丰田为什么不生产电动汽车

① 为什么丰田不生产AE86同样样式的车型了

支持3楼说的!!!
我也特喜欢AE86,
但实际点,我也喜欢方头捷达,可是大众也不出 了啊,取代的是捷达春天2011款...呵呵
我有一个日本朋友,我问过他AE86这车的事,他说日本2手车有卖的,不过大多都挺破了,而且毕竟太老的车型,买回来也是留个纪念,没人开.

② 为什么丰田通用造不出特斯拉电动汽车

你好
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③ 为什么丰田先是否定纯电动汽车，然后又自我否定

2017年，时任丰田汽车副总裁内山田武的一段讲话里或许有答案，“随着中国和美国等国家开始推出鼓励电动车发展的相应法律法规，汽车制造商别无选择，只能开始推出电动车，否则，它们面临的就是倒闭的风险。当然，丰田也不例外。”

在未来，世界一流的移动出行公司，是提供自动驾驶出行服务的，就像Waymo正在尝试的那样——用户只要在APP上预约，就会有自动驾驶车辆过来，并完成相关服务。这样，一方面节省了人力运营成本；另一方面避免了司机存在的不可控风险，比如劫持乘客等。

④ 为什么丰田汽车对新能源汽车“按兵不动”

"为啥丰田对新能源按兵不动？原来有一个有预谋的计划，在不消耗石油和电力的情况下制造一辆新车。今天的环境问题真的非常严重。正是通过这种方式，新能源汽车自推出以来吸引了大多数人的注意力。许多资本一个接一个地进入了这个新兴市场，许多汽车公司也在一个接一个地转型。

然而，这种汽车的出现可能为汽车的未来发展提供一个不同的方向，并可能更好地解决汽车污染问题。这也是丰田对新能源不感冒的原因。

⑤ 丰田纯电动汽车比亚迪造，是丰田纯电动汽车技术不行吗

现阶段丰田的新能源车技术性发展前景为油电混合动力驱动力和氢电池驱动力。与新能源车对比，丰田觉得氢燃料拥有更加宽阔的销售市场。与纯电动汽车对比，氢燃料具备迅速的动能填补时间、更长的里程数、更低的环境污染排出，更合适用以大中型货运物流车子。丰田将来的方案是根据氢燃料和太阳能来修建WovenCity，换句话说，用新能源技术来取代全部大城市的电力能源，与新能源车对比，用氢电池来修建WovenCity更为适合。

比亚迪和丰田的合作方式，和长城和宝马很像，相近的是，彼此的持仓占比为50:50，是一种公平的关联。彼此将在产品研发和生产制造层面给与适用，不会再是以往传统式的“中外合资企业方式”的外商出示技术性，只是由我国来生产制造。差别取决于，长城宝马的合资企业很有可能会选用新知名品牌。与比亚迪协作的丰田，仍然会应用丰田知名品牌。因而不清除比亚迪将与丰田协作发布全新升级的知名品牌。这是由于，假如比亚迪承担产品研发设计方案，那和丰田现阶段的设计方案系统软件是迥然不同的。此外比亚迪为丰田生产制造的车系，也许与丰田自主研发的纯电动汽车，也会出现高矮精准定位和标价上的差别。

⑥ 雅马哈集团号称日本神匠，连丰田都在用它生产的发动机，为什么它却终身不生产汽车

雅马哈既然连发动机都能生产，在摩托车的外观设计方面也有一定的能力，那为什么不自己进行汽车生产呢，要知道，现在的汽车市场那么火爆，能生产性能好的汽车肯定会有一定的销量的。而且雅马哈自身的牌子就在那里，生产汽车肯定是稳赚不赔的。

现在的丰田也是离不开雅马哈，雅马哈也不能离开丰田。虽然雅马哈造不了汽车，但是雅马哈确实是有造汽车的实力。所以也别小看了它！

⑦ 丰田为何要推出续航才100km的纯电动汽车

随着近些年汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车的保有量也在逐步增加。对于纯电动汽车来说，由于搭载的是动力电池，再加上目前存在充电时间较长以及充电桩数量较少的状况，所以续航里程成为了很多消费者关注的重点。不过丰田在2019年10月23日的东京车展上却推出了一款续航仅为100公里的纯电动汽车，为什么会出现这种状况呢？

写在最后

对于很多日系车来说，由于日本本身资源匮乏，所以对于生产纯电动汽车心有余而力不足，所以很多日系车主打的还是油电混动和其他新能源技术。但是日本老龄化严重，短途出行又存在空白，所以丰田才会推出续航100公里的纯电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 造“氢”不造“电”的丰田，为何选择与比亚迪合作

在1997年10月底，世界上首款实现量产的混动车诞生了，它就是丰田普锐斯。这款车革命性地降低了传统燃油车的油耗和排放，具有划时代的意义。然而过了二十多年，丰田也没有将混动车进一步发展成纯电动车，并大批量生产。直到最近，丰田一拍脑袋，似乎意识到一些事情，于是在6月7日宣布了一系列计划，开始加速旗下车型的电气化进程。

宁德时代于2011年成立，跟随新能源行业飞速发展逐步壮大，现在已经与长安、北汽、吉利、广汽、上汽、东风、奇瑞、大众、奔驰、宝马等车企保持合作关系，就连最近的一些造车新势力蔚来、拜腾、威马等，都和宁德时代脱不开关系。

同时，宁德时代还抓住发展机会，与上汽、东风、广汽、一汽、长安等多家车企成立了合资公司，生产研发配套的动力电池模组。

比亚迪则是更加被我们所熟知，从他们不断推出百公里加速在5秒内的SUV和MPV时，车叔就觉得这家车企不简单，不谈车的操控，单动力系统就碾压一众其它车型了。要说为什么他们的动力系统为什么这么厉害，这与他们的前身脱不开关系，他们以前就是专门做电池的。

在1995年的时候，比亚迪公司就成立了，早期他们一直在研究电池，并且在1997年开始生产锂离子电池。到1998年，比亚迪的电池业务就通到了海外，在欧洲建立分公司。到2000年和2001年，他们分别成为摩托罗拉和诺基亚的供应商。

到了2005年，比亚迪也一拍脑袋，意识到了某些事，于是造出了首款新车F3，并且获得了68个奖项。在次年，比亚迪纯电动轿车F3e诞生，续航达350公里，确立了其在电动汽车界的领先地位，直到现在。

合作车企和电池合作商都选好了，长远的计划也有了，那丰田最近的计划呢？那便是于2020年在中国率先推出C-HR和奕泽纯电动车，这个计划的起点可能就是和宁德时代和比亚迪合作。

选择中国市场，这其中有“双积分政策”的影响，也有中国新能源市场一片大好的诱惑。在2015年的时候，中国就超越美国，坐上全球新能源汽车产销冠军的宝座，并且一直坐到现在。而在全球汽车市场低迷的时候，中国的新能源市场还在增长。就这样的大环境，丰田不选择率先在中国市场推广新能源汽车，那就显得奇怪呢！

最后一个问题就是，丰田选择牵手宁德时代和比亚迪，前者可以解释，因为是专门造电池的，后者可是一家车企，与竞争对手合作，还是新能源市场强劲的对手，这意味着什么，想必丰田不会不知道。

无奈，强者拥有话语权，不与强者合作，那丰田就秀逗了。就像是与擅长全轮驱动的斯巴鲁，擅长微型车的铃木和大发合作，丰田与比亚迪合作也是这个道理，只因比亚迪擅长。所以丰田在中国新能源市场的合作者，就该是比亚迪。

车叔总结

在这个新能源汽车市场一片大好的时候，丰田已经失去先机了，如果还不与强者合作，形成强强联合的局面，那丰田就会逐步落后了。所幸，丰田知道这一点，并且与多个制造商合作，加速电气化的进程。可以猜想，丰田在牵手比亚迪以后，其电气化的进程会不会和比亚迪唐DM的百公里加速一样快。‍

⑨ 为什么丰田不生产摩托车，而川崎和雅马哈不生产汽车

各自有协议的~~~~雅马哈和丰田其实出过一款车 雅马哈也生产过汽车发动机 比如老款沃尔沃XC904.4 V8的发动机就是雅马哈的

⑩ 为什么丰田对纯电动汽车这么不屑

不屑？那是你没看见国外丰田
丰田只是把适合当下市场的车量产上市（混动，插电混动，氢燃料电池）
纯电只是投放在几个充电便利的地区（其他地方充电不便，会有多少人买？）