特斯拉电动汽车广告

Ⅰ 特斯拉电动汽车

Ⅱ 特斯拉电动汽车用什么电机

特斯拉电动汽车用感应电动机，又称“异步电动机”，是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动的装置。

发明者：

尼古拉·特斯拉，塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。

在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。1887年发明感应电动机，他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。

(2)特斯拉电动汽车广告扩展阅读：

制动方式

三相感应电动机电气制动方式 有：能耗制动、反接制动、再生制动三种。

1、能耗制动时切断电动机的三相交流电源，将直流电送入定子绕组。在切断交流电源的瞬间，由于惯性作用，电动机仍按原来方向转动，这种方式的特点是制动平稳，但需直流电源、大功率电动机，所需直流设备成本大，低速时制动力小。

2、反接制动又分负载反接制动和电源反接制动两种。

（1）、负载反接制动又称负载倒拉反接制动。此转矩使重物以稳定的速度缓慢下降。这种制动的特点是：电源不用反接，不需要专用的制动设备，而且还可以调节制动速度，但只适用于绕线型电动机，其转子电路需串入大电阻，使转差率大于1。

（2)、电源反接制动当电动机需制动时，只要任意对调两相电源线，使旋转磁场相反就能很快制动。当电动机转速等于零时，立即切断电源。

这种制动的特点是：停车快，制动力较强，无需制动设备。但制动时由于电流大，冲击力也大，易使电动机过热，或损伤传动部分的零部件。

3、再生制动又称回馈制动，在重物的作用下(当起重机电动机下放重物)，电动机的转速高于旋转磁场的同步转速。这时转子导体产生感应电流，在旋转磁场的作用下产生反旋转方向转矩，但电动机转速高，需用变速装置减速。

参考资料来源：网络-感应电动机

参考资料来源：网络-特斯拉

参考资料来源:特斯拉官网-mode3

Ⅲ 特斯拉和其他电动汽车品牌相比，有哪些不可逾越的优势

特斯拉和其他电动汽车品牌相比，有哪些不可逾越的优势？

特斯拉算得上是电动汽车品牌中最成功，最优秀的。它在性能上，价格上以及品牌效应上，都位居电动汽车厂商前列。特斯拉的成功也带动了整个电动汽车行业的发展，而且在未来，电动汽车一定会替代传统油耗汽车的地位，成为主流的汽车模式。

1.特斯拉对比其他电动汽车品牌要更加先进。

现在的电动汽车还处在发展期，相信未来会出现很多类似的电动汽车品牌，不少品牌也会研发出最贴近人类使用的电动汽车，所以我们在选择购买汽车时，还是需要用长远的眼光来考虑。

Ⅳ 特斯拉一季度在华收入同比大增238%，为什么特斯拉不打广告呢

特斯拉一季度在华收入同比增加283%，跟去年的这个时候比特斯拉还是有很大增加的，虽然近些日子特斯拉站在风口浪尖上，出现了好多刹车失灵这样的事情，但是这是4月份的事儿，一季度的时候也有一些负面消息，但还没有现在这么大的影响呢。

做广告最重要的就是找对消费群体，你这个东西到底是卖给谁的，你才需要向那些人去宣传，假如我是卖方便面的，那是不是大多数普通大众都会用到这个东西啊，而且又不贵，那么肯定要在电视上面打广告，但我如果是卖房子，我天天在电视上打广告有什么用，因为一个人一辈子正常来说他就买一套房子买两套三套的，这都算是挺厉害的了，我不是指望销量去赚钱的，所以没有必要在大众媒体上去打广告，就算打了效果也不明显。

Ⅳ 特斯拉纯电动汽车

特斯拉纯电动车目前收到越来越多人的关注，但关于它的介绍却比较少，不成系统，给人神神秘秘的感觉。
以下是我针对特斯拉电动车搜集整理的信息，希望对你有帮助。

美国电动车公司Tesla（特斯拉）首席技术官施特劳贝尔(Straubel)接受采访时说
2013年7月称公司终于将充满电池的时间缩短到了5分钟——这已经跟加满一箱油的时间差不多了。
为了让电动汽车更实用，Tesla正在拼命缩短充电时间
2013年5月Tesla刚刚宣布了一项升级，将这个时间缩短到20分钟。
2012年9月Tesla一度宣布专为Model S和未来电动车型设计“超级充电站”网络，据称“能够在30分钟内将电池充满一半”。
Tesla能实现如此短的充电时间，靠的是充电站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般电动车电池储能三倍的电池组及特殊的电池管理系统。
Tesla的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。
Tesla是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。
18650型钴酸锂离子电池特点：技术较为成熟，功率高、能量密度大,且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。
18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。
上世纪70年代，英国宾汉顿大学的Whittingham女士就发明了18650电池。直径18mm、高65mm的圆柱形锂电池
Tesla旗下首款车型Roadster使用的是18650钴酸锂电池。
在Tesla第二代车型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
而第二款量产车型Model S使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的锂电池，业界俗称NCA。

磷酸铁锂电池在实际生产中充放电曲线差异大，一致性较差且能量密度较低，这直接影响到电动车敏感的续航问题。
数据显示，钴酸锂的理论密度为5.1g/cm3，商品钴酸锂的振实密度一般为2.0-2.4g/cm3；而磷酸铁锂的理论密度仅为3.6g/cm3。海通国际证券公司最新的研报表明：特斯拉电池能量密度（170wh/kg）大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的两倍。
Tesla选择松下估算锂离子电池的原因
选择了松下的18650电池，原因主要有以下四点：
1）能量密度更大且稳定性、一致性更好；
2）可以有效降低电池系统的成本；
3）全球每年生产数十亿个18650电池，安全级别不断提高；
4）尺寸小但可控性高，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。

电池的要求：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多。
磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和Fisker Karma。
Tesla解决钴酸锂离子电池安全风险的办法：
电池管理系统，给出的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起。
69个18650电池被并联封装成一个电池砖；
99个电池砖串联成一个电池片；
11个电池片组成一个电池包，总计6831节。
仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。
仅仅有保险丝还是不够，于是：
在每个电池片上，均设置有BMB (Battery Monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。
在整个电池包上，设置有BSM（Battery System Monitor),用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等。
在整车层面，设置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以监控BSM。
这样一套电池控制系统成为Tesla的技术核心,当Tesla刚刚公布这套造价高昂的系统时（传言高于20000美金），很多业内人士不约而同地对其唱衰，认为将7000个电池放在汽车里的行为是可笑的。但事实却给予他们有力的回应，雪佛兰Volt起火、Fisker Karma车型更是一年内发生三次自燃事件，而反观Tesla，不论是Roadster还是Tesla Model S都从未发生过起火自燃事件。
Tesla已经和丰田、戴姆勒等厂商在电动车领域进行合作，包括为smart、奔驰A级、奔驰B级等车型电动版提供电池动力，给丰田RAV4电动车提供电池组和电机等。目前戴姆勒持有Tesla 4.3%的股份，丰田也持有Tesla 2.9%的股份。

Ⅵ 从不花钱做广告的特斯拉要开始花钱了

或许在不久之后，就能看到特斯拉开始进行适度的付费广告宣传，来让更多一般消费者了解特斯拉，让特斯拉能够被更正确地认识。
近一段时间以来，马斯克迎来了自己的又一高光时刻，先是小儿子出生，紧接着SpaceX载人火箭的成功发射实现了全球首次商业载人航天，不光如此近期特斯拉的股价也一路飞涨，马斯克也因此获得了近7.75亿美元的股票期权奖励。但在这之后，马斯克却宣布将暂时离开推特。
一直以来，马斯克在推特上都十分活跃，近3500万的粉丝时常通过他的推特了解到特斯拉的最新动态。在马斯克离开推特的这段时间，对于特斯拉来说或许就少了一个重要的宣传渠道。
巧合的是，前一段时间恰巧有股东建议特斯拉开始花钱打广告，似乎预示着这家几乎从来不花钱做广告的公司要开始付费营销了。
据外媒报道，特斯拉公司的股东将在7月7日举行的年度股东大会上进行投票，以决定是否使用付费广告来增加品牌价值和提升产品知名度。不过，这正是特斯拉CEO埃隆·马斯克长期以来一直在抵制的事情。
股东建议付费营销 董事会反对
据electrek报道，特斯拉股东詹姆斯·M·丹福斯提议，每生产一辆汽车，特斯拉至少应该投入50美元以上的费用来进行广告宣传，以此来增加特斯拉的品牌价值、产品知名度以及用户兴趣。
他表示：“特斯拉在第一季度宣布将关闭线下零售商店，转而专注于在线的销售。特斯拉处于令人羡慕的位置，能够通过广告带来4个方面的好处。
首先，广告可以增加品牌价值、产品知名度和消费者兴趣，这是不言而喻的。
其次，特斯拉的广告可以帮助减轻和稀释实质性的FUD（恐惧、不确定性、怀疑）和全球竞争对手和批评者发起的虚假宣传活动，并使相关舆论叙述对特斯拉更为有利。
另外，由于第一季度宣布的零售商店关闭，公众可见性降低所造成的影响可以用广告来缓解。
最后，特斯拉的广告将从本质上为全球气候保护提供更多的知识和支持。这是特斯拉的核心愿望，也是公司取得更好业绩的关键驱动力。特斯拉通过广告发出的行动号召，将在数十亿消费者中引起巨大反响，甚至引起那些根本不知道特斯拉是谁的人的关注。这一行动呼吁从来没有像现在这样有必要和重要。”丹福斯说道。
但是，特斯拉董事会却不认为这符合特斯拉的最佳利益，并发布了一份声明称“公司董事会已经考虑过付费广告这一提议，并已断定这将不符合特斯拉或我们的股东的最佳利益。虽然我们欢迎股东的反馈，但我们也相信我们有一个经验丰富的管理团队，最适合决定特斯拉的日常业务运作，包括我们的销售和营销实践和支出。”
同时在这份声明中还提到，支持广告付费的人对特斯拉零售业务有着明显的误解。具体来说，特斯拉在自2019年第一季度以来经常优化零售业务，这意味着关闭或缩小客流量或销售吞吐量表现不佳的门店，同时还在目标市场增加客流量高的门店。因此，特斯拉的净门店数量在2019年保持稳定。
因此，特斯拉董事会称股东建议的广告付费只是基于推测，但客观因素表明，公众对特斯拉和我们的产品的关注度和兴趣已经存在，而且越来越高，不需要付费广告。因此，在这个时候，放弃这些成本将更好地服务于客户和股东。”
至于特斯拉最终是否会采取广告付费等形式进行营销，投票结果将在7月7日的股东大会上揭晓。但值得一提的是，若特斯拉董事会不同意该提议，他们将会通过游说机构股东投票反对，以导致该提议流产。
特斯拉克制付费营销
作为造车新势力的一员，除了产品仅限于电动车，特斯拉与其他知名的传统车企的另一大差距或许就是几乎从不花钱做广告。以往车企在营销推广和品牌维护上的费用都是一笔不小的支出，但特斯拉的创始人、CEO马斯克却一直反感付费广告营销。
在多年前的公开演讲中，马斯克就曾表示特斯拉不会花钱请名人来开自己的车，甚至不会给名人打折，也不会花钱投放广告。他说道：“我们要用这些钱来制造伟大的产品。”
或许对于特斯拉来说，马斯克就是最好的广告。除了在拥有近3500万粉丝的推特上不断介绍特斯拉的一切，马斯克也在利用各种机会宣传特斯拉。
例如，在2018年就曾他的那台红色原装特斯拉跑车充当SpaceX猎鹰重型火箭的有效载荷，将其送入太空轨道；而这一次在SpaceX载人飞船发射当天，特斯拉Model X也被NASA官方选择作为运送宇航员的摆渡车在众多媒体面前得到了免费宣传。
此前，营销行业媒体Morketing研究院整理出一份《汽车行业营销花费榜单》。据该榜单数据，“2019全球最有价值的100个汽车品牌”中的20家汽车集团及40余个汽车品牌，在营销上的累计费用近7700亿元。
从该榜单来看，营销方面投入排名较靠前的车企均是各大跨国汽车集团，前三名分别为大众、本田、戴姆勒集团品牌，2019年营销投入均达千亿元左右，而反对付费广告营销的特斯拉在这榜单中位列倒数第二名，2019年在营销上的投入为1.86亿人民币，仅为大部分车企的零头。
值得注意的是，特斯拉2019年在没有传统的广告和营销中实现了较低的成本，但销量创纪录达到367656辆，同比上年增长近50%。其中，Model 3车型的销量超过了宝马3系、奔驰C级轿车、奥迪A4以及雷克萨斯在美国的销量总和。
虽然反对付费营销，但近来也能看到特斯拉在营销上有了一些改变。
今年4月特斯拉在中国开通了淘宝直播，并邀约了淘宝人气主播薇娅直播为特斯拉带货，展示Model S、Model X 及 Model 3等车型的车型、外观、内饰、性能，一小时内吸引了近400万人围观，还有2600人下单购买试驾产品。
正如electrek在报道中提到的那样：如果特斯拉每辆车拿出至少50美元投放广告，这应该是个不错的主意。按每季度10万辆车计算，特斯拉的广告预算会达到500万美元。特斯拉可以用这个预算找到一些有效的广告方式，这将会特别有助于产品的交付。
或许在不久之后，就能看到特斯拉开始进行适度的付费广告宣传，来让更多一般消费者了解特斯拉，让特斯拉能够被更正确地认识。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 保时捷所有车型全出动的天价广告，只因一辆叫Taycan的电动汽车

我相信资深的车迷朋友们最近应该有在各大汽车网站，车友群，论坛中看到过这样一支广告：在斯图加特的保时捷博物馆，有个小毛贼盗了一辆白色的保时捷跑了。于是，警卫们赶紧出动，驾驶着博物馆里各种保时捷经典的跑车在街上一顿狂追，里面融合了香车美女、高速追击、欧陆风光等等吸引力十足的元素，让保时捷的粉丝们大呼过瘾！如果你还没有看过的话，那你一定不能错过呦！

综上所述，毫无疑问保时捷Taycan是一款完全有能力改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品。它的所有配置都彰显了它在电动车领域的王者地位。保时捷Taycan几乎没有任何的短板！在这支超级碗广告的片尾字幕中，保时捷这样说："最终一辆电动汽车偷走了你的心。"但是别忘了，如果你想要拥有这样一台接近完美的电动汽车，就得付出将近两百万元的代价！那这样的保时捷Taycan你会喜欢吗？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 特斯拉电动汽车有哪些，特斯拉电动汽车介绍

Model 3，Model X，Model S，Model X 75D，Model Y（未来）

Ⅸ 众多车主维权，特斯拉宣传400公里只跑200公里，电动汽车还能相信吗

对于现在的科技发展来说真的发展速度特别快，比如说大家所熟悉的汽车一开始都是烧油的，但是为了节省人员，后面也出现了电动汽车效果也非常好，但是里面存在很多的误区，比如说这一次人们就会感到困惑众多车主维权，特斯拉宣传400公里只跑200公里，电动汽车还能相信吗？我觉得从现在的情况来看，确实是不太可相信的，但是未来的情况就说不定，因为宣传的角度来看，确实可能在理想的情况下可能跑400km，但是实际上只有200km，这个差距实在是太大，甚至真的难以接受。我们来具体分析一下吧。

1：理想情况下：

当然还有一种可能，那就是现在的电动汽车遇到了很大的问题，我觉得主要方面瓶颈在于电池方面的问题，电池还是锂电池，这种充电电池会导致很大的效率问题，就好像电动汽车一样。表面说是可以跑400km，其实实际上测下来也就只有200km。不管是否在理想的情况下，这个差距实在都是太大了，让人根本难以接受。我觉得现在人们也不要选择电动汽车，因为确实很不稳定。