新能源电动汽车高压线束线缆结构导体是什么
Ⅰ .在新能源汽车电路系统中,高压电路的线束和()都为橙色,注意不要触碰这些配线
括号里边应该填(插件),在新能源汽车中高压电路线束和插件都为橙黄色,不要触碰。
希望能帮到你,谢谢采纳。
Ⅱ 电动汽车的6条高压电流路径是什么
1.动力电池—高压配电盒—电机控制器—驱动电机
2.动力电池—高压配电盒—空调压缩机
3.动力电池—高压配电盒—PTC加热器
4.动力电池—高压配电盒—DC/DC转换器
5.驱动电机—电机控制器—高压配电盒—动力电池(能量回馈)
6.快充桩—高压配电盒—动力电池
7.慢充桩—车载充电机—高压配电盒—动力电池
Ⅲ 什么是新能源汽车高压线束
新能源汽车高压线束,
指的是电动汽车的电瓶和电机的连接电线
Ⅳ 纯电动汽车中两根高压线进去三跟线出来的叫什么
你好,非常高兴回答你的问题。首先纯电动汽车中两根高压进线,这个呢称为正极和负极而我们三根线输出称为三相电也可以称为uvw3相。也就是说将我们的直流电转化成三根线的交流电。主要是通过电机控制器的两根正负极输入,然后再转化成交流电输出三根线给电机。
Ⅳ 新能源汽车有5段高压线束,分别是什么,连接 到哪里
高压线束分布
1.整车共分为5段高压线束
1、动力电池高压电缆:连接动力电池到高压盒之间的线缆
2、电机控制器电缆:连接高压盒到电机控制器之间的线缆
3、快充线束:连接快充口到高压盒之间的线束
4、慢充线束:连接慢充口到车载充电机之间的线束
5、高压附件线束(高压线束总成) : 连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束
C线束专家
Ⅵ 电动汽车高压线束绝缘靠什么屏蔽层有绝缘作用吗
在电缆结构上的所谓“屏蔽”,实质上是一种改善电场分布的措施。电缆导体由多根导线绞合而成,它与绝缘层之间易形成气隙,导体表面不光滑,会造成电场集中。在导体表面加一层半导电材料的屏蔽层
Ⅶ 汽车高压线束与电动汽车充电线束的区别
汽车高压线与电动汽车充电线束的区别大了。
从功能区分:
传统汽车的高压线只是负责发动机的点火;
电动汽车的充电线束只负责给电池充电。
从经过的电流区分:
电动汽车的电流>传统汽车高压线的电流。
从经过的电压区分:
传统汽车高压线的电压>电动汽车充电时的电压。
从成本上讲:
电动汽车充电线成本>传统汽车的高压线成本。
Ⅷ 纯电动汽车高压部件八大件分别是什么
在电动汽车上,整车带有高压电的零部件有动力电池,驱动电机,高压配电箱(PDU),电动压缩机,DC/DC,OBC,PTC,高压线束等,这些部件组成了整车的高压系统,其中动力电池,驱动电机,高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。
1. 电池包与动力电池管理系统BMS
与传统的燃油车不同,新能源电动车的整车动力来源是动力电池,而不是发动机。因为,纯电动汽车直接使用电能,不需传统燃油车一样,将燃料燃烧,将产生的排放物排进大气,也因此,为了减少环境污染,新能源汽车的发展是国家积极扶持的。
动力电池的电压一般为100~400V的高压,其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程,同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流,受目前技术的影响,当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。
图3 某品牌的DC/DC装置
6. OBC与DC/DC二合一控制器
受整车布置的影响,现在很多车将OBC和DC/DC两个部件合为一个部件,这个部件通常称为二合一控制器,它的作用实际上就是OBC与DC/DC两个部件的功能的组合。
7. 电动压缩机
传统车的压缩机是通过压缩机电磁离合器的吸合,促使发动机带动压缩机运转。电动车没有发动机,它的压缩机是通过高压电源直接驱动的。为了与传统车的压缩机区别,这里将电动车上的空调压缩机称为电动压缩机。
8. PTC加热器
传统车上空调暖风系统的热源是引入发动机冷却后的冷却液的热量,这个在新能源车上是不存在的,因此需要专门的制热装置,这个装置被称为空调PTC。PTC(Positive Temperature Coefficient)的作用就是制热。当低温的时候,电池包需要一定的热量才能正常工作,这时候需要电池包PTC给电池包进行预热。
9. 高压线束
高压线束将高压系统上各个部件相连,作为高压电源传输的媒介。区别于低压线束系统,这些线束均带有高压电,对整车的高压系统的稳定允许影响很大。高压线束设计的安全性是我们主要考虑的。
Ⅸ 新能源高压互锁电池包线束
很荣幸能回答您的问题
我是上海科迎法以专业的角度为您分享相关技术信息,期望能帮到您。
高压互锁:这类一般指的是高压连接,一般新能源汽车高压充电连接情况下会需要有互锁装置以保证充电后的安全性。
电池包线束一般分为两块,一款是大电流系统,一款是弱点系统,其中大电流这块一般通过电流在200A~300A不等,因为不同车型设计情况不一样,一般电流也不等,这块可以根据实际情况另行考虑。弱点系统一般指的是通讯,这块对产品的可靠性提出更高的要求,其中重要的一点就是防水问题,这直观影响后续的很多性能,科迎法一般该块防护要求必须满足IP67及其以上的标准要求。
BMS线束,OBC线束这类主要是车身的生命线,一般对 线束结构设计提出更改的要求,特别是端子压接,这直接影响电气性能,一般科迎法会采用专用的端子拉力测试工具进行破坏性试验测试。
以上是回复,期望能帮到您。
部分地方参考引用:https://wenku..com/view/.html?from=search
Ⅹ 汽车高压线束与电动汽车充电线束的几大区别
我们都知道在新能源汽车充电桩领域,线束一般可以分为两个类别:
1、以电动汽车内部为代表的线束,包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;
2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢?
经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点,分别如下:
一、敷设不同
线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设,只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设,动态弯曲半径小。
二、耐热不同
汽车高压线束耐热越高越好,耐热越高,载流量越大,所以起步就是125度,高的有180度(硅橡胶),200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部,不能太热,最高不要超过70度,否则会造成烫伤。
三、对EMI要求不同
首先介绍一下EMI、EMC。
电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定,是产品质量最重要的指标之一,电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能,对EMI要求很高,必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的,充电线束不需要满足汽车的EMC标准,只需要满足相关环境的EMC标准,如加油站,住宅小区的有关标准。
四、保护措施不同
汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施,要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同
汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。
六、耐化性能不同
汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同
汽车高压线束受空间限制,对尺寸要求严格,要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制,可以做的更粗更大。
八、颜色要求不同
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同
汽车高压线束为了便于敷设,通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束,既有高压主线,又有地线,还有低压信号线,甚至还有通信双效线(CAN)。
十、国际标准不同
汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。