新能源汽车锂电池组灭火模拟

1. 新能源汽车电池箱防止发生火灾安装及安盾消防品牌的自动灭火装置好吗

着火能灭火就是有用。保证人员安排看情况下

2. 新能源汽车电池着火了有什么好的灭火方法

新能源汽车电池产品多为三元电池、磷酸铁锂、锰酸锂、锂离子，多元复合锂、铅酸蓄电池和未知电池等。不管怎么样，都是锂电池，电动部分具备高能量可以使劲烧的也就是电池。

锂电池的燃烧特性：一旦封包破裂，电解液泄漏，燃烧就非常猛烈，可以称为“爆炸”，瞬间释放出高温和高压。

锂电池封包的燃烧特性：为什么要说封包呢？因为电动汽车的电池，不是一个单一的大电池，是一个一个小电池组成了一个大电池包。通常来说，不太会有所有小电池一起壮烈牺牲的状况发生。一般来说总是从几个电芯开始烧起来，产生的高温加热相邻电芯，相邻电芯也烧起来，再加热其他电芯。

锂电池封包复燃：锂电池封包在明火扑灭后，可能由于存在部分过热，或者电解液逐渐析出造成新的短路发热等原因，即便静置不动，还会再次出现火情。

新能源汽车的电池一旦真的着火，手持式灭火器其实用处不是很大。假设起火时周边没有消防设施，请车上人员一定要快速离开车辆。要扑灭锂电池封包起火，最重要的就是给它降温降温再降温。然而手持灭火器降温能力孱弱，电池封包又往往处于车辆底盘等不方便直接喷射的位置。各位没有好命到天生会冰雪魔法的话，还是请忍痛离开你的爱车：车辆虽然贵，生命价更高。

如果周边有消防设备呢？大水一直冲，请不要停，同时联系4S店／厂家来处理。新能源车一旦电池燃烧，即便火已经扑灭，任何无防护的触碰车辆的行为都是危险的，因为电池包的高压电可能已经泄漏到车体。

总结一下：基本上如果你的新能源车电池着了火，大体上就是废了，不管边上是否有消防龙头，远离起火车辆永远都是正确的。

3. 新能源汽车三源里电池起火用水雾灭火器可以么

水务灭火器是不行的，容易造成内部短路，后果更严重，用干粉灭火器。

4. 新能源汽车电池箱安装自动灭火系统，用及安盾消防的产品好吗

汽车电池箱中安装的是气溶胶自动灭火系统最多，从品牌使用数据来看，是这家及安盾消防品牌的也是做的最好，气溶胶分为K型和S型，常称为K型气溶胶，具有较好的灭火效能，由于洁净度不高等原因，不能用具计算机房、配电房、电池箱等电气设备场所。而S型气溶胶，不仅具有较好的灭火效能，而且有较高的洁净度，气溶胶喷洒后的残留物对于电子设备的影响较少，可快速抑制火源，全淹没灭火，不复燃，无压存储，体积小巧，免维护，成本低，无疑是安全与省心的好东西。

5. 新能源汽车需要配备自动灭火装置吗，自带的安全性如何

没有很大的必要性，自身安全断电足以应付绝大部分情况了！

6. 新能源汽车电池箱自动灭火装置是什么

指的是专用于汽车动力电池的自动灭火装置，安装在电池箱内部，具有动力电池热失控预警、报警信号输出、灭火器自动启动等功能，起到动力电池火灾防控的目的。新能源客车等级评定要求中，要求必须装配。交通部相关文件要求新能源客车必须装配电池箱专用自动灭火装置。

7. 新能源汽车的锂电池包里用了什么防火材料

如果是三元锂电池爆燃的话用什么防火材料都防不住，上次新闻里那个，怎么防也防不住啊。

8. 新能源汽车的正确灭火方式是怎样的你知道吗

新能源汽车，因为国家政策的倾向，一下成为了时代的热点，那么自然，由此也衍生出很多问题，其中以自燃问题为首，的确在现实生活中，新能源汽车所发生自燃问题是层出不穷的，因为它是靠电瓶提供动力的，而电路一直以来都是比较危险的。所以自然更容易带来意外的发生，那么大家是否知道，新能源汽车正确的灭火方式是怎样的呢，其实很简单，对于新能源汽车灭火，它与传统的燃油车灭火不一样，它不需要借用灭火器，因为灭火器对它无效，它只需要水就可以实现灭火的效果，所以啊不要再在车子里放置灭火器了，的确，或许对于新能源汽车我们还是不够了解，不过对于传统燃油汽车我们却是非常熟悉的，那么大家知道造成燃油汽车自燃的原因有哪些呢？下面我们一起来简单的了解一下。汽车自燃是一个非常危险的现象，所以我们要引起高度重视，于是相关部门也做出了一些要求，要求车辆必须配备对应的灭火设施，这样就可以使得意外发生的时候，能够第一时间做出反应，并且及时进行控制，使得影响最小化。

9. 新能源汽车事故中，若发生火灾，应采用什么火灾扑救方法

新能源汽车起火如何应对？

1、正确灭火

在最初的新能源汽车火灾中，人们是按常规灭火操作流程完成灭火的。更多时候考虑高压电伤害，是以高压电器火灾种类救援，但是，锂离子电池有其化学特殊性，更需要针对性的采取措施。首先，控制火势的有效办法，是给电池有效的降温，避免持续高温下的热失控和热失控的蔓延。所以，在T/CIAPS 0002-2017《锂离子电池企业安全生产规范》 5.6.3 中描述，“初起火灾可用常见的灭火剂灭火，水是锂离子电池最有效的灭火剂。”需要注意的是，水需是干净的清水，同样也需要考虑有电解质水的导电危险性。

但是，在车辆电池着火的状态下，电池被封在电池箱内，通过清水很难直接作用在电池上，同时，电池箱体也多在车身底盘下，这给救援带来一定的困难，所以，TESLA 在设计车身底盘和电池箱体上盖时，首先考虑的是阻燃性材料应用，隔绝或延缓电池系统燃烧带给乘员舱带来致命伤害。

2、加强防范和救援

新能源的安全问题，不是车辆自身能完全杜绝的。广泛的科普是办法，亡羊补牢的应急救援也是办法。

• 国家、社会组织和企业需要联合作为

我们首先看看美国的作法，在交通应急救援，不管是技术、科普方面，美国都是走在前面的，值得借鉴和学习。美国消防协会（NFPA）早在2010年，就启动了新能源安全的网上培训、教学，并得到美国能源部的资金支持。同时，其联合整车企业，开展针对不同车型的救援技术在线培训。



• 广泛的进行科普和培训

尽管新能源汽车已经推广多年，但在汽车发展的历史中，仍然是非常短暂的，属于新的应用。从技术的不断成熟，到用户的普遍接受，不是短时间能够完成的。

2016年12月26日，公安部消防局给各省、自治区、直辖市消防总队《印发关于印发新能源汽车灭火救援规程和锂电池生产仓储使用场所火灾扑救安全要点的通知》：“要求着力加强新能源汽车灭火救援准备工作，研究破解锂电池生产、仓储和使用场所火灾扑救难题，公安部消防局组织23个新能源汽车和锂电池生产企业集中的省区、市)公安消防部队开展了专项调研并组织制定了《新能源汽车火灾扑救规程》、《新能源汽车交通事故处置规程》和《锂电池生产仓储使用场所火灾扑救安全要点》。”

但是法规再多、再完美，也是停留在纸面的东西。更重要的在于社会广泛认知。这需要通过培训、宣传普及相关知识。美国在这方面，做的非常充分。通过在线培训，视频示范，与整车企业合作等方式进行普及。