为什么电动汽车比燃油车好看

Ⅰ 同级别的电动汽车为什么比燃油车贵

启辰晨风作为纯电动车，真正做到了零排放，没有排气管，更环保；电力驱动，百公里耗电仅14.6度，每公里电费不到1毛钱；启辰晨风起步初期动力表现优于3.5l传统燃油车；由于电力驱动，少了发动机的噪音，更为静谧；时尚灵动的外形、科技感十足的仪...

Ⅱ 电动汽车比燃油汽车优点知多少

电动汽车比燃油汽车优点主要是在节能，环保还有就是国家有补贴，不过保值性方面还是燃油车高一些而且车子行驶公里数不是很多的话个人认为还是燃油车适合。

Ⅲ 汽车百科知识：电动汽车相比燃油车的优缺点

电动汽车相比燃油动力汽车有哪些优缺点？

概括为：体验，性能，续航。众所周知燃油动力汽车没有「里程焦虑」的概念，因为不论车辆加满油后的真实续航能力是高还是低，全国十余万座加油站保证了随时可以补充燃油而延续续航能力；驾驶燃油车是不用担心“缺油抛锚”的，然而电动汽车却总会有这种顾虑，原因为目前只有高速公路沿线普及了充电站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 电动汽车比燃油汽车优点，你知道多少

随着电动汽车保有量的增多，购车的时候也多了一种选择，那么作为新生事物的电动汽车比燃油车优点有多少呢？电动汽车比燃油车汽车的优点有环保，无噪音，加速快，车辆用车成本低甚至是电动化平台下，更易实现智能化等优点。

而用车成本上面来看，以燃油车一年行驶两万公里，那么一年的油钱在13000左右，而纯电动汽车在两到三千块钱左右的成本，所以说从保养和用车的角度来看，电动汽车也是节省了不少。综合而言，节能环保、智能化的平台和良好的驾驶品质及外观科技感等都是电动汽车最大的优势。

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Ⅳ 电动汽车的造型为什么总是和燃油车一样

大家都知道，纯电动新能源汽车，是出于保护环境，减少污染的目的而推出的，现在很多人买车也都会首先考虑新能源汽车。实际上，从外观或是内饰来看，电动车似乎和燃油车没有多大区别，更直接的说，电动车简单的装上发动机，就变成燃油车了。于是就有很多人非常疑惑，为什么电动车的造型总是和燃油车一样呢？为什么不推出与燃油车的造型不同的电动车呢？

最后从用户习惯上来说，传统燃油车不管是从外观的空气动力设计和用户审美上，燃油车都有一席之地，而电动汽车本来就属于新生事物，在问世之初贸然改变设计，反而不会得到消费者的认可，在设计之初采用燃油车造型也是从用户思维考虑，能够让电动汽车快速融入到消费者的生活当中。

整体来说，当下来看电动车造型的改变与燃油车还是大同小异。不过，随着电动汽车市场占有率的提高，未来人们的想法也会有大的突破，电动车的造型也会给消费者带来新的惊喜，不再是燃油车的套路。

Ⅵ 对比燃油车，纯电动车的优势到底在哪里

随着国内外纯电动汽车产业的发展壮大，纯电动汽车受到越来越多的消费者的欢迎。但新事物的产生，总是伴随着争议，不少消费者对纯电动车仍抱有疑问。今天我们就来看看，纯电动相比燃油车的优势，当然大家也可以去亲自试驾，体会纯电动车的好处！

一、用车环境更加宽容

在每年夏天的暴雨季，总会有一些燃油车因排气管进水至发动机，再加上二次启动，导致发动机大修或报废。

如果想感受推背感，一些四驱纯电动车的百公里加速成绩甚至不到3秒，比法拉利、兰博基尼还要快，让你花几十万的价钱享受几百万超跑的加速推背感。

行驶时除了胎噪、风噪，电动机运转的噪音要比内燃机小很多，所以纯电车静谧性更好，驾驶体验更舒适。

四、新能源车牌不限行

比如上海、北京等限牌的地区，市区必须大牌才能进，而大牌不但贵（差不多是一辆POLO的价格），更重要的是摇号拍牌非常难。而绿牌则不限行。豪赚有没有？

同时，我们也知道，纯电动车的短板是续航里程。但目前在高速服务区、市区都已经安装了充电桩供车主使用。且随着新基建的大力发展，充电桩的数量会更加可观。所以，当你能很方便地使用充电桩时，购买纯电动车绝对不会让你失望，这将是一个超值的选择，也会给你带来新的驾乘体验。

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Ⅶ 纯电动车的风阻系数为什么比燃油车优秀

?在与能耗锱铢必较的时代，不谈风阻系数的车企好像都抬不起头似的。
每每新车上市，总会有车企祭出超低风阻系数杀手锏，为的就是争夺那“0.01Cd”的优胜。如果你看了足够多的 新车发布，还会发现在这场追逐战中，新能源车特别是纯电动汽车使用它的频率非常高，传统燃油车正被拉开差距。
因为看过太多套路，大家难免会打上问号，问一句：“是不是真的如此？”
汽车风阻系数之争
经过梳理后车辙君发现，除了腾势X、哪吒N01等数款车型几乎没有对风阻系数做宣传，绝大部分主流纯电动车都有将风阻系数作为卖点。（腾势X有提到降低风阻系数字眼，但未明确具体数值）
在此背景下，我整理了SUV和轿车的情况，从中发现了一些很有趣的事情。
▲数据按保留两位小数，数据核算按四舍五入
从上表我们可以看到，纯电动SUV风阻系数集中在0.24~0.3Cd范围，而且呈现出随着车型尺寸分组系数逐渐降低的微弱趋势。
来到纯电轿车上，各类型之间没有明显差距。但能看出整体数据比SUV低，维持在0.22~0.29Cd区间。
▲数据按保留两位小数，数据核算按四舍五入
在我们印象中，传统燃油轿车的风阻系数在0.28~0.4Cd区间；SUV的风阻系数在0.34~0.39Cd区间。这么看，纯电动汽车确实是甩了燃油车一大截。不过如果我们多翻阅一些最新报道，会发现这些数据其实是多年未更新的结果。
事实上传统燃油车也在努力追赶，比如：
轿车系列中：日产轩逸0.26Cd、别克威朗0.27Cd、丰田亚洲龙0.27Cd、领克03 0.27Cd、大众凌渡0.28Cd、本田思域0.29Cd，等等。
SUV系列中：全新Q5L 0.30Cd、传祺GS4 COUPE 0.30Cd、日产楼兰0.31Cd、昂科威0.34Cd，其实也都做得不错。
除了这些，我们还可以拿行业标杆奔驰对比，发现水平也不比纯电动车差多少。当然了，奔驰的功力是真金白银积攒而来，不能代表行业平均水平。而纯电动汽则好像不太使力气就能达到比同级别燃油车还要好的程度，确实让人羡慕。
▲纯电动汽车确实比燃油车的风阻系数低，但没有甩开很多
风阻系数提高0.03Cd意味着什么？
大致估算下来，纯电动汽车会比同级别的传统燃油车风阻系数低0.03Cd左右。
为了将这些数据转换为大家熟悉的油耗关系，《浅析汽车风阻系数》一文可以作为参考，风阻系数对油耗的影响很明显，从0.26Cd到0.35Cd，增加了0.4L/100km油耗。
▲信息参考《浅析汽车风阻系数》一文，作者刘全有，浙江吉利汽车研究院有限公司。数据模拟是基于某款轿车而来
有些人可能会说，0.03Cd的降低其实也没多少影响嘛。
可我们换一张表结果又不一样了！
从等速90km/h表看，0.03Cd的提升会增加约0.3L/100km油耗；如果车速提升到120km/h，0.03Cd的提升会增加约0.6L/100km油耗。
国外对这方面也有过不少研究，下图测试结果也很有代表性，能明显看到所有测试车辆的燃油经济性在（89~105）km/h阶段开始出现大幅跳水。
为什么纯电动汽车风阻系数更低？
我们会建立起风阻系数这个参数，其实是因为空气阻力的主要构成很复杂，涉及到压差阻力、干扰阻力、内部阻力、诱导阻力、摩擦阻力这些。
降低风阻系数不是造空中楼阁，想要发展必然是技术一步步积累获得的。比如轿车造型逐渐由马车型转变为子弹头型，车子的流线性强烈了很多，重心也越来越低。
至于流线性、超低车身这些带来的好处，我们可以从轿车和跑车的风阻系数拆分对比窥见一二。
在下表中车辙君一并分析了出现差异的原因：
为了把风阻系数降低到极致，历史上还出现这么一款名为Schl?rwagen的怪异车型。Schl?rwagen是由一家德国实验室于1939年制造的试验车，因为特别像水滴，它的风阻系数只有惊人的0.15Cd。
▲Schl?rwagen是已知的风阻系数最小的车
现在很多的车企都将车型设计得越来越流线，特斯拉Model 3和奔驰CLA都是风阻系数低的典型例子并作为卖点。
不过当下汽车流行大嘴设计，大嘴意味着进气格栅会更大，显然会增加内部阻力。虽然可以配置主动式进气格栅改善，但因为成本受限，大多集中在20万级别及以上车型中。
这时差距就显现出来，因为纯电动没有内燃机，不需要进气格栅来散热，而且取消进气格栅还可以减小风阻。你可能会问降温怎么办，因为可以用动力电池强制风冷系统，将空气通过空调制冷系统的蒸发器转变为冷风，通过特殊管道去吹电池，给电池降温。
而为了更好地提供空气，还可以在下裙部位采用小进气格栅。像Model 3，乍看采用无脸化造型，但其实下裙镂空。而且现在纯电动汽车很重视采用主动式进气格栅，像Model 3、几何A、小鹏P7、蔚来ES6等车型都是如此。
▲现在纯电动汽车特别流行采用主动式进气格栅，相比之下燃油车确实有些小气了
除此外，纯电动汽车的底盘更加平整也是关键原因之一（没有进气排气系统），加之电池包通常会设计在地板上，纯电动汽车会更加注重底盘的防护，进一步提升了底盘的平整性。这会使得底部的空气尽快流出，改善诱导阻力。
写在最后
现在看来，确实纯电动汽车的风阻系数更低，将此作为卖点实至名归。
不过有一说一，其实风阻系数低不代表风阻小。空气阻力的方程式：F=（1/2ρAV2）Cd，告诉我们，如果迎风面积大，结果也不会好。
比如奔驰A级三厢版的风阻系数是0. 22Cd，其实奔驰CLA和它表现是一样的，但因为奔驰CLA的迎风面积数2.22平方米，比A级三厢版多了0.03平方米，所以表现要弱了些。这也告诉我们，以上对比还是要放在同级别、同类型的车型上比较合适。
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Ⅷ 可以说一下纯电动汽车与燃油车的优点和缺点吗

过了目前纯电动汽车的政策、销量以及快速发展的电池技术，就会发现汽车新能源化将是未来汽车发展的方向。 那么，政策和市场上同时看到的纯电动汽车真的有那么香吗？ 接下来，我来分析一下小雷纯电动汽车的利与弊。

纯电动汽车的优越性

我们先来谈谈纯电动汽车的优势。 其优势简单来说就是省钱、方便、爽快。

购买纯电动汽车的消费者们基本上只有两个充电场景。 他们选择在家充电还是用公共充电桩充电。

在家里充电，车主家里需要固定的停车位来安装充电桩。 在我国一线城市，小区的停车位非常紧张，非常昂贵，而且即使有自己的停车位，也需要向供电局申请备案充电桩。 此外，许多小区将阻止业主安装充电桩的行为。 安装充电桩对房地产来说非常麻烦。

当然，许多纯电动汽车的车主考虑直接在车位上排队，用缓慢的充电给爱车充电。 另外，没有讨论这种充电方式会带来什么样的安全隐患，只有车的便利性会大幅降低。

如果没有停车位，只能给外面的公共充电桩充电。 目前，国内一线城市的公共充电桩配置逐渐完善，且许多充电桩都在快速充电，但在较偏远的地方仍难以建造大面积覆盖，难以驾驶纯电动汽车进行长途旅行。

续航

在常温状态下，纯电动汽车的续航能力与燃油车相差无几，但纯电动汽车的动力电池对气温要求很高，在北方冬季零下2030的温度条件下，纯电动汽车的行驶距离会大打折扣，即使是特斯拉这样的坚固程度也可以避免。

另外，虽然目前纯电动汽车续航能力的提高和国内充电桩的普及可以用快速发展来形容，但其快速充电能力仍然无法与燃油车的加油媲美，因此在高速公路服务区容易看到万一有充电需求，几十辆车排队充电的壮观景象。

Ⅸ 现阶段电动汽车对比燃油汽车有哪些优势和劣势

第一点，毫无疑问会是政策补贴以及政策便利，这一点对于生活在限牌限行城市的小伙伴来说影响最大；

第二点，会是纯电动汽车本身电动机所带来的平顺性优势，没有了复杂的变速箱以及调校，自然而然的在行驶平顺性上表现优异；

第三点，使用成本相对于传统燃油车来说较低，尤其对于家中有充电条件的小伙伴，无论是日常使用成本或是维护成本都要比传统燃油车更低。

纯电动汽车相比于传统燃油车来说存有的劣势。

第一点，续航里程的焦虑。续航里程会是影响大部分消费者购买纯电动汽车的因素，续航里程焦虑并不好受；

第二点，能源补给耗时且麻烦。相对于燃油的补给来说，电能的补给无论是在速度、便利性以及基础设施的普及上都不占优势，甚至可以说是极差；

第三点，使用场景受限。由于纯电动汽车本身能源补给以及续航里程的问题，纯电动汽车的使用场景较为单一，对比起传统燃油车来说毫无优势可言。

Ⅹ 为什么纯电汽车比燃油车贵

目前，纯电动汽车市场指导价高确实是生产成本很高。电动汽车成本中，约超过一半是在电池上。这个电池目前多是采用锂离子类型的电池。电动汽车的电池跟手机还有所不同，需要保证碰撞后的安全性，故成本很高。这样一来，纯电动汽车的底盘部分、车身部分跟燃油车差不多的，而电池部分的价格比燃油发动机高多了。

同时，纯电动车成本除了生产成本，还有研发成本，纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。高性能就意味着高成本，也意味着高价格，电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高。成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的。所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的。重点说研发成本，这是很容易忽略的。汽车研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。研发成本要平分到出售的汽车上，但现在电动汽车预期销量低，研发成本有很高，每辆量产汽车分担的研发成本很高。所以说售价很高。

电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以占整个整车成本80%。目前国家补贴的就是这一部分给汽车生产企业。而随着这几年的发展，成本一直在下降，国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话，电动车还是有一定优势的。