了2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，此次目录包括134款车型，其中乘用车有21款，包含有全新车型，有些现款车型新增版本。

比亚迪汉EV

纯电续航里程：506km

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 新能源汽车有几种电路形式

1.电器电路
2.电控电路
3.网络电路