电动汽车续航衰减测试
㈠ 电动汽车电池电量没显示衰减多少为何续航里程却显示减少了一半续航里程
因为电池电量是根据电压变化进行换算的，所以当有个别电池不给力的时候，里程就会相应缩短很多。在负载情况下测量每一个电池电压，特别低的就是不给力的。
㈡ 【金属计划】谈谈电动车冬季续航 小鹏G3在北上广接受测试
电动车冬季续航缩减的问题可能是大部分车主放弃选择电动车的原因之一，特别是在国内北方地区。如果达到一定的数值，部分电动车的续航能力可能以断崖式下跌。随着春节临近，大部分车主会长途自驾回乡，续航里程也变得至关重要。
网络APP有驾联合广州、上海以及北京媒体对目前热门纯电车型做了一次冬季续航测试，根据不同地区的温度为变量，以实际巡航里程为定量，综合其得出冬季续航情况。
在我国的东北地区，例如黑吉辽，冬季气温平均在零下二十度往下，这对于目前的电动车是一个很大的考验，如果有充电桩的车主还能应对，但如果没有，使用起来将比较困难，所以在该地区并不推荐购买电动车型。
除了气温，另一个影响因素是PTC。市场目前的主流电动车型都配置了PTC系统，原理是通过PTC模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至驾驶舱鼓风机提供热空调、经过电子水泵送至动力电池总成提供电芯低温预热伺服。
在本次测试中媒体测试老师反映空调设定在22℃时一直在吹冷风，如果在更寒冷的东北地区，这个问题将更加显著。与燃油机利用电动机废热原理不同，PTC完全依赖电池供电，通常电动汽车配备的PTC功率为3-5千瓦，部分车型会采用两组模组，如果按照小鹏G3电池容量66.5kWh，即使不开车行驶，PTC工作也会在一定时间内将电池耗完。
而解决电池因低温造成的影响，就是为电池加热。通过PTC加热电池冷却液对电池进行预热，可在插枪时利用充电桩的电力进行加热，但这种加热方式同样不适用于没有充电桩的车主。
目前市场上还有一种较为实用的加热方式，就是利用柴油机加热。柴油机功率比PTC更高，加热速度更快，但噪音上也会更高。这种加热方式适用于东北地区且自家没有充电桩的车主。
关于冬季续航衰减的问题没有办法完全解决，但是可以减少其衰减的幅度。而关于续航衰减还关乎其他因素，例如驾驶习惯、驾驶速度、使用空调等。而尤其是在华北、东北地区的消费者应注意气温的问题，其实电动汽车续航能力并没有那么可怕，相信未来充电桩、新造车实力会将这些问题逐个攻破。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 电动汽车续航里程和能量消耗率是怎么测出来的
续航是在模拟路况下开出来的。知道电池能充多少电，就能知道每公里消耗的大概电量了。
㈣ 你们的电动汽车，电池开始衰减了么
“买了一个电动爹，续航里程越开越短”
“换个电池比买新车还要贵”
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㈤ 谈谈电动车冬季续航 小鹏G3在北上广接受测试
电动车冬季续航缩减的问题可能是大部分车主放弃选择电动车的原因之一，特别是在国内北方地区。如果达到一定的数值，部分电动车的续航能力可能以断崖式下跌。随着春节临近，大部分车主会长途自驾回乡，续航里程也变得至关重要。
网络APP有驾联合广州、上海以及北京媒体对目前热门纯电车型做了一次冬季续航测试，根据不同地区的温度为变量，以实际巡航里程为定量，综合其得出冬季续航情况。
而解决电池因低温造成的影响，就是为电池加热。通过PTC加热电池冷却液对电池进行预热，可在插枪时利用充电桩的电力进行加热，但这种加热方式同样不适用于没有充电桩的车主。
目前市场上还有一种较为实用的加热方式，就是利用柴油机加热。柴油机功率比PTC更高，加热速度更快，但噪音上也会更高。这种加热方式适用于东北地区且自家没有充电桩的车主。
关于冬季续航衰减的问题没有办法完全解决，但是可以减少其衰减的幅度。而关于续航衰减还关乎其他因素，例如驾驶习惯、驾驶速度、使用空调等。而尤其是在华北、东北地区的消费者应注意气温的问题，其实电动汽车续航能力并没有那么可怕，相信未来充电桩、新造车实力会将这些问题逐个攻破。
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㈥ 怎样判断电动汽车续航里程是不是实的
这样的情况下，看你的电动汽车的续航里程就需要从多方面着手，首先是看其带电量，其次是百公里电耗。通常的NEDC续航里程是电量除以电耗的结果。
如果一部电动汽车的带电量是60度，百公里电耗是13度的话，续航里程应该是460公里。如果标到500公里以上，你可以判断是虚假宣传。
同时高的续航里程可以减少你的对快充的需求，尽管外面快充的电费比家里充电只贵一两倍左右，但你还需要支付服务费用，通常比家里充电贵不少。
一部600公里续航里程的电动汽车意味你一个星期只需要在家充一两次电，而低于300公里，你会经常在外快充。除省钱外，在家慢充，也可以极大延长你的电池寿命。
㈦ 国标中电动汽车续航试验是满载还是半载
比亚迪E6是目前世界上续航里程最长的电动车，综合工况下是300公里，实际数据可能还会超过300公里。前段时间看到过一个测试，测试用的是两辆运行近30公里的E6，满电续航里程都超过了280公里。 另外，在比亚迪E6的官方页面上，现在可以实时看到100
㈧ 电动汽车高速行驶时，为什么续航会发生大幅降低
这是因为纯电动汽车的输出特性和燃油车很不一样，纯电动汽车的电动机在开始运转的时候，就可以获得峰值扭矩。而燃油车的发动机则是需要达到特定的转速区间的时候，才可以获得峰值扭矩表现。而当纯电动汽车在高速上行驶的时候，其实上是一直处于高负荷状态下的。而电动机在高负荷状态下的转速一旦超过了恒定扭矩的区间，动力就会开始下滑。但是为了保障车辆在高速路上的高速行驶，电动机就不得不处于高强度工作状态中，动力电池组也在不断地输出大电流，那么就会对续航里程表现造成不利影响。
要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，首先是通过增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大；其次是提升电池能量密度，开发更轻和容量更高电池，这才是科学可持续发展技术路线
㈨ 电动汽车以60公里的时速测试的续航里程 以120公里的时速能跑多远
高速很费电我开过，跟电驱的性质有关，因为它一直处在大电流放电状态，续航至少少20%，
㈩ 续航担忧帝豪EV实车评测直面电池衰减
这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。
此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。
这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。
目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。
作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。
EV253的实车状况
试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。
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