日产启辰新能源汽车销售服务有限公司

① 启辰新能源电动车续航410

摘要 您好亲。很高兴为你解答

② 启辰是国产还是合资

启辰品牌原来有一句宣传标语的，启辰来自东风日产，那个时候启辰品牌属于合资自主品牌。

如今的启辰，脱离了东风日产的怀抱，现在完全属于自主品牌，叫东风启辰，属于东风有限管辖，和东风日产同起同坐。

启辰品牌可以一分为二来看。这里我把它称之为老启辰，你比如启辰D50，R50，R50X等这些车，都是东风日产老平台的借壳产品。技术成熟，稳定，可靠，性价比比较高品质有保障。

③ 2021年购买新能源东风日产启辰有补贴吗2021年购买新能源东风日产启辰国家有什么补贴吗

摘要 目前通知明确2021年新能源汽车补贴的标准框架及门槛与2020年一致,2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

④ 日产内田诚：树立中国引领者标杆 2023财年全球营利率达5%

6月18日，日产汽车公司董事会成员，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚首次连线中国媒体，接受寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋专访。

5月27日，雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）发布多项战略举措，提出“引领者-伴随者”发展模式，仅隔一天之后也就是5月28日，日产汽车发布2020-2023财年转型计划。这使得日产汽车成为当下关注的热点，同时随着车市进入后疫情时代，围绕日产汽车的战略转型、中国市场化思考成为外界关心的话题。在此次交流中，内田诚对于日产汽车所面临的挑战直言不讳，同时对于未来充满信心。内田诚分别从日产、联盟角度，以及中国市场全球市场的定位对日产进行详细的阐述，探讨后疫情时代的日产汽车突围之道。

具体来看，联盟提出“引领者-伴随着”发展模式，实现联盟旗下三大品牌共享；面对疫情的冲击，日产汽车积极出台应对之策率先在中国实现“V”型转变；对于英菲尼迪和启辰两大品牌在华发展，日产汽车将加强协调发展；针对中国市场，日产汽车在新能源和车联网方面提出要“设计为目标市场服务”转变；面对挑战日产汽车仍然给出了具体的目标，到2023财年全球经营利润率提升至5%。

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联盟品牌共享“引领者-伴随者”发展模式

5月27日，联盟发布了多项战略举措，其中战略内容显示，三家品牌将在技术主导和全球市场定位方面进行分工布局，以达到优势互补降本增效的目的。三家公司将令平台进一步标准化，促进联合采购从而降低成本，除此之外将以进行技术研发分工主导，以及定位关键优势的特定市场，并且提出了“引领者-伴随者”发展模式。

寰球汽车在对联盟2019年业绩梳理时发现，日产汽车全球销量为493万辆，同比下滑10.6%，在财务业绩方面，日产汽车2019财年综合净收入为9.8789万亿日元（约合人民币6555亿元），较2018年下滑14.6%；经营利润亏损405亿日元（约合人民币-27亿元），而去年同期为3182亿日元；净利润为亏损6712亿日元（约合人民币-445亿元），而去年同期为3191亿日元。可以说，联盟旗下的三个品牌都遇到了不同程度的困难。

对此，内田诚丝毫不掩饰日产以及联盟遇到的困难，坦言日产汽车上下认识困难的程度决定今后的改革力度。对于日产如何看待联盟的前景，内田表示自2003年10月加入日产汽车公司以来，一方面从事日产工作，同时也兼顾着联盟方面的工作。在内田诚看来，日产通过联盟可以提高销售收入以及增加营业利润，通俗的讲，联盟是提高竞争力方面有力的工具。

日产汽车在2020-2023财年转型计划中提出了选择与集中的原则，在欧洲市场日产品牌继续保持并逐步提高市场存在感，同时要考虑维持品牌存在感的多种方式，比如销售更多的整车，以及共用工厂生产等。以欧洲市场雷诺品牌为例，该品牌在市场市场具有较强竞争力，对此日产将利用雷诺在欧洲市场小型车来提高自身竞争力，总的来说就是考虑联盟旗下各个品牌现有的贡献，利用联盟资产来生产更多具有竞争力车型。

内田诚表示，联盟在过去的实践中得到过很多成果，比如在联合采购方面以及联盟的物流共享方面取得降本增效的成果。对于未来的规划，在5月27日联盟提出的多项举措中，特别强调了要技术层面采取了“引领者-伴随者”模式，比如会专注于日产引领的技术领域，并且也会采用雷诺引领的技术，这种“引领者-伴随着”模式会不断发展和进化。对于日产汽车来说，在中国市场积累了丰富的经验，在中国也建立了研发中心，有成熟的业务模式，在中国市场取得的成果将与雷诺、三菱共享。

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在华“V”型增长加快英菲尼迪启辰日产协同发展

进入2020年，一场新冠肺炎疫情使得中国车市以及全球市场遭到严重冲击。根据中汽协数据显示，2月份销量仅为31.3万辆，同比下降78.9%，随后的3月份、4月份、5月份销量呈现逐月递增的状态。而日产汽车销量表现与中国市场整体趋势一致，在与内田诚交流中得知，随着中国疫情得到有效控制，日产汽车在华销量已经实现“V”型曲线。

尽管日产汽车面临挑战巨大，但在于内田诚交流中得知日产汽车仍然有一个暂定目标，内田诚表示，假设2020年度全球市场整体需求总量下降15-20%，2021年市场环境逐步好转，基于以上假定前提，日产汽车在5月28日的转型会上提出，2021财年的经营利润率能够提升到2%以上。到2023财年，全球经营利润率提升至5%。而这两组目标是日产汽车经过认真的测算之后的结果。

而就在寰球汽车截稿的当天（6月19日），日产汽车公司宣布与欣旺达电动汽车电池有限公司联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。对此，分析人士表示，面对疫情影响，日产汽车积极应对推出联盟战略举措以及财年转型规划，除了积极布局整车之外，日产汽车加强零部件供应商合作以及提出售后渠道方式的转变，外界有理由相信，在内田诚领导下的日产汽车值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 东风启辰再启程 马磊胜算几何

前30厂商过半实现同比增长。诸多同行业绩明显抬头之际，东风启辰仍未走出低谷，市场表现难言乐观。今年1到4月间，东风启辰销量同比下滑56%，同期，国内乘用车销量下滑35%，低于启辰下滑幅度。
若后期无大起色，今年或许是马磊上任后，第三年销量下滑。2019年，东风启辰2019年全年终端销售12.3辆，同比下降 8.6%，仅完成2019年最低目标的81%。2018年，东风启辰共售13.4万辆，同比下滑近8%。
对于东风启辰近年来销量持续下滑，汽车分析师张翔对中车网表示：“东风启辰属于合资自主，可以理解成东风集团的孙公司，合资自主初期只是合资公司分立的品牌，分立之后大多缺乏资金，不能真正独立门户。东风启辰之前的卖点是用日产技术，价格比日产便宜，质量要优于自主品牌。但现在自主品牌普遍质量也有所提升，一定程度积压了东风启辰这类合资自主的生存空间。”
市场下滑 蛰伏两年
东风启辰成立于2010年，起初为日产旗下自主品牌，前期车型均为对日产的老旧平台和车型的重新包装。分立前，公司全称为“东风日产启辰”。2017年初，启辰宣布脱离日产，升级为与东风日产平级的整车公司，从合资自主进入自主品牌行列。
现在的东风启辰，除了和东风日产共享制造工厂外，下设综合管理部、经营规划部、财务部、商品规划部、造型部、市场部、销售部和售后服务部等部门，基本具备完整的车企架构。但在股权关系上，东风启辰仍属东风有限下属公司，后者为东风集团与日产公司合资企业，与东风旗下品牌“风神”有所不同。
东风启辰的辉煌似乎停留在了“单飞”后首年，2017年，其批发销售14.3万辆，同比增长25%，刷新启辰品牌年度销量历史纪录。
2017年既是东风启辰也是马磊的高光时刻，当年马磊主抓的D60俨然成为品牌销量主力车型，贡献2017年近半的销量成绩。2018年，周先鹏升任东风有限执行副总裁，马磊正式接班，由东风启辰副总经理提拔为总经理。
马磊出生于1979年，算是中国汽车界掌门人中的少壮派。2002年，马从上海理工大学工业工程专业毕业后，先从广州风神汽车工业工程师、工业工程科科长做起，2010年后担任东风日产经营管理策划室副部长、销售总部经销商支持部部长。2017年2月，马磊任东风启辰副总经理，负责市场、销售和售后服务工作。
在营销岗位业绩出众的马磊，提出过“贴地飞行，精准营销”，2017年飞行时间超过293小时，将启辰城市覆盖率从2016年的50.8%提升至60%。
然而，马磊升任一把手后，东风启辰前期所规划产品推向市场时，大多反馈寥寥，甚至退出市场。
大势改变 主力车型不足
2018年后，启辰推出T70、T60等低价SUV，但大多销量平平。今年4月，东风启辰共销售5529辆，其中马磊上任前推出的轿车D60仍是东风启辰的销量担任，占总销量近50%。
2019年，东风启辰T60、T70、T90三款SUV车型全年整体销量为43,957辆，轿车D60全年终端销售72,219辆，贡献近6成。
在新能源产品投放上，马磊较为激进，在2019年下半年的三个月时间就完成紧凑型轿车D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30电动车布局，均未有起色。
马磊似乎意识到，去年大举推出电动产品并非良策。他曾公开表示，未来两年，中国的电动车市场将进入一个艰巨的时刻，主要的挑战包括出行服务的提供方供给过剩，以及整个出行服务行业正不断进行结构性调整，而车辆安排、车源等受到补贴的影响还是较多，补贴进一步退坡后，市场或许会陷入一轮下滑行情当中。
大环境改变是马磊当前面临的困局之一，启辰明星产品D60曾创下月销破万的佳绩，现如今2743月销量，与过去相比缩减四分之三。这款车型曾被打出中国版“轩逸”宣传标语，因为其搭载的HR16发动机为日产轩逸HR16的同款，但在最大马力、功率上有所差距。
近年来，朗逸、轩逸等东风日产所产车型，价格下探到10万元以下，降维打击东风启辰D60等产品。
马磊也曾公开承认，东风启辰经历了中国汽车市场发展变化的十年。一开始的汽车市场只需要一款车、相应的渠道营销体系，如果外观、价格合适，那么销量就不会差。但是如今市场已经变革，车企需要考虑更多。
对此，汽车咨询公司So Car创始人张晓亮说：“17年汽车市场环境需要些可靠的，物美价廉的产品，当时的启辰还算卡在了一个比较合适的时间窗口。现在市场竞争更加激烈，汽车产品要不功能全，要不出自大品牌，经济实惠但功能相对少的产品很难有市场。启辰现在的产品，在设计、性能和功能上，相比纯粹自主品牌比都落后了。”
合资自主出路何在？
在张晓亮看来，马磊有自己的苦衷，东风启辰没有庞大的设计师团队、研发团队，整个后台系统没有完全建立起来，缺乏一个很强的系统支撑，相比之下，很多根正苗红的自主品牌在国内一线城市、甚至全球几大城市都有自己的设计中心。
“因启辰仍属东风与日产合资公司旗下公司，外方有一半决策权，技术支持也要仰仗外方。外方出于维护自己利益，也不会希望启辰造的车方方面面能超过自己。这意味着，在提升物料和功能上，马磊并没有多大自主性。”张晓亮说。
东风启辰已是少数存活的合资自主品牌。启辰创立时，广汽本田理念、东风本田思铭、上汽大众天越、一汽大众开利，长安福特佳越等纷纷先后成立，其提供产品大多是将所属合资品牌濒临淘汰车型做本土化改造，使用平台技术也相对陈旧。现如今，除启辰等少数品牌有车型推出，其余均已阵亡。
业内人士认为，当时很多汽车集团自主品牌量太小，就想走捷径，让合资公司出个新品牌也算自主，走了合资自主模式，但最后发现走这个模式不伦不类，不如做纯粹的自主。后来各汽车集团类似风神这类纯自主业务，中方也没有兴趣维护早年的合资自主品牌。最后外方和中方，谁都不太愿意对旗下合资自主品牌在技术、研发上提供太多资金支持。
“做合资自主，大家基本上都找不到方向。如果是纯粹的自主品牌，反倒有更多的自主性，可以按照自己的意愿去做，想把功能做全就做全，想提升物料标准就提升，没有那么多条条框框约束，比合资自主更容易攻克市场。”张晓亮直言。
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⑥ 汽车启辰的知名度如何

首先在中国，启辰是一个相对边缘化的品牌，保留率低，销量小，知名度并不高。例如，启辰d60ev完全基于对启辰D60燃料版的改造。表演不够精彩，外观没有亮点。当然，这样的模式不会引起消费者的注意，知名度自然也就低。

其次主要采用日产技术，与日产共享技术。总体来说，整体素质比较好，启辰汽车本身具有一定的特殊性。因为启辰汽车的产品，底盘配件、发动机、变速箱等总成几乎都是合资品牌。事实上，启辰汽车可以说是“国内品牌的日产”。其车型与日产生产线相同。除了壳牌和日产的区别之外，它也是日产的核心。事实上，东风汽车一直习惯于这种操作。例如，前东风思明实际上是上一代本田思域。旧思域停产后，本田购买了生产线，继续生产旧思域，但标志被东风商标取代。连外壳都没有换过。但由于品牌问题，价格远低于老思域。相反，性价比非常高。