对电动汽车的问卷调查报告

『壹』 纯电动汽车的市场调查报告

新东西大家都很想了解，刚开始有人会买，过几个月就没人买了。主要是没有电站。

『贰』 新能源车项目,我们可以采取什么调查方法和途径

调查方法有很多，如问卷调查法，网络调查法，实地调查法，社会调查法，抽样调查法，统计调查法等等。常用有普查法和抽样法，其中问卷调查法最为常用。
针对不同的目标可以选不同的方法，新能源车项目可以采用网络途径，选网络问卷调查法。如问卷星等网站进行发布，可在这网站中提取需要的数据进行分析总结。

『叁』 求一关于电动车的调查报考

电动车发展史

我国的电动车行业始于上世纪90年代中期，1995年南京大陆鸽高科技股份有限公司在国内率先研制出第一辆合格的电动自行车——“大陆鸽”牌电动自行车。之后绿源电动车于1997年7月进入电动车行业，是国内最早从事电动车研发和生产的企业之一。大陆鸽和绿源是我们电动车行业的先驱，带动了电动车产业化发展。

大陆鸽介绍（来自大陆鸽官网）：南京大陆鸽高科技股份有限公司是著名上市公司——中国科学院北京中科三环高技术股份有限公司唯一投资从事电动车生产的的高新技术企业，为国内最大的专业从事研制、开发、生产电动自行车企业之一。

大陆鸽公司以中国科学院为背景，依靠不断创新，推动引领着电动自行车事业的发展，创造了中国电动车产业发展的多项佳绩：

大陆鸽电动自行车被国家科技部列为1998、2006火炬计划项目，并首批获得国家轻工部颁发的电动自行车生产许可证；在国内拥有年产100万辆电动自行车规模化生产基地；1999年率先在同行业中通过ISO9000国际标准质量体系认证；产品连续多年获得中国自行车协会认定的“信誉标志”；又在同行业内首批获得中国质量认证中心颁发的CQC产品质量认证证书（2004年）、国家质量监督检验检疫总局颁发的国家免检产品证书（2006年）；1999年至2006年连续获得江苏省名牌产品称号，“大陆鸽”已成为中国电动自行车行业的知名品牌。

（以下为原创）大陆鸽开创了这个行业但是却很可能看不到这个行业的未来。辉煌数年之后，由于电动车产业链发展非常完善，行业门槛低，后来者慢慢增多，在促进行业发展的同时对老牌先驱企业形成了非常大的竞争。由于体制等原因，大陆鸽产品更新、营销等被同行甩到了后面，不仅行业领导者单位不保，甚至企业生存都逐渐成问题。

目前，大陆鸽的销量已经非常少，以前的经销商都转投其他大牌了。

绿源电动车介绍（来自绿源官网）：绿源电动车有限公司创立于1997年7月，是国内最早从事电动车研发和生产的企业之一，其生产的绿源电动车是浙江省公安厅批准的首个上目录品牌。十多年来，始终专注于电动车领域，现已成为国内专业化程度最高、规模最大的现代化集团公司，公司集研发、制造、销售、服务于一体，是电动车行业的龙头企业之一。

倪捷可能是这个行业掌舵人中学历最高的了，但是绿源一直还是没有成长为行业领军企业，初期被大陆鸽压制，后期被后来者眼花缭乱的营销手段甩在后面。绿源一直算是默默无闻者，没有什么广告，也没有什么特别，完全是靠十多年来的品牌积累走到现在。

一、品牌消费误区

首先要肯定一点，目前全国电动车行业还没有真正的品牌，品牌是产品品质的原始积累，它带给消费者的是一种心灵需求的情感价值。而目前的电动车牌子暂时还不具有诸如此类的功能价值，消费者所理解的品牌还仅限于广告效应所产生的知名度范畴，当然品牌应该是知名的，但知名的不一定就是品牌。因此，在消费者心中不应该存在品牌车和杂牌车之分，仅有的区别也就是某些牌子在当地这个区域市场进入时间早、终端店铺多、保有量大、知名度高而已，出了这个区域市场，可能它就变成了所谓的杂牌，所以所谓的品牌也不一定代表好品质，好产品也可能存在于杂牌中。同时，不要被中国著名品牌、中国驰名品牌、中国知名商标、央视上榜品牌等称呼所忽悠，那些都是花个几万元甚至几千万元就可以买过来的东东，标榜这些称呼来忽悠消费者，足已说明此类牌子的低智商、低水平。中国驰名商标和中国名牌产品才是国家认可的两大认证，是具有一定资质的企业才可以获取。当然，电动车行业中还没有一个具有中国名牌产品称谓的企业，而少数拥有中国驰名商标头衔的也还仅限于通过司法仲裁的途径获取，就这一点也说明了目前阶段电动车行业品牌魅力的缺失，所以消费者想要买到好品质的车，高性价比的车，还是要用你们自己的智慧去判断去分析，切莫迷失在区域知名度所产生的所谓品牌联想当中。最好在官方网上多看看相关资料及电动车排行榜参考一下。

二、品质消费误区

电机、控制器、电池、充电器这四大件的质量和适配性是影响电动车性能的的关键，其他部件不太重要，这种消费观念是众多厂商长期以来片面宣传所导致的一个错误观点，而这也恰恰暴露了众多电动车整车企业无任何研发技术的事实，现阶段，作为整车生产企业基本都奉行拿来主义，在所销售的电动车品牌中，95%的企业不具有任何自主研发的能力，甚至有些企业根本就没有品质管理系统和严格的检测标准及设备，真叫赤裸裸的拼装，拼装不可怕，就怕瞎拼装。即便如此，他们还能天天在各种媒体及终端大肆宣传所谓的核心技术，所谓的专利技术，把从上游配套企业采购来的部件组装，然后经过华丽文字包装便形成了独门的“核心技术”或“专利技术”，而一些媒体也抛开职业操守，成为“核心技术”或“专利技术”的鼓吹手，如此忽悠消费者，真是为商不道。细心的消费者可能会注意到电动车的一个怪现象，很多车型款式一模一样（模型可能来自同一个配套企业），电机的外形甚至颜色一模一样（电机也可能来自同一个配套企业），有机会探密车体、控制器或充电器等主要部件或其他附件也可能一模一样，这些一模一样的东东在不同商标的掩护下，各演各的十八般武艺，弄的消费者云里来雾里去，这其中不乏众多消费者埋藏心灵深处的所谓品牌。当然我们也不否认极少数的电动车整车企业就整车性能的不断提高或部件标准的持续提升而进行大量的技术研发投入。四大件的技术参数组合，是决定了电动车的动力性能和续行里程的长短，以及各类电器件的正常运转，但还不是全部的关键。比如一直为广大消费者所忽略的电动车车体作为一个弹性承载体，在行驶过程中会受到显著的外部激励，其动态特性直接影响主要部件的使用效率、整车的行驶安全性、骑乘舒适性、操控稳定性和耐用性，一如地基之与高楼大厦的重要性。就这层意义上而言，车体才是电动车的核心，由于国家标准的滞后、市场竞争的残酷，被包裹在车里面的车体就成为厂商偷工减料的一个重大环节，所以车架断裂、车体摇晃不稳、车身不耐负载等现象呈出不穷，安全是交通工具的第一要素，你抛开了安全第一的要素，吹呼其他其实已毫无意义。因此，车体的科学研发设计和优质材质的使用也就显的尤其重要。判断电动车车体及车架优劣有几个比较傻瓜的办法，（一）看车架及车架附件钢管的粗细，或手提后衣架，一般越粗重的车架越稳定、越安全。（二）试骑电动车时，刻意轻微摇摆车头，如果车头晃动厉害，或者车身有漂的感觉，这说明车体设计有缺陷。（三）当轻轻下压后衣架时，前车身容易顺势上翘的，体现了车体支撑点设计的不合理性，（四）支起中撑，如果车身比较平稳、顺畅的立起说明车身设计较为合理，如立起时左右摇摆不稳，是车体设计有问题的表现之一。（五）试车时以较快的速度过颠簸路段，其不同的舒适程度可以体现车体柔性的好与坏设计角度的科学性。

就如何认识电动车品质的好坏？不单单上述的四大件，也不仅仅车架最重要，刹车制动，车体设计，减震系统，电缆线束等等部件标准都非常重要。本人将在下篇文章中详尽表述。在此还特向广大消费者透露个对称的信息，对于电动车终端店铺导购的导购信息必须进行过滤，其实他们中间很多人跟你一样，也完全不懂电动车。你只要具备电动车的三脚猫工夫，或许就能把他们也拉下马。同时强调一下电动车广告这事儿，目前行业内电动车广告中虚假成分极高，浮夸气氛极浓，消费者如要获取电动车的相关知识切勿从报纸电视等广告类版面去获取，以免被误导至深，比如最近频繁见诸报断的“创新技术”80V、72V电动车再一次深深的诱惑了广大消费者，高电压、低电流、速度快、动力强、耗电小、跑的远、寿命长、效率高、似乎一切都完美无缺，就只缺卖个忽悠人的高价格列，话回来，如真的要罗列其缺点，可能装个一箩筐也不为少。网络搜索一些相关信息，可能更加科学、全面、客观、公正。

三、价格消费误区

电动车作为交通工具，其使用环境本身相对恶劣，安全质量要求肯定大大高于一般产品，质量之重要不言而喻，所以消费者购车不应一味的追求低价格。现在市场上很多低价格的车从款式、外表方面看，似乎跟一些高品质的产品差不多，但理性的消费者不应该为他们的外表所迷惑，应该从产品的各项性能去综合评价其性价比。现在的电动车行业已经不是暴利时代，在市场集中度不高的电动车行业里，无数没有规模却以低价格为市场竞争手段的拼装型企业开始倒闭或已经濒临破产。他们没有长期的品牌目标，没有技术研发投入，没有严格的生产控制，低价格更直接的就是需要降低配套成本，就可能出现偷工减料的地方，比如使用设计不科学的低标准的车架、外壳塑料用回收再生料，电池容量虚标，及很多伪劣部件的使用，导致电动车不耐用、不舒适、不安全、不稳定，故障率极高。也正因为众多无标准低质量的电动车充斥电动车市场，致使无数的消费者降低了对电动车品质的信任度，偏离了对其价格及价值的合理估值，从而也促使电动车厂商利润的不断降低。试想没有利润的企业和品牌，他靠什么去寻求品质进步和品牌发展呢？每位消费者都想花最少的钱买最好的产品，但任何产品大都遵循一分钱一分货的经济规律。厂商出于市场竞争的需要，价格竞争首先得利的当然是广大消费者，但行业内人士都很清楚，因为本身电动车的整车利润已经很微薄，现在这些赤裸裸的价格竞争是必须用严重降低产品的部件质量来换取的。要质量还是要价格，理性的消费者应该自有判断。

四、自主原装和自由拼装

消费者去购买任何产品一般首先都会考虑同样一个问题，这个产品是原装的还是拼装的（或者是组装）、但我还是想把电动车区分为原装车和拼装车，这里的原装车可以理解为强调产品的核心技术控制和产品高标准的执行。所销售的电动车品牌中，95%的企业不具有任何自主研发的能力，甚至有些企业根本就没有品质管理系统和严格的检测标准及设备，99%所销售的超标电动车意味这99%里面的车有无数是没有标准或次标准的状态下生产出来的拼装车，甚至很多企业可能连最基本的技术文件都拿不出来，说难听点是靠感觉制造产品，那核心技术更无从谈起，骑着这样靠感觉生产出来的、无安全检验及运行技术标准的车，您的心会踏实么？但我想这些车里应该有原装车，应该会有消费者所理解的原装车，因为也有少数企业在不断加强技术研发的力量，比如模具的研发、车体的科技设计、动力系统的开发、控制系统的优化等等研发工作。也有少数企业在不断的提高产品结构、规格、质量和检验方法所做的技术规定方面的产品标准。消费者应该去鼓励这些少数企业的积极行为，那就是用你们睿智的判断力去选者真正性价比高的电动车产品，而不是被忽悠而忽悠。我想当新的电动车国标出台之后，当市场自发淘汰拼装车之后，终会大浪淘沙始见金，对于消费者而言，真正的原装车肯定是高标准高质量的车。

如何选购电动车

1.受电池技术的限制，目前，电动自行车都有一个最大续驶里程的问题，一般是40公里~50公里(48V12A）

2.价格贵、外型好看的车--性能并不一定比价格相对便宜、外型简单的车好

3.决定电动自行车质量的关键是电池盒-----电机的质量（最好选择程序电机）。优质的电机损耗小，效率高，续驶里程远，对电池有好处；至于电池，几乎是一台电动自行车好坏的决定因素。市面上销售的电动自行车基本上都是采用的免维护铅酸蓄电池，它具有价格低、电气性能优良、无记忆效应、使用方便等特点。，基本可以放心使用。与电池寿命密切相关的是充电器的选用，务必使用原厂原配的充电器。（充电器都有货号的智能的带CPU）

4.品牌：电动自行车由于是成组串联使用蓄电池，因此，该组蓄电池必须经过严格的选配，保证每块电池的一致性，才能保证整个电池组的性能。否则，该组电池中性能稍差的电池会很快衰竭，其后果就是：你的车子可能才骑3、4个月，就该换电池了。测试电池的一致性需要较昂贵的一套设备，一般的小厂家不具备这些条件，所以，在不了解电动自行车和电池技术的前提下，您应该尽可能选购大厂的名牌产品。（目前最有实力和研发能力是绿源大陆鸽说明书有全国联保地址电话）

5.现在经常可以看到大街上有人骑电动自行车带个小孩，应该说这对电动自行车是有一定损害的。如果一定要带人，一定只能带10岁以下不太重的小孩，否则，电机的寿命可能会大大缩短。

二、如何使用电动自行车

正确操作使用，对电动车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人，以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前应检查刹车及调速把性能是否良好，前后轮等是否正常，以确保正常骑行和骑行安佺。下车推行或停车时，应关闭电源开关。日常的使用要点可以概括为：“善保养，多助力，勤充电”。善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门，平时轮胎充气要足，夏季应避免长时间阳光暴晒，避免在高温度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度；多助力：理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调和把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成伤害，影响电池续行里程使用寿命；勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因“深放电”而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电(一般不超过24小时)不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿

三、如何保养电动车

1.利用电动自行车多功能的优点，最理想的方法是人助车动，电助人动、人力电力联动，既省力又省电。

2.有零启动功能的电动自行车，由于静止启动时电流较大，耗能较多，且易损坏电池，应先用脚踏骑行，然后再电动，到一定速度再电力加速，切忌避免电池超大电流放电，提高一次充电行使里程，有利于延长使用寿命。

3.电池充电须用随车配套的专用充电器，输入插头插交流电插座，输出插头插电池盒，先插电池盒后接通交流电，不可错位，充满电需3～8小时，多充几个小时对电池更好。

4.电动自行车的加速手把有时不能完佺回位，请养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。

5.刹车时，电机的电源立即切断。但当刹车防开，如果这时加速手把还在加速位置，电机将立即得到电流前进，这样不利于安佺，请务必养成加速完成后即将手把推回原委的好习惯。

6.每次使用电动自行车之前应检查：（1）轮胎气压是否充足，气压充足可降低轮胎与道路的摩擦力；（2）车把转向是否可靠，刹车是否灵活有效，要确保行车安佺；（3）电池盒的插座，充电器的插头是否松动，电池盒是否锁好及灯新按钮是否有效，要确保电路畅通。

7.电动自行车不适合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇这种路面，请慢行或下车推行。

8.冬天骑行时，请尽量采用脚蹬主力里力，这样既可使您的身体得到锻炼，又有利于延长电池的使用寿命。（因为低温使电池组的容量下降，如放电深度加大，续行里程将缩短）。

9.电动自行车虽然有良好的防雨性能，仍请避免直接日晒和雨淋，防止车体或转动部件的锈蚀，雨季使用或经过水潭、积水时，水位高度不能高于轮轴中心线，防止电机进水造成损失。

10.电动自行车标准载重为80公斤，所以除掉骑行者的重量，避免带过重的物体，载重时，应用脚踏助力。

11.电动自行车的座位高度以骑行者两脚可以到地为准，保证安全。

12.电动自行车所以用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意如下几点：（1）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持丰电状态。（2）电池需长时间放置时必须先充电并定期补充电量，一般每一个月补充一次。（3）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚蹬加以助力。（4）充电时要用配套的充电器，放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，切忌让水进入充电器，防止触电事故。

四、电动车电池容量衰减的几个方面因素

1．在电池使用及充放电过程中，会出现“硫化”现象影响电池容量。

注：硫化以即电池在使用过程中由于电化学反应，极板会逐渐被坚硬的硫酸铅结晶覆盖，导致活性极板面积逐步减少及酸液浓度降低而使得电池容量下降。

2．冬夏季电池充电电压不同，如无合适的能随环境变压调整的充电器，将使得夏季电池过充引起电池失水最终导致电池鼓包、变形，或者冬季欠充出现行驶里程下降。

注：电池充电电压和环境温度成反比关系。

3．由于使用及电池出厂配伍误差等多种因素，串连电池间将出现电压不均衡，电池容量将受制于最低电压的那个电池。

注：因为电池多由3～4个12V的电池串连而成，使用中由于电池出厂配置误差等多种因素，将使得电池中出现电压不一致，而传统的串连恒压或恒流充电方式，无法解决电池间电压不均衡的问题，最终电池容量将受制于电压较低的那个电池的影响，其他较高容量电池的电量将无法获得释放。

绿源集团

十多年前，1997年的7月，一群年轻的创业者在非常艰苦的条件下建立一个小型电动车公司，并满怀憧憬地把新建立的公司取名为“绿源”，寓意着“绿色能源”和“与绿有缘”。那时候，中国的电动车事业才刚刚起步，新创立的绿源公司与其它电动车行业的先驱们一起积极推动了中国电动车产业的快速发展，虽历经风雨，但痴心不改，走出了一条独具特色的绿色交通之路。

历经十余年发展，绿源现已成为集研发、制造、销售、服务为一体的现代化集团公司。集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司、绿源动力电源（福建）有限公司四个主要制造基地，以及多个研究中心和生产实体。完备的生产制造体系，使得绿源能够对电池、电机、控制器、充电器、车架、轮毂、表面处理等一系列的关键部件进行自主研发、制造和检测；与此同时，电动汽车，各类电动特种车辆的研发日益深入，成果斐然。精心打造的健康的销售网络正迅速向全国推进，同时以稳健的步伐向国际市场进军。

作为电动车行业的龙头企业之一，绿源凭借着卓越的品质和良好的品牌美誉度，先后获得“浙江名牌产品”，“绿源”商标也被认定为“中国驰名商标”，更是科技部批准的行业首批“国家级高新技术企业”，十余年来引领了电动车行业发展的技术潮流。

绿源凭着对绿色交通的执着追求，通过不懈的努力和不断的探索，不仅使得自身迅速的壮大，更是推动了整个行业的健康发展，赢得了社会广泛的认可和赞誉：绿源凭借在倡导绿色环保交通方面所做的贡献，荣获由阿拉善SEE生态协会和美国大自然保护协会（TNC）共同主办的“SEE?TNC企业生态奖”；在美国著名新经济杂志《FastCompany》杂志举办的年度评选中，绿源在众多的候选者中脱颖而出，作为唯一的中国企业与耐克、本田、宜家等著名企业一起当选该杂志2007年度“快速50佳”（Fast50）；在2009年公布的“2008影响世界的中国力量品牌500强排行榜”中，绿源榜上有名。

随着石油、煤炭、天然气的大量使用，温室效应日益严重，全球气候变暖成为世界关注的焦点。地球需要我们共同的保护，减少二氧化碳排放刻不容缓！电动车多年来，以其低碳绿色的出行方式为中国乃至世界的节能减排作出了巨大贡献：每辆电动车每年减少温室气体排放近半吨，等效植树20棵。全国1.2亿辆电动车一年可以减少二氧化碳排放约5000万吨。每个人都可以是环保大使，每个人都可以为我们地球家园出一份力——美好生活，一起创造！

绿源集团山东基地正式投产

作为绿源集团发展规划的重点项目之一的绿源电动车山东沂南产业园，经过9个月的紧张施工建设，一期工程如期完工并正式投产，首批投产的三条生产线660辆绿源电动车于7月4日下线，并全部检验合格，标志着绿源北方基地开始全面发挥职能。

地处沂南开发区的绿源电动车产业园，为绿源集团投资3亿元兴建。园区占地面积260亩，建筑面积15万平方米，建成后可年产电动车100万辆，实现年产值20亿元。本次投入使用的为一期工程，年产电动车30万辆。于此同时，绿源山东基地的二、三期工程已在紧锣密鼓的筹备中。

据悉，绿源山东基地的建设将参照浙江本部的先进经验和模式，像车架加工车间、表面处理车间、机器人焊接车间等更是将被整体复制到新的基地。与目前很多其他集团下属生产基地不同，绿源电动车（山东）有限公司不是简单意义上的加工、组装车间，它是一个可以和本部浙江绿源相媲美，甚至在某些领域超过本部的一个现代化、综合性制造基地。山东绿源承担着与整个北方市场相配套的整车装配生产，产品开发、技术研究、市场服务等职能。相对于浙江绿源，山东基地具有“后发优势”，因此在建设过程中基础设施规划、设备投入、人才引进等方面可以做到更科学、更先进、更超前。

作为国内电动车行业的老牌企业，绿源集团成立于1997年，总部位于浙江金华，是国内第一批从事电动车研发和生产的企业。集团下属浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司三个主要制造基地，是电动车行业内规模最大、专业化程度最高的现代化企业。作为“二次创业”发展规划中的重要一步，绿源此次“全装备”千里挺进沂蒙山，旨在继续加强和提升研发制造能力，夯实发展基础。所谓“全装备”就是将本部所有先进的制造、研发、检测设备，科学的管理体系全部复制到山东基地，并密切与区域性市场的联系，因地制宜的设计、开发适合的产品和技术，同时为北方市场提供更加有效、及时的服务。随着的项目的建设和完善，绿源山东基地必将成为推动绿源整体发展的又一个强力引擎！实现“双百基地，两翼齐飞”的目标——即建设南、北两个年产能均超100万辆的专业电动车制造基地，促进南北市场共同发展，齐头并进。

相信，在沂南地方政府的支持和引导下，依托12年的专业经验和科学管理，绿源一定能将山东基地打造成又一个一流的电动车专业制造中心。

雅迪公司介绍

雅迪人秉承“忠诚敬业、真诚信用”的企业精神，坚持以市场为导向、以服务求发展，把客户利益摆在首位，在行业内率先建立了全国形象统一的星级服务站，全力打造雅迪的便捷、贴心、专业的品牌服务。

欧派公司介绍

坐落于天津北辰开发区的欧派电动车（天津）有限公司作为欧派电动车的北方生产基地，占地面积达20000多平方米，拥有3000平方米的零件库，4000平方米的成品仓库，60米的生产流水线二条，月生产能力达2万多台，为欧派的北方市场提供了强有力的支撑。

爱玛公司介绍

我公司具备目前最先进的电动车组装工艺与电动车组装生产设备，汇集日本电动车界优秀的管理和技术人才;我公司推崇企业文化，采用人性化管理，并注重人才培养，这一切都为企业的迅速发展提供了强有力的保障

新日公司介绍

本着“优化结构、突出主业、集中资源、产业创新”的经营思路和“有阳光的地方就有新日”的发展理念，新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场。

速派奇公司介绍

速派奇产品涵盖：高档自行车、电动自行车、电动三轮车、电动摩托车、电动观光车、高尔夫球车、老年代步车等七大优势产品系列。其中电动自行车囊括豪华系列、轻便系列、简易系列。速派奇超长的产品线，确保了不同市场的不同需求，抓住了可能的所有利润点。

『肆』 消费者在想什么第一电动首份电动汽车需求调查启动

“免征购置税”，“不摇号、不限购”……一系列利好政策或颁布、或酝酿，预示着中国电动汽车 销售市场即将启动。 私人消费 市场大门即将开启之际，消费者对电动汽车的态度成为各方关注焦点。性能、安全、节能、价格……究竟什么才是消费者最关心的问题? 第一电动网在电动汽车消费市场即将启动之际，组织力量首次专门针对消费者购买电动汽车的偏好进行市场调研，全面了解目前电动汽车市场需求现状，帮助厂商锁定目标，从而有针对性地调整产品和市场布局。 在收集网络问卷的同时，第一电动网还前往若干电动汽车试点城市进行实地调研。以位于北京西南的房山区为例，这里有一支电动出租车车队，在消费市场全面启动前，电动出租车司机无疑是最有发言权的线下调研对象。 本次消费者调研分为线上和线下两个部分，调研对象包括已购买电动汽车的消费者，以及电动汽车潜在消费者。调研途径除透过互联网外，还对电动汽车实际驾驶者进行了问卷调研和深度访谈，有效保证了调查样本的广泛性和丰富性。 从调研结果可以看出，目前，影响消费者购买电动汽车的最大因素依旧是价格，而最让消费者动心的则是节能和安静。 价格仍是主要因素 超过60%的消费者心理价位在10万元以下，32%的消费者心理价位在10万至20万元之间，而心理价位在20万元以上的消费者仅占据7%。 在与传统车进行价格对比的项目中，有超过半数的消费者认为，电动汽车价格应该与同级配置的传统汽车持平，甚至更加便宜。 对经济性的敏感，也可以从消费者购买电动汽车的意图中显现，调研表明，他们购买电动车的主要用途集中于上下班和日常代步等行为，电动汽车的低耗能特性能够在更低成本下完成这些需求。 从目前情况看，消费者的价格期望与市场现状出现了巨大脱节。电池价格比重过大，以及产能较低、渠道不畅等不利因素，导致电动汽车价格一直居高不下，一些电动汽车的补贴后价格也往往比同级传统车贵上一倍，甚至更多。 由于大多电动汽车产品定位于低端市场，价格可以说是起到决定性作用的影响因素。 业界也一直存在着另一种声音，即电动汽车豪华化。豪华车型可以更好的摊薄核心部件的制造成本，并且豪华车消费群体对价格敏感度也较低。比亚迪与戴姆勒的合作产品“腾势”就是豪华电动汽车的代表，但是豪华车路线在国内是否能走得通，还需要市场的最终检验。

『伍』 电动车问卷调查

你好，感谢你配合我们这次的调查研究，请能根据自己的真实情况如实回答以下问题。谢谢！
1.你觉得使用电动车方便吗？A.很方便 以
2.你觉得电动车驾驶容易吗？A.很容易
3.你驾驶电动车时遵守交通规则吗？A.一直遵守
4.你觉得使用电动车节能吗？A.明显节能 5.你觉得电动车会取代汽车吗？A.这个只能说慢慢的可能会代替一部分的市场。6.你有擅自对电动车进行修改吗？ B.没有
7.你对电动车的安全性能意识高吗？B.一般8.你有定期对电动车进行检查吗？A.有

『陆』 调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。
被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体
在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。
在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。
在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。
根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。
消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈
那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。
另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。
由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。
购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动
目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。
鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。
此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。
从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。
同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。
购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值
消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。
分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。
分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。
经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。
购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择
选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。
那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。
最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行
近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。
那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。
分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。
进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。
补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划
新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。
那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。
同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。
分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。
30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高
在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？
在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。
然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。
事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。
结论
车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。
在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。
在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。
我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。
此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）
本文作者：郑雪芹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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